辭舊迎新從新歷歲末一直綿延到農(nóng)歷新春，在漫長的交替期里，國人大概每一天都在被成噸雞湯喂養(yǎng)著，這其中自然有人們對于內(nèi)心無力感的麻醉和抵御，更多的則是因?yàn)?，絕大多數(shù)人在歲月里信奉著樸素的道理：所有的努力都不會白費(fèi)，一分耕耘終得一分收獲。人們將這些話用不同方式反復(fù)強(qiáng)調(diào)，以此肯定自己的付出，并勉勵來年的堅(jiān)持。

中國文化里對于這種勤奮踏實(shí)、孜孜不倦、細(xì)水長流的精神極為認(rèn)可，我們夸人實(shí)在、靠譜、耿直，教育人吃苦耐勞、一步一個腳印。但是，中國文化里其實(shí)也深耕著另一種極為微妙的捷徑心態(tài)，成王敗寇的結(jié)果論使得過程的靈活性被巧妙地默許了。鄧小平的白貓黑貓論大家都不陌生，抓到老鼠就是好貓，就是典型的中國式結(jié)果論思維。 

當(dāng)然，在特定的歷史環(huán)境下，打破桎梏去開創(chuàng)新局面時，這種靈活開放的態(tài)度是非常有前瞻性的，對此我們不去做更多評判。在中國經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的近些年，無論是在金融板塊還是實(shí)業(yè)領(lǐng)域，都越來越追求專業(yè)性和硬實(shí)力的向上突破，所謂的中國速度、中國創(chuàng)新、中國制造、中國力量皆根基于此。 

戊戌開年，長城合資寶馬，吉利入主戴姆勒，汽車行業(yè)的利好消息接踵而來，作為全球最大的汽車市場，中國汽車品牌正加速向世界高端邁進(jìn)。與此同時，能源和科技革新帶來的新勢力造車也同樣不甘寂寞，不斷有傳統(tǒng)車企高管跳槽入局新勢力車企，欲為自主品牌創(chuàng)一番作為。而窗口期在迅速收緊，留給新興品牌的席位只有那么幾個，一場廝殺總是在所難免。

在此前盤點(diǎn)的諸多造車新勢力當(dāng)中，可以說實(shí)力派有之、偶像派有之、三好生有之、留級生有之……寶能或許是最為特殊的一個存在。原本，寶能系在商業(yè)帝國的狂飆突進(jìn)就如謎之存在。前兩年在與萬科和董小姐的較量中，由于它強(qiáng)硬高調(diào)的野蠻資本路線，寶能被輿論的唾沫星子至少淹了八百遍。如今，它華麗躋身汽車圈，在2017年底沸沸揚(yáng)揚(yáng)的八卦中，坐實(shí)了對觀致汽車的收購大業(yè)。 

只是，江湖傳聞從未停歇， 后續(xù)與昌河和寶沃的談判雖然沒有更進(jìn)一步的確鑿消息披露出來，寶能的野心也遠(yuǎn)沒喂飽。要想從資本游戲轉(zhuǎn)戰(zhàn)實(shí)業(yè)，和那么多車企共同參與市場爭奪戰(zhàn)，寶能的版圖且待填補(bǔ)。

憑姚振華和寶能的一貫作風(fēng)，以66億元買下觀致51%的股權(quán)，寶能在汽車領(lǐng)域要做的事絕不僅限于此。實(shí)際上，2017年3月，寶能集團(tuán)就以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司，開始了進(jìn)軍新能源汽車的步伐；同年10月，其與杭州市富陽區(qū)政府簽訂項(xiàng)目合作框架協(xié)議，總投資約140億元建設(shè)產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地；11月，其與昆明市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項(xiàng)目；12月，其在廣州總投資300億元的新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)園動工，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛。

短短一年時間，寶能就往新能源汽車領(lǐng)域豪砸超過500億元，形成產(chǎn)能超過130萬輛的新能源車大版圖，收購觀致反而成為了壓軸一步，用“財(cái)大氣粗”來形容這位汽車圈“新秀”毫不為過。作為與學(xué)院派南轅北轍的野路子，寶能的野心自然是遭到了諸多圈內(nèi)人士及金融界人士的極大質(zhì)疑。

對于其剛剛接盤的觀致汽車，在寶能接管管理權(quán)一個月后，觀致CEO劉良正式宣布離職。在劉良任期的17個月時間里，他本人把這段難為人道的經(jīng)歷比作“上甘嶺戰(zhàn)役”。但凡稍有歷史常識的人都不難從這5個字當(dāng)中讀到觀致曾面對的殘酷現(xiàn)實(shí)，觀致太需要寶能這樣一位金主爸爸來救它于水火了。 

“錢最重要，先有錢才能生存。”一位車企高管評價寶能收購觀致時說。但是，有錢就能解決問題、就能打破“上甘嶺戰(zhàn)役”的魔咒，突圍甚至奪取勝利了嗎？錢砸下去以后，觀致的下一步該如何發(fā)展，還有非常多的課題亟待研究，一一破解，其中的艱難并不會比此前好多少。

寶能汽車常務(wù)副總裁、觀致CEO 李峰 

劉良卸任以后，原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長李峰確認(rèn)接棒，擔(dān)任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO一職。作為汽車行業(yè)公認(rèn)的奇才，李峰技術(shù)出身卻在營銷領(lǐng)域見長，從奇瑞到北汽，他曾讓北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛的業(yè)績，此后升任北汽股份總裁，不同企業(yè)的磨礪令李峰身經(jīng)百戰(zhàn)、見多識廣，困局之中接盤觀致，對他個人來說，是一次大展才能的契機(jī)，如若絕地逢生，便是對自己事業(yè)生涯最大的致敬。 

然而，面對寶能這位大家長，姚振華作為決策老板并不具備汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，彎路和坑都在前方等待著他，如果他秉承一貫極強(qiáng)的控制欲，李峰職業(yè)經(jīng)理人的身份在觀致的平臺有可能會受到部分制約。

另外，也有質(zhì)疑的聲音表示，寶能接盤觀致本身，就并不是立志要把觀致品牌重新扶上馬。一方面，姚振華在保險業(yè)折戟之后，敏銳地察覺了國家政策對于鼓勵實(shí)業(yè)的決心，而新能源汽車此時正好站在了政策的風(fēng)口之上，成為寶能瞄準(zhǔn)的契機(jī)，而觀致則成為第一大獵物。此前一直在資本市場野蠻發(fā)展的寶能，通過新能源汽車的開疆拓土，逐漸“脫虛落地”。 

另一方面，在姚振華的寶能系龐大的業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中，既有傳統(tǒng)車企供應(yīng)商，還有新能源車充電樁、動力總成業(yè)務(wù)，另外，寶能旗下的出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)涵括汽車租賃、汽車金融、二手車交易以及汽車后市場服務(wù)，加之早前的房地產(chǎn)和物流，這些產(chǎn)業(yè)通過汽車業(yè)務(wù)板塊的延展，產(chǎn)生聯(lián)動和互補(bǔ)，這盤棋如果下好了，比救一個血戰(zhàn)多年仍在瀕死邊緣的汽車品牌格局大太多了。而不得不承認(rèn)，想要入局獲得資質(zhì)，觀致是寶能通往未來出行大事業(yè)的一條捷徑。 

從某種程度來看，寶能收購觀致，為這個品牌的重生帶來了新的希望，雖然它在金融領(lǐng)域以蠻橫霸道而頗受詬病，但豪擲千金以力挽狂瀾的效果破有些英雄不問出處的意味。然而，關(guān)于寶能這個野蠻人，這一次進(jìn)軍汽車行業(yè)，是否真的是要把野路子走正，各界的懷疑也不無道理。 

相比那些經(jīng)歷百余年積淀發(fā)展而來的汽車企業(yè)，以及吉利、長城這些在大勢之中實(shí)力向上的自主品牌，甚至是蔚來、威馬之類在新能源領(lǐng)域搶占了先機(jī)的造車新勢力，寶能的入場都是頗為突然且不按常理出牌的。

曾看到過一句話頗以為然：“什么叫英雄？摧鋒于正銳，挽瀾于極危，可謂英雄?！比绻创耍瑢毮苤谟^致，決不能稱其為英雄。如果寄希望于寶能霸氣砸錢后能夠把觀致的生死一役拿下，也許仍是圖樣圖森破。 

而在造車新勢力的陣營里，半道出家慣于資本運(yùn)作的寶能，這一次究竟是真的想來當(dāng)王，便砸錢給自己造了個國？還是，歸根究底它仍舊是在講一個很長很長的資本故事？或許只有等時間來給我們答案了。

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