歷史總是驚人地相似。去年4月，Uber在面對跟Waymo的知識產權官司時，為了減少自己的麻煩，炒掉了重金收購而來的Otto公司的創(chuàng)始人萊萬多斯基；這一次，則是景馳在百度的追殺下，終于頂不住壓力，決定“丟帥保局”，炒掉創(chuàng)始人兼CEO王勁。 

雖然景馳官方對媒體的解釋是，王勁系因“個人和家庭原因”離開景馳的，但外界一致認為，根本原因還是在于王勁本人及景馳跟百度的官司——去年12月22日，百度以侵犯知識產權及違反競業(yè)限制義務為名起訴了這位曾讓百度的收入在5年內增長了10倍的前高管及其新創(chuàng)辦的公司景馳，索賠5000萬元。 

這場官司給景馳帶來最大的打擊在于，融資和招聘都變難了，并且，也沒有人敢收購它了。 

在“案發(fā)”一周后，自媒體《AI那點事》曾向王勁提了這樣一個建議：“做個顧大局的人，自我犧牲一下，離開公司，公司賠償5000萬，道歉說都是自己的問題。讓好好的公司可以做下去。股份還可以請信任的人代持一部分。”不過，就連這篇文章的作者自己也認為，“王勁應該以及肯定是不可能做出這樣的事情的?！?nbsp;

如今，看到王勁“下野”的消息，我們禁不住疑惑：他究竟是被景馳董事會開除的，還是“以大局為重”，在跟董事會商量后做出這一“丟帥保局”之舉？ 

接替王勁擔任CEO的韓旭，從其履歷（密蘇里大學博士生導師、終身教授，長期活躍在計算機視覺與機器學習領域，多次在國際大賽中摘得第一、第二名）來看，他是一個技術型人才，但究竟是不是領導型人才，凝聚人心及資源整合的能力如何，目前尚不清楚。 

景馳的下一步將如何發(fā)展，還存在很大的不確定性。我們猜測，有以下幾種可能：

1. 王勁下野后，百度“見好就收”，放棄找景馳的“麻煩”，而王勁則作為景馳的重要股東和靈魂人物，通過那些占據(jù)要津的“門生故吏”，在幕后繼續(xù)掌控景馳；

2. 王勁下野后，百度不再找景馳的“麻煩”，但王勁對景馳的影響力減少，景馳也元氣大傷，原先那些沖著王勁而看好景馳的投資人和合作伙伴開始“重新掂量”，景馳的融資和對外合作日趨艱難；

3. 逼走王勁后，百度仍不會善罷甘休，將繼續(xù)起訴景馳，面對官司纏身的景馳，投資人望而卻步，并且，也沒有巨頭敢收購，最終，景馳因為資金鏈斷裂而“死翹翹”；

4. 景馳為了求生存，不得不跟百度Apollo“握手言和”，做Apollo生態(tài)的技術開發(fā)者和運營商。 

第四種可能性聽上去有些荒誕，但對景馳的前途來說，這或許是最好的出路。 

從2018年1月底開始，景馳已經在廣州開展L4級無人駕駛的測試，試圖跑在百度的前面。但先甭論其自動駕駛技術如何，與其它諸多的自動駕駛初創(chuàng)公司一樣，定位為自動駕駛方案商的景馳，其商業(yè)模式短板很明顯——在市場上已經有百度Apollo的免費技術的情況下，靠賣技術方案來掙錢的模式不會走多遠。 

從長期看，方案終究會走向免費，像景馳這樣的方案商需要找到新的商業(yè)模式，才能存活——比如，像地平線那樣，向上走，做芯片；像馭勢科技那樣，向下走，造車或做垂直場景的運營。 

做芯片或造車，對初創(chuàng)公司來說門檻都太高，風險也太大，留給景馳的道路，或許僅剩下像智行者科技那樣做垂直場景的運營一條了——再好的技術和產品，最終都需要通過運營才能真正落地，并且，只要找準了市場，運營所能產生的利潤會遠遠超過賣技術方案。 

可為什么做運營一定要針對“垂直場景”？ 

出行市場上的自動駕駛運營，不僅Waymo、Uber、滴滴、Lyft早就在為之做準備了，而且，包括通用、福特、大眾、豐田在內的幾乎所有汽車制造商，也都打算轉型為“自動駕駛出行運營商”，在這個紅海市場上，作為初創(chuàng)公司的景馳，很難占到什么便宜。

面向物流市場的自動駕駛車，也早都被Waymo、Uber等巨頭盯上了——由Waymo離職員工萊萬多斯基創(chuàng)辦、后來賣給Uber并引發(fā)官司的初創(chuàng)公司Otto，就是提供自動駕駛卡車方案的。初創(chuàng)公司中，主線科技的自動駕駛卡車方案已經進入試運營階段，圖森未來也取得了突破。而且，與出行市場相比，自動駕駛物流市場是一個可以更快實現(xiàn)商業(yè)化的市場，因此，未來的競爭一點都不遜色于出行市場。 

景馳這樣的初創(chuàng)公司，只能在出行和物流之外找一個屬于自己的藍海市場。 

但“藍海市場”是一個很模糊的概念。真正的重點和難點都在于，究竟該選擇哪個市場？短距離自動駕駛通勤車、封閉園區(qū)（景區(qū)）的自動駕駛擺渡車、自動駕駛外賣車、自動駕駛校車、旅行社的自動駕駛大巴、自動駕駛警車、自動駕駛消防車？選哪個，既要考慮市場規(guī)模的大小，也有考慮未來市場參與者的多寡。 

只要選準了細分市場，景馳完全可以直接采用百度的通用技術，自己再在次基礎上做一些優(yōu)化就可以了。省去了“重復造輪子”的無用功，全力專注于運營，便有可能通過運營能力建立在自動駕駛領域的競爭壁壘。 

當然，眼下，對景馳團隊、尤其是對其高管們來說，跟百度“握手言和”并不是一件容易的事——已經很“嘴硬”地對抗了好久了，突然間讓他們服軟，他們能邁過這道坎兒嗎？

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