《2017全球創(chuàng)新報(bào)告》著眼于以下12個(gè)主要行業(yè)：航空航天與國(guó)防、汽車、生物技術(shù)、化妝品與健康、食品、飲料和煙草、家電、信息技術(shù)、醫(yī)療器械、石油和天然氣、制藥、半導(dǎo)體和通訊?？祁Ｎò玻–larivate Analytics）首席執(zhí)行官Jay Nadler表示：“創(chuàng)新的腳步并未停歇，創(chuàng)新仍處于上升趨勢(shì)。我們始終堅(jiān)持通過(guò)具體指標(biāo)來(lái)衡量創(chuàng)新?tīng)顩r，希望對(duì)未來(lái)有一個(gè)清晰的展望?！?/p>

2016 年，汽車行業(yè)的創(chuàng)新專利數(shù)量再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為 7%。雖然增幅不如上一年度，但除娛樂(lè)系統(tǒng)外的所有子領(lǐng)域均有增長(zhǎng)，尤以可替代能源汽車（13%）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（10%）和導(dǎo)航系統(tǒng)（9%）增幅最大。由此可以看出，汽車行業(yè)的研發(fā)重心仍然聚焦在混合動(dòng)力、電動(dòng)和燃料電池等更清潔、低排放的推進(jìn)系統(tǒng)，以及以導(dǎo)航和轉(zhuǎn)向控制為核心要素的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

汽車領(lǐng)域創(chuàng)新具有全球性，該領(lǐng)域全球排名前十位的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)有五家來(lái)自亞洲，三家來(lái)自德國(guó)，兩家來(lái)自美國(guó)。日本豐田汽車再次折桂，緊隨其后的是去年另外三家五強(qiáng)公司――現(xiàn)代（韓國(guó)）、博世（德國(guó)）和電裝（日本）。福特（美國(guó)）今年被本田（日本）所取代，未能進(jìn)入五強(qiáng)。

豐田繼續(xù)致力于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的相關(guān)創(chuàng)新，其在地理信息系統(tǒng)、防撞輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航輔助系統(tǒng)等方面的發(fā)明均有不俗表現(xiàn)。例如，US20160161270的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可幫助無(wú)人駕駛汽車自動(dòng)避開(kāi)十字路口的其他車輛，無(wú)需駕駛員干預(yù)。JP2016162229中說(shuō)明的方法可在駕駛模式從自動(dòng)駕駛切換為手動(dòng)駕駛之前檢測(cè)出駕駛員盲區(qū)中的車輛并減慢駕駛速度，以確保駕駛員能夠看到其他車輛。

中國(guó)銷量排名第四的北汽集團(tuán)與德國(guó)的大眾汽車集團(tuán)今年首次躋身汽車領(lǐng)域全球十大創(chuàng)新機(jī)構(gòu)榜單，分列第十位和第六位，第八位和第九位分別是戴姆勒（德國(guó)）和通用（美國(guó)）。

在可替代能源汽車創(chuàng)新方面，仍是日本的豐田以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)榜首。2012 到2016 年間，豐田汽車在這一子領(lǐng)域的發(fā)明數(shù)量超過(guò)9,000 項(xiàng)，幾乎是排名第二的博世公司 3200 項(xiàng)的三倍。

在歐洲，可替代能源汽車子領(lǐng)域的前十強(qiáng)席位仍然只有德國(guó)和法國(guó)上榜，德國(guó)仍舊占據(jù)七席。美國(guó)則將北美十強(qiáng)全數(shù)攬入囊中，福特和通用汽車捍衛(wèi)住了領(lǐng)先地位。

汽車領(lǐng)域最多產(chǎn)的十大研究機(jī)構(gòu)中既有營(yíng)利性企業(yè)，又有學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。汽車技術(shù)的科學(xué)研究主要集中在美國(guó)，占據(jù)十大最多產(chǎn)研究機(jī)構(gòu)中的五個(gè)席位。剩下五個(gè)席位中四個(gè)歸屬歐洲，德國(guó)占據(jù)兩席，法國(guó)、意大利分別占有一席。亞洲則只有印度理工學(xué)院入選。

圖：汽車領(lǐng)域創(chuàng)新概覽

圖：汽車子領(lǐng)域分布

圖：汽車領(lǐng)域全球排名前十位的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)

圖：可替代能源汽車子領(lǐng)域排名前十位的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)—亞洲

圖：可替代能源汽車子領(lǐng)域排名前十位的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)—?dú)W洲

圖：可替代能源汽車子領(lǐng)域排名前十位的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)—北美

圖：汽車領(lǐng)域最多產(chǎn)研究機(jī)構(gòu)

“無(wú)人駕駛和互聯(lián)汽車已是大勢(shì)所趨。但要想得到普及，首先必須解決人身安全、信息安全和數(shù)據(jù)隱私方面的眾多問(wèn)題。我們的當(dāng)務(wù)之急是要研究出能夠保證這些未來(lái)車輛（包括“飛行汽車”）安全躲避行人的方法，這種情況若處理不當(dāng)，很有可能釀成大禍。由于未來(lái)車輛將彼此互聯(lián)并與云架構(gòu)相連，因此數(shù)據(jù)安全和隱私極為重要。

我們非常重視軟硬件的設(shè)計(jì)，唯恐遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊。如此一來(lái)，即使防線被突破，我們至少可以檢測(cè)到攻擊并對(duì)其隔離，同時(shí)讓乘客自行決定他們希望共享哪些出行和行為信息?！?/p>

——Alberto Sangiovanni Vincentelli， 電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系，加州大學(xué)伯克利分校

“汽車行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新也許就是淘汰司機(jī)了。”

——“The Future ofAutonomous Cars”（無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)），2016 M2M 系列調(diào)研 ，Berg Insight 

無(wú)人駕駛汽車－一場(chǎng)激戰(zhàn)在所難免

——Kevin Chapman

無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，每個(gè)機(jī)構(gòu)都想在這個(gè)數(shù)十億美元的技術(shù)領(lǐng)域占得一席地位。大多數(shù)主流汽車制造商都在開(kāi)發(fā)能夠自動(dòng)駕駛的智能車輛，所有人都想借這股東風(fēng)將無(wú)人駕駛汽車盡快推向市場(chǎng)。汽車制造商都知道，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛需要借助多項(xiàng)技術(shù)，無(wú)論是LiDAR（激光探測(cè)與測(cè)距）防碰撞技術(shù)、360°無(wú)死角全景攝像頭、導(dǎo)航系統(tǒng)還是微小但卻至關(guān)重要的感應(yīng)系統(tǒng)；而這些技術(shù)很可能都已受到專利保護(hù)。因此，知識(shí)產(chǎn)權(quán)將在很大程度上決定誰(shuí)能在這個(gè)市場(chǎng)上占得先機(jī)。掌握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的專利持有人可通過(guò)專利實(shí)施許可獲利，或者有很大機(jī)會(huì)被其他亟需此類技術(shù)的大廠商收購(gòu)。 

谷歌從2009 年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，迄今為止已累積了數(shù)百件無(wú)人駕駛核心技術(shù)專利，如車載LiDAR 裝置（US8836922B1）、身旁危險(xiǎn)駕駛行為檢測(cè)（US20140236414A1）及自動(dòng)駕駛模式切換（US20170043788A1）等，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已將對(duì)手甩在身后。谷歌非常重視對(duì)公司專利組合及無(wú)人駕駛汽車投資的保護(hù)。谷歌母公司Alphabet Inc. 旗下負(fù)責(zé)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的子公司W(wǎng)aymo 目前正在起訴優(yōu)步旗下研發(fā)無(wú)人駕駛卡車的初創(chuàng)公司Otto，指控其涉嫌盜用 Waymo 的激光LiDAR 設(shè)計(jì)（美國(guó)加利福尼亞北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院，案號(hào)：3:17cv00939）。由于谷歌在無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)工作上已投入巨資，因此，他們必須通過(guò)捍衛(wèi)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)確保公司在初期的大量投資最終能夠取得回報(bào)。

許可、合作或收購(gòu)也將決定誰(shuí)能留下而不被淘汰。為了獲得可在自動(dòng)駕駛汽車中使用的視覺(jué)處理芯片和攝像頭，英特爾不惜斥資 153 億美元收購(gòu)了以色列公司 Mobileye，將該公司擁有的 100 多件專利收歸旗下。此類人工智能芯片自帶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)算能力，可通過(guò)分析大量數(shù)據(jù)（如精細(xì)圖像識(shí)別）來(lái)獲知多項(xiàng)互不相干的任務(wù)。英特爾如此大手筆的收購(gòu)不僅表明自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的巨大增長(zhǎng)潛力，同時(shí)還顯示出市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域核心技術(shù)的迫切需求。

由于全自動(dòng)駕駛汽車牽扯到的技術(shù)太多，因此，各家廠商不得不借助合作才能獲得這些技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，博采眾家之長(zhǎng)。例如： 

·Mobileye、英特爾和寶馬已聯(lián)手將一批測(cè)試車輛送到路上進(jìn)行路測(cè)。

·優(yōu)步/Otto 與沃爾沃汽車集團(tuán)結(jié)盟，正在其XC90SUV 車型上進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。

·盡管不會(huì)與盟友分享其專屬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但谷歌母公司Alphabet Inc. 仍與菲亞特/ 克萊斯勒公司達(dá)成合作，將克萊斯勒的一批無(wú)人駕駛 Pacifica 廂式休旅車送上道路。

·雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟，并與TransDev 簽署了研發(fā)合同，聯(lián)合開(kāi)發(fā)利用自動(dòng)駕駛車輛提供公共交通和私人出行服務(wù)，并已使用雷諾電動(dòng)掀背車ZOE 進(jìn)行了初期測(cè)試。 

無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)開(kāi)始在一些國(guó)家接受上路測(cè)試，尤其是美國(guó)?？紤]到道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通狀況和駕駛行為的差異，在多個(gè)國(guó)家或地區(qū)開(kāi)展測(cè)試乃是必要之舉。例如，日產(chǎn)聆風(fēng)在倫敦ExCel 會(huì)展中心附近的繁忙道路上自顧不暇，沃爾沃 XC90 在多車道高速路上呼嘯而過(guò)，這兩種不同路況對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的考驗(yàn)是不可同日而語(yǔ)的。測(cè)試也不會(huì)總是一帆風(fēng)順。

優(yōu)步- 沃爾沃無(wú)人駕駛汽車便在亞利桑那州坦佩市的道路上，與一輛手動(dòng)駕駛汽車碰撞之后側(cè)翻在地。只有經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們才了解到實(shí)現(xiàn)車輛的真正自動(dòng)駕駛有多么困難。無(wú)人駕駛汽車借助自適應(yīng)巡航控制、車道偏離檢測(cè)和自動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)沿高速公路自動(dòng)行駛并不困難，但讓它們處理更復(fù)雜的突發(fā)狀況則完全是另外一回事。

在一個(gè)沒(méi)有明確路權(quán)或規(guī)則可循的十字交叉路口，人類駕駛員可以通過(guò)觀察其他駕駛員的面部表情或手勢(shì)輕松判斷出誰(shuí)先通行，但無(wú)人駕駛汽車則可能陷入癱瘓。優(yōu)步- 沃爾沃無(wú)人駕駛汽車的撞車事件雖然最終被定性為對(duì)方全責(zé)，但無(wú)人駕駛車輛也必須學(xué)會(huì)預(yù)先判斷對(duì)方駕駛員是否有可能在變燈時(shí)闖紅燈或做出不當(dāng)?shù)鸟{駛行為；它們必須學(xué)會(huì)酌情避讓違規(guī)車輛，而無(wú)論自己是否享有優(yōu)先路權(quán)。如何讓無(wú)人駕駛汽車做到既能安全行駛、同時(shí)又足夠強(qiáng)勢(shì)，以至于不會(huì)淪為只會(huì)一味避讓的“弱者”，這絕對(duì)是一門平衡藝術(shù)。如果道路上行駛的都是可以相互“交談”的無(wú)人駕駛車輛，那么，安全有序行駛將是非常簡(jiǎn)單的工作。但現(xiàn)在的情況是，無(wú)人駕駛汽車和人類手動(dòng)駕駛汽車都在道路上疾馳，從而導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車的上路變得難上加難。

除技術(shù)因素外，自動(dòng)/ 無(wú)人駕駛汽車上路行駛還有許多法律、保險(xiǎn)和道德上的問(wèn)題需要梳理：

·是否需要考取駕照？

·是否需要上車險(xiǎn)？

·發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

無(wú)人駕駛汽車要想被人們接受，首先必須解決這些關(guān)鍵問(wèn)題，盡管有些問(wèn)題很可能要等事到臨頭才能上法院得到解決。有一件事是可以肯定的：隨著汽車越來(lái)越智能、互聯(lián)程度越來(lái)越高，它們很有可能改變?nèi)藗兊纳睢Ｏ胂褚幌?，采用人工智能、通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”互聯(lián)的無(wú)人駕駛汽車能夠依照指示接送您、感受您的情緒或身體狀況并做出相應(yīng)的反應(yīng)，甚至能與遠(yuǎn)程“網(wǎng)絡(luò)醫(yī)生”共享您的生理數(shù)據(jù)。有了這些互聯(lián)的自動(dòng)駕駛汽車，您就可以在路途中工作或休息。抵達(dá)目的地后，它們可以自己去停車，或者將您放下后再開(kāi)走，投入共享汽車的行列為您賺取一些額外收入，并在接到您的命令后返回原處。無(wú)人駕駛汽車將為人類帶來(lái)無(wú)盡可能。

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