開年沒幾天，造車新軍隊伍中就曝出一記重磅消息。 

2月28日，老牌英國媒體路透社刊登出了這樣一條消息，說中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車(NIO)正在為赴美上市做準(zhǔn)備，并且預(yù)計此次IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元。為此，蔚來汽車聘請了數(shù)量多達八家的全球頂級銀行機構(gòu)做相關(guān)財務(wù)準(zhǔn)備工作，這八家銀行包括赫赫有名的摩根士丹利、高盛、花旗、美銀美林、瑞士信貸、德銀、摩根大通和瑞銀集團。

過去三年多的時間里，蔚來汽車不僅拔得融資金額的頭籌，實現(xiàn)了最快速地產(chǎn)品上市，以及綁定了包括李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為、淡馬錫、百度資本、紅杉、聯(lián)想、華平、IDG等五十多家明星投資人和投資機構(gòu)。一旦成行，這家明星公司又將成為國內(nèi)造車新軍中，第一家在美國上市的。 

蔚來汽車赴美上市的消息，并非空穴來風(fēng)。早在去年12月，國外媒體就爆料稱蔚來正考慮最早于2018年在美國進行IPO，同時蔚來還考慮以3~4億美元的價格出售其持有的美國業(yè)務(wù)的相關(guān)股份。 

赴美上市的好處顯而易見，造車需要巨量資金額，顯然上市是融資的最快捷手段。當(dāng)然這也是一家公司上市所能獲取的最大的好處。同時從另一個方面來看，作出上市的決策也在一定程度上反映出蔚來汽車迫于現(xiàn)有股東，特別是中小股東資本退出的壓力。在某財富管理平臺上，一個“緊跟特斯拉步伐，啟動上市之路”、“100萬元起投”的“蔚來汽車股權(quán)項目”融資項目正在大張旗鼓的進行中。 

同時，對于一貫擅長制造社會話題、重視打造知名度和看重用戶體驗（當(dāng)然其中也包括客戶和潛在客戶的心理滿足需要）的蔚來汽車的團隊來說，“美國上市公司”無疑是提升蔚來汽車的社會和市場知名度的最好名號。 

而赴美顯然是一條上市的捷徑。因為跟在中國國內(nèi)主板上市相比，在美國上市無論是在主體資格、公司治理、同業(yè)競爭要求上還是財務(wù)要求、股本及公眾持股以及其他方面的審批上，都要簡單和容易很多。 

僅僅是在財務(wù)指標(biāo)的要求上，國內(nèi)上市就需要公司發(fā)行前3年的累計凈利潤超過3000萬，而在美國納斯達克上市僅需要近一個財年或者近3年中的兩年中擁有100萬美元的稅前收入即可。 

所以對于像蔚來汽車這樣處于融資燒錢階段，還未實現(xiàn)盈利或盈利規(guī)模不大的創(chuàng)業(yè)公司，赴美上市是當(dāng)前最便捷和可操作的實現(xiàn)方式。 

雖然經(jīng)過五輪共計22億美元的融資，使蔚來汽車與競爭對手相比現(xiàn)金流還算充裕，然而對于“沒有200億人民幣別想造車”的汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，還是遠遠不夠的。更何況對于已經(jīng)燒了不少錢，在全球多地設(shè)立了多家機構(gòu)，有了數(shù)千員工，也即將在上海嘉定自建工廠，以及需要在后續(xù)多款新車型的研發(fā)和生產(chǎn)進行大筆投入的蔚來汽車來說，能否進一步地融到資依然是決定成敗的最重要因素。 

對于已在蔚來身上投入血本的投資人來說，當(dāng)然也樂見蔚來上市成功之成，因為這不僅代表了全球資本市場對蔚來公司和商業(yè)模式的肯定，更為之后能夠帶著豐厚投資回報套現(xiàn)退出提供了最有效的途徑。 

對于以李斌為首的創(chuàng)業(yè)團隊來說，如果能夠在美國資本市場成功上市，無疑也將實現(xiàn)這支隊伍每個成員的價值和胸中抱負。長久以來，他們都有一個共同的目標(biāo)和心結(jié)，就是特斯拉。對于特斯拉，他們有著極其熾烈和復(fù)雜的情感，從最初的為之驚嘆的粉絲，到之后的學(xué)習(xí)模仿的追隨者，到現(xiàn)在雄心勃勃的超越者?，F(xiàn)在他們追至美國的華爾街，因為眾所周知，作為全球電動汽車精神領(lǐng)袖的特斯拉在這里完成了市值上對通用汽車和福特的超越。 

對于其他諸多造車新軍來說，蔚來赴美上市或許會進一步牽動他們緊張的神經(jīng)。因為在將要成為分水嶺的2018年，強者愈強弱者越弱的馬太效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)作用。其中任何一家公司的風(fēng)吹草動，在這場關(guān)乎生死的決勝局中都有著不可小覷的意義。

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