2018國際消費電子展（CES）是創(chuàng)新的舞臺，相比傳統(tǒng)汽車廠商和新銳汽車企業(yè)，汽車零部件企業(yè)也從汽車科技的幕后走向前臺。零部件企業(yè)的主要目標(biāo)是展示技術(shù)能量，獲取一個舞臺向追尋新技術(shù)的前瞻汽車企業(yè)了解自家技術(shù)的機(jī)會。

圖1 CES展汽車供應(yīng)商來的挺齊全

從整體看局部，筆者把此次參展的供應(yīng)商的技術(shù)分解成幾個部分來分析：

1.     自動駕駛技術(shù)

由于整車企業(yè)和自動駕駛運營商在部署ADAS技術(shù)和美國高速公路安全管理局（NHTSA）規(guī)定的不同等級自動駕駛系統(tǒng)上存在差異，對于零部件企業(yè)而言，持續(xù)改進(jìn)技術(shù)和獲取戰(zhàn)略性資源是當(dāng)前必須要做的事情。

每年的CES展示渠道需要以一個完整的自動駕駛方案的載體來呈現(xiàn)，而實際每個子項的技術(shù)進(jìn)步都可能獲取潛在的技術(shù)合作和信息咨詢，所以我們能在CES上看到各式各樣的零部件的資訊。

圖2 不管ADAS與自動駕駛系統(tǒng)之間的部署分歧有多大，對于零件的需求始終存在

對于零部件廠家而言，自身技術(shù)和平臺的發(fā)布，吸引著應(yīng)用者的目光，這也是把自身最好的那一面展現(xiàn)出來。

Tier1廠家方面，重點看走得比較快的博世、采埃孚ZF和安波福，未來核心動力總成和底盤汽車電子零部件的轉(zhuǎn)型過程。

（1）博世

在CES上，博世繼續(xù)展現(xiàn)其前幾年在停車場和車輛端兩方面的技術(shù)儲備：

l  車主只需將車停于停車場入口處，通過智能手機(jī)程序發(fā)出相應(yīng)指令，汽車便會自動尋找空位停車。

l  智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施通過連接車載軟件，成為實現(xiàn)自動泊車的關(guān)鍵技術(shù)。

l  可以自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離，然后將這些信息實時傳送到電子停車地圖中，司機(jī)可以通過該地圖找到最近的空位。

圖3博世的解決方案更多的在于全系統(tǒng)整合，車端、基礎(chǔ)設(shè)施兩邊都下功夫

（2）采埃孚

與英偉達(dá)(NVIDIA)共同開發(fā)了ProAI技術(shù)，通過在原有TRW汽車電子技術(shù)上的潛力挖掘，再開發(fā)的ProAI控制器，通過組合多種傳感器的測試車輛，展現(xiàn)出與博世形似的系統(tǒng)解決方案。

因此，零部件企業(yè)著眼于未來，不能只從整車企業(yè)那里獲取需求，而需要提出基于自身技術(shù)和基礎(chǔ)的互聯(lián)化、數(shù)字化出行領(lǐng)域的解決方案。未來零部件企業(yè)也會打造一些原型車，在實際駕駛和虛擬環(huán)境中進(jìn)行迭代開發(fā)。

圖4 ZF展示的不僅僅是ProAIECU，更是汽車零部件圍繞自身展開的平臺

（3）安波福（Aptiv）

面向未來，德爾福不惜分立兩家公司，原動力系統(tǒng)部門成為德爾福技術(shù)公司，其余部門合并更名為安波福（Aptiv）公司，重點從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)。這次CES上，與Lyft推出了全自動駕駛點對點用車服務(wù)，依托在過去幾屆CES上開發(fā)的自動駕駛路線，對相關(guān)車輛的配置進(jìn)行了更新。

圖5 Aptiv在與寶馬的合作中改車改的很溜

2.     基于數(shù)據(jù)的改進(jìn)

如下圖所示，由于供應(yīng)商的軟件需求變化，使得每個部件供應(yīng)商從起初的單部件特性軟件開發(fā)和網(wǎng)上傳遞，轉(zhuǎn)向基于網(wǎng)絡(luò)和基于系統(tǒng)對接的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，這也使每個企業(yè)對于整車系統(tǒng)層面的進(jìn)化有些焦慮，原有基于經(jīng)典對象可以控制的開發(fā)，往往過渡到要基于大數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用進(jìn)行改變，因此每家的思路也在進(jìn)化。

圖5 模式變化使零部件從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，并從硬件轉(zhuǎn)向軟件

3.     核心芯片廠家

芯片供應(yīng)商的看點主要在NVIDIA和Intel之間的直接PK。

NVIDIA Xavier自主機(jī)器處理器首批樣品在本季度開始交付客戶。

這款處理器包含：

l  1*特別定制的 8 核 CPU、

l  1*全新的 512 核 Volta GPU

l  1*全新深度學(xué)習(xí)加速器

l  全新計算機(jī)視覺加速器

l  全新 8K HDR 視頻處理器

NVIDIA在自動駕駛領(lǐng)域為320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供未來技術(shù)支撐，這個數(shù)字是真的嚇人，表明其在這個領(lǐng)域已經(jīng)主導(dǎo)了未來的發(fā)展方向（主要是覆蓋了最一流的各個方向上的玩家）。

與之相比，只有Intel從幾方面入手，基于原有的產(chǎn)品序列推出第五代EyeQ芯片，從現(xiàn)有的車企需求入手，計算能力為24兆每秒，專為深度學(xué)習(xí)計算設(shè)計，與NVIDIA不一樣的是，Intel選擇相對踏實和穩(wěn)健的路線，與BMW、Aptiv合作未嘗不是一個很好的路徑。

4.     網(wǎng)聯(lián)和電子座艙設(shè)計

所有的車企都把與駕車者直接關(guān)聯(lián)的體驗放在了頭等重要的位置，消費者需要新奇感，這也是供應(yīng)商們需要吸收消費電子快速進(jìn)步的地方；與此同時,在座艙中通過收集駕駛者的反饋，可以更好理解消費者的駕乘反應(yīng)數(shù)據(jù),這也是每個車企重點關(guān)注的地方。

零部件供應(yīng)商只能給出硬件和軟件兩方面的辦法，所以各家的解決方案紛紛落實到了使駕駛者可以體驗到全新的終端界面以及操控理念上。憑借各種各樣新奇的顯示解決方案，與消費者新奇的交互系統(tǒng)（HMI），通過聲音、手勢、視覺實現(xiàn)車與駕駛者的個性化互聯(lián)。

圖6 網(wǎng)聯(lián)與座艙數(shù)字化的相互推動使消費者更接受駕乘過程中的交互體驗

包括大陸、博世、Denso、佛吉亞和偉世通都要扮演一個系統(tǒng)整合者的角色，這是兵家必爭之地。從設(shè)計風(fēng)格來看，各家都傾向于全艙布滿顯示屏和觸摸屏，從數(shù)字側(cè)視鏡到中央顯示屏，形成了一個完整的系統(tǒng)。

信息輸入都需要借助于駕駛艙攝像頭和算法識別駕駛者和相應(yīng)的動作。而在智能座艙里面配置人工智能驅(qū)動技術(shù)，可基于不斷變化的交通道路條件調(diào)節(jié)，在座椅端通過傳感器獲取車主健康監(jiān)測數(shù)據(jù)的交互型座椅面套。

座艙的設(shè)計就看隱含在下面的軟件和硬件的支撐了。

小結(jié)：

傳統(tǒng)零部件企業(yè)，預(yù)期在未來的幾年內(nèi)將紛紛走向大集成和大系統(tǒng)概念，這需要在變革的浪潮中把握未來的核心變化和訴求，從原來的依托于硬件、制造工藝和與整車企業(yè)合作，再延伸到軟件、互聯(lián)等面向未來的能力，這點至關(guān)重要，CES看看熱鬧沒問題，大家其實都沒閑著。

參考文件：

Global Automotive Supplier Study 2018Transformation in light of automotive disruption

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