近日，全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，并公開征求意見。上期周報(bào)分析了載質(zhì)量利用系數(shù)的影響，詳見“研究周報(bào) | 從意見稿的載質(zhì)量利用系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)看電動(dòng)物流車的優(yōu)化方向”。“意見稿”還同時(shí)對(duì)電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛的經(jīng)濟(jì)性提出了新的要求，在補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)之上，對(duì)單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）加嚴(yán)至0.45Wh/km·kg。

Ekg指標(biāo)用以衡量純電物流車有效電能的利用效率，即搭載單位質(zhì)量的貨物所消耗的電量，重點(diǎn)在于突出新能源物流車的功能（載質(zhì)量）和性能（能量消耗率）比，而不是續(xù)駛里程。這項(xiàng)系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之下，到底有多少比例的純電動(dòng)物流車能達(dá)標(biāo)，對(duì)今后的產(chǎn)品優(yōu)化方向又有什么樣的影響？本文同樣以工信部發(fā)布的《2017第11批新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄》為例，做一個(gè)詳細(xì)的分類說明。  

1. 淘汰率28%  

對(duì)應(yīng)Ekg指標(biāo)，該標(biāo)準(zhǔn)意見稿對(duì)營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨運(yùn)車輛的續(xù)駛里程提出了要求：N1 類車輛按照GB/T 18386 的工況法進(jìn)行試驗(yàn)，N2、N3 類車輛按照 GB/T 18386 的等速法進(jìn)行試驗(yàn)，續(xù)駛里程應(yīng)不低于 200km。（N1：最大總質(zhì)量

第11批公告目錄共有純電動(dòng)物流車型39款，其中N1類5款，1款里程不達(dá)標(biāo)；N2類26款，1款里程不達(dá)標(biāo)；N3類1款，里程達(dá)標(biāo)。Ekg指標(biāo)不達(dá)標(biāo)車型總計(jì)11款，淘汰率28%。其中電動(dòng)冷藏車型7款，有4臺(tái)不達(dá)標(biāo)，是淘汰率最高的車款。

2. 典型案例分析

單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg），計(jì)算公式如下：

Ekg =E/M（單位：Wh/km·kg）

E：表示電能消耗率，試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)。按照電動(dòng)汽車GB/T 18386《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》試驗(yàn)中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。

M：表示附加質(zhì)量，車輛基本參數(shù)。GB/T 18386檢測(cè)試驗(yàn)中的所需附加質(zhì)量規(guī)定如下： 

最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，附加質(zhì)量=最大允許裝載質(zhì)量；  

最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg，附加質(zhì)量=180kg；  

最大允許裝載質(zhì)量大于或等于360kg，附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量。  

注：按GB/T 3730.2《道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼》中定義：最大允許裝載質(zhì)量=最大允許總質(zhì)量-整車整備質(zhì)量。

以其中代表性的一款車型，作為計(jì)算實(shí)例說明，該車型公告參數(shù)如下：

（1）E（電能消耗率）：

續(xù)駛里程D（km）：取最高325Km（等速法）；

充電電量E：84KWh；

E（電能消耗率）=84KWh/325Km=258.46Wh/Km；

（2）M（附加質(zhì)量）

最大總質(zhì)量（kg）：4495；整備質(zhì)量(kg)：3450；

額定載質(zhì)量(kg)：1045>360kg

M=1/2最大允許裝載質(zhì)量=1045/2=522.5(Kg)；

（3）Ekg（單位載質(zhì)量能量消耗量）

Ekg（單位載質(zhì)量能量消耗量）=E（電能消耗率）/M（附加質(zhì)量）= 258.46/522.5=0.49>0.45

（4）如何提高：

增加載質(zhì)量

額定載質(zhì)量(kg)增加到：1148kg；即整備質(zhì)量減重104kg；

1/2最大允許裝載質(zhì)量：1148/2=574(Kg)；

Ekg（單位載質(zhì)量能量消耗量）=E（電能消耗率）/M（附加質(zhì)量）= 258.46/574=0.45

減少電能消耗量

續(xù)駛里程D（km）：提高到358Km；增加33公里；

E（電能消耗率C）=84KWh/358Km=234.6Wh/Km；

Ekg（單位載質(zhì)量能量消耗量）=E（電能消耗率）/M（附加質(zhì)量）= 234.6/522.5=0.45

3. 優(yōu)化方向

可以看出，若使Ekg指標(biāo)更小，應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和匹配，優(yōu)化E、M兩項(xiàng)指標(biāo)。

M最大化，對(duì)應(yīng)的是整車輕量化，大容量：通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和大批量采用輕量化材料，如鋁合金、FRP等來有效減輕自身重量，提高最大有效載荷。通過車身的重新布局，采用集成化結(jié)構(gòu)，盡量減小設(shè)備占用空間，使得載貨空間和有效載荷最大化。 

車輛參數(shù)對(duì)續(xù)行里程的影響如下圖所示：

從圖中可以看出電池組容量對(duì)續(xù)駛里程的影響最為明顯，其次是傳動(dòng)系傳動(dòng)比、整車質(zhì)量、滾動(dòng)阻力系數(shù)、空氣阻力系數(shù)。這主要是因?yàn)槔m(xù)駛里程與電池組容量有直接的關(guān)系，電池組容量越大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長(zhǎng)，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來又影響續(xù)駛里程。

降低電能消耗，使E最小化的途徑如下：

1）當(dāng)電池總量一定時(shí),提高系統(tǒng)能量密度，可以減輕自重，提高E值；

2）提高整體傳動(dòng)效率；

3）選用綜合效率η更高的電機(jī)驅(qū)動(dòng)；

4）選用低阻力輪胎，降低輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)；

5）對(duì)車身進(jìn)行流線型優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)，以減小迎風(fēng)面積、降低迎風(fēng)阻力系數(shù)。

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