UPS快遞（United Parcel Service）是一家擁有超過100年歷史的快遞承運(yùn)商和物流商，它的業(yè)務(wù)遍布全球200多個(gè)國家和地區(qū)。雖然大量的業(yè)務(wù)帶來了豐厚的利潤，但近些年越來越昂貴的石油燃料價(jià)格也讓它的運(yùn)輸成本一直居高不下。近日，有媒體曝出了UPS正在與美國的一家新能源汽車制造商Workhorse Group Inc進(jìn)行合作，由Workhorse為UPS提供全新的“插電式混合動(dòng)力貨車”車隊(duì)。

據(jù)悉，Workhorse即將在2018年向UPS交付50輛插電式混合動(dòng)力貨車。雖然這款車型的有效續(xù)航里程僅有160公里，但這樣的續(xù)航里程足以支持日常的城市內(nèi)物流和快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，這些插電式混合動(dòng)力貨車會(huì)采用座艙前移的設(shè)計(jì)，以便為貨倉提供更多空間。與UPS目前的燃油車隊(duì)相比，這些車輛的燃油效率將會(huì)提高400％。

UPS內(nèi)部人士透露，這些插電式混合動(dòng)力貨車將會(huì)逐步替換掉UPS在全球范圍內(nèi)的35000輛燃油貨車（包括汽油和柴油）。UPS希望在2020年以前，旗下的車輛中有25％都將是新能源車型。這不僅能夠?yàn)閁PS節(jié)省大量的燃料成本，同時(shí)也可以有效的緩解來自各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力。畢竟作為一個(gè)體量如此巨大的快遞公司，UPS的尾氣排放也是相當(dāng)驚人的。

但理想總是比現(xiàn)實(shí)更豐滿，直到最近，UPS才意識到雖然車輛更換為了插電式混合動(dòng)力貨車，可以降低對石油能源的以來，轉(zhuǎn)而使用更廉價(jià)的電能。但插電式混合動(dòng)力貨車是要充電的，在充電站和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面，UPS仍然面臨了巨大的成本投入。

“2018年我們會(huì)先部署50輛插電式混合動(dòng)力貨車進(jìn)行試運(yùn)行，這有助于我們了解車輛本身的行駛消耗，充電頻率，時(shí)長等等信息。但后續(xù)還有大量的插電式混合動(dòng)力貨車將要落地運(yùn)行，如果我們不能及時(shí)為它們提供足夠的充電設(shè)施，那這個(gè)計(jì)劃本身就顯得十分可笑了?！盪PS國際業(yè)務(wù)部門的高級工程師Scott Phillippi向媒體坦言，“我們必須盡快制定一套有效的方案，來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”

但是，只是大量部署充電樁并不能解決問題，反而可能導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的投入過大甚至資源浪費(fèi)。如何在節(jié)約成本投入的同時(shí)解決“充電難題”？UPS試圖借助軟件的辦法來實(shí)現(xiàn)。

位于倫敦市中心的UPS物流中心里，一款“智能充電軟件”已經(jīng)悄然上線。這款軟件可以調(diào)取系統(tǒng)內(nèi)的快遞信息，以及車輛的次日行程安排，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的充電計(jì)劃和充電時(shí)長。如果某一輛車在第二天有較多的配送任務(wù)，那么系統(tǒng)會(huì)把它的電池充滿；如果某輛車在第二天沒有那么多的貨需要送，或者配送的路線距離較短；那么系統(tǒng)則會(huì)選擇不將它充至滿電，而是將多余的電量分配給其他車輛。這樣不僅有效的避免了電能的浪費(fèi)，同時(shí)也讓整個(gè)車隊(duì)的充電變得更加有效率。

據(jù)UPS的負(fù)責(zé)人介紹，如果沒有這款“智能充電軟件”的幫助，UPS則需要安裝更多的充電樁來為車隊(duì)充電。而這款智能充電軟件讓充電樁的數(shù)量減少的同時(shí)，更有效的利用了資源，完全能夠滿足170輛插電式混合動(dòng)力貨車的充電需求。

此次UPS倫敦物流中心的項(xiàng)目將由Innovate UK（英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)的“創(chuàng)新英國”項(xiàng)目）提供資金支持，該項(xiàng)目由英國政府提出，旨在發(fā)現(xiàn)和推動(dòng)科技創(chuàng)新，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。對于這種既能夠有效降低排放污染，又能合理利用資源的創(chuàng)新項(xiàng)目，Innovate UK當(dāng)然愿意全力支持。

而對于UPS來說，一旦該項(xiàng)目成功，未來將會(huì)以倫敦地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，將新能源車隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大至全球各地。尤其是這套“智能充電軟件”，也可以讓很多無法負(fù)擔(dān)高昂基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的小型企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。而除了UPS外，全球還有很多的物流公司意識到新能源汽車不僅僅能夠降低排放，為環(huán)保事業(yè)添磚加瓦。從長遠(yuǎn)角度來看，也能夠有效的降低企業(yè)的燃料成本。

歐洲快遞公司Hermes就計(jì)劃購買1500輛梅賽德斯奔馳生產(chǎn)的純電動(dòng)廂式貨車，用于物流的配送服務(wù)。同時(shí)，Hermes也將會(huì)和戴姆勒合作設(shè)計(jì)一套全新的充電系統(tǒng)，方便這些純電動(dòng)車隊(duì)進(jìn)行充電。梅賽德斯奔馳純電動(dòng)貨車負(fù)責(zé)人Benjamin Kaehler表示：“雖然我們的純電動(dòng)貨車和之前的燃油貨車相比價(jià)格沒有太大區(qū)別，但從長遠(yuǎn)的角度來看，使用成本的大幅下降能夠讓我們的客戶獲得更好的利潤，這也是我們的突破?！?/p>

同樣的，美國的車輛租賃公司Ryder也已經(jīng)向初創(chuàng)公司Chanje訂購了純電動(dòng)貨車。該公司目前正在為旗下的技術(shù)人員和銷售人員進(jìn)行智能充電方面的培訓(xùn)?！拔覀円庾R到全球正在向可持續(xù)發(fā)展和清潔能源進(jìn)行轉(zhuǎn)變，未來的汽車市場也一定會(huì)是新能源汽車的天下。所以我們正在為未來做好一切準(zhǔn)備?！盧yder的車輛技術(shù)總監(jiān)Chris Nordh談到，“智能充電將會(huì)是規(guī)模化盈利的關(guān)鍵。”

如今已經(jīng)有不少車企開始放眼未來，在充電系統(tǒng)上進(jìn)行布局了。在過去的幾年中，我們也看到了特斯拉的“蛇形”概念充電樁、寶馬的無線充電產(chǎn)品甚至是獨(dú)辟蹊徑的蔚來換電站。如今，全球汽車市場正在艱難的向著電氣化時(shí)代過渡。在這個(gè)過程中，差異化的充電產(chǎn)品能夠起到的作用很小，更多的還是車輛和車輛之間產(chǎn)品力的競爭。但當(dāng)不久的將來，所有路面上行駛的車輛都開始使用電能的時(shí)候，充電市場將開始真正進(jìn)入白熱化的競爭階段。到那個(gè)時(shí)候，如果這些產(chǎn)品不僅能解決了個(gè)人消費(fèi)者的充電需求，同時(shí)還能夠結(jié)合大數(shù)據(jù)和人工智能，實(shí)現(xiàn)軟件端的優(yōu)化，更好的服務(wù)企業(yè)消費(fèi)者的話，那么真正意義上的“電氣化”才算是完美落地。

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