排放及能耗要求越來越嚴(yán)苛，美國方面，美國聯(lián)邦二氧化碳排放法規(guī)以及其他地方法規(guī)提出的要求；歐盟方面，從2020年開始，要求新車每公里的二氧化碳排放量不超過95克；國內(nèi)，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車“雙積分”政策紛紛落地。動(dòng)力總成電氣化將是大勢所趨，各公司相繼推出其動(dòng)力總成產(chǎn)品。

2018年舉辦的CES展上，麥格納推出了etelligentDrive?智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。麥格納利用Tesla Model S做了一輛叫“e1”的概念車，利用這臺(tái)概念車來展示其不同的電驅(qū)動(dòng)概念、技術(shù)，及其整車集成方面的能力。

e1展車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為前后軸驅(qū)動(dòng)，在前軸搭載一臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后軸配置了雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)單速減速器和一臺(tái)逆變器組成，非常緊湊，進(jìn)行了高度集成。每臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都使用了140kW的電機(jī)，合計(jì)可以輸出420千瓦的峰值功率。

利用這個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)，麥格納實(shí)現(xiàn)了卓越的縱向和橫向動(dòng)態(tài)特性，結(jié)合車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)一起作用，使得車輛安全性能得以提高。麥格納etelligentDrive?電驅(qū)系統(tǒng)不僅在直行道路上，進(jìn)一步地，它可以在轉(zhuǎn)彎的濕滑路面，冰雪路面展示良好的動(dòng)態(tài)特性。

濕滑路面運(yùn)行

雪地路面運(yùn)行

We believe in the next few years there will be several different variations of powertrain architectures on the market aimed at numerous ways to achieve CO2 savings.

—Swamy Kotagiri, Magna’s Chief Technology Officer

在智能化、電氣化的趨勢下，新的動(dòng)力總成架構(gòu)快速涌現(xiàn)，未來數(shù)年期間，將會(huì)出現(xiàn)40余種可以使用的架構(gòu)，麥格納的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能力包括了當(dāng)今電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電機(jī)、變速箱、電機(jī)控制器及控制軟件，可以方便的集成到整車系統(tǒng)中，其解決方案從48V系統(tǒng)混動(dòng)到高度集成的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，可以提供包括從P0到P4等系列的解決方案。

高度集成的電驅(qū)單元解決方案上，Magna的電驅(qū)系統(tǒng)方案可以做到最大253kW@30s，最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15000rpm，并集成有駐車電子鎖功能。

Magna的電氣化產(chǎn)業(yè)也包括附件產(chǎn)品，如熱管理模塊、電子水泵或油泵、電子相位器、電子風(fēng)扇、電子增壓器等。

近10年來，Magna與美國、歐洲等地的客戶從概念到量產(chǎn)車上進(jìn)行工程支持，其產(chǎn)品系統(tǒng)包括純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車等。

2009年，Magna與福特合作開發(fā)Focus BEV車輛，并于2011年上市，至今仍然在售，其中Magna提供電機(jī)、電控單元及變速箱。

2012年，Magna與Volvo合作開發(fā)V60及S60 插電式混合動(dòng)力車型，Magna提供后軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（eRAD），eRAD系統(tǒng)提供多種混動(dòng)控制模式，同時(shí)可以提供電動(dòng)全驅(qū)能力。

2017年，Magna與華域汽車簽署合資協(xié)議，成立合資公司HASCO，成立之初，合資公司將為一個(gè)德國汽車制造商提供電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)。

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