Uber的自動駕駛汽車撞了人，豐田卻站出來說它家的自動駕駛安全測試員“有心理陰影了”，并以此為由高調(diào)宣布暫停在美國境內(nèi)的自動駕駛路測，好讓這些測試員能調(diào)整一下情緒——看似很體恤下情，實則居心叵測、損人利己。 

事實上，筆者看到“豐田暫停路測”幾個字的時候，第一反應(yīng)是：豐田，你有自動駕駛公開路測嗎？你暫停個毛啊？ 

豐田當然有自動駕駛公開路測，不過，測試進展很少對外公開，去年7月份據(jù)說是去波士頓路測，但后來也沒看到下文；2018年2月份加州DMV公布的自動駕駛路測報告里，也沒有看到豐田的影子；并且，豐田的測試車輛數(shù)量很少，少到豐田都不好意思對外透露具體是多少輛。 

看了彭博社的原始報道后，我們才注意到，國內(nèi)媒體對“豐田暫停自動駕駛路測”的報道是不準確的：

1. 豐田暫停的只是在美國境內(nèi)（加州和密歇根——不知是從什么時候開始的）的測試，在日本境內(nèi)（不知具體是哪里）的測試照常進行；

2. 暫停的只是對Chauffeur（豐田研究院開發(fā)出來的L4級自動駕駛系統(tǒng)）的測試，而非對所有自動駕駛功能的測試。

第二點，需要補充說明一下：豐田的測試車輛上，有兩個駕駛艙，同時裝著Chauffeuer和Guadian兩套自動駕駛系統(tǒng)，前者定位為L4-L5，而后者則是L2級別的ADAS。同一輛車上，可以對兩套系統(tǒng)同時做測試。 

把以上兩點結(jié)合起來，我們可以得出如下結(jié)論：1.在美國境內(nèi)，對Guadian的測試仍然繼續(xù)；2.在日本境內(nèi)，對Chauffeuer和Guadian的測試都照舊；3.假如豐田或其工作人員作弊，在美國境內(nèi)的車輛上也測試Chauffeuer，外人很難發(fā)現(xiàn)。 

需要補充的是，在豐田的自動駕駛戰(zhàn)略中，L4(Chauffeur)并不是其追求的重點。豐田高層甚至明確說：把重點放在L4/L5上，是錯誤的。 

豐田始終強調(diào)人類駕駛的重要性，他們說，無論技術(shù)再完美，也要尊重人類司機對駕駛樂趣的追求?！把邪l(fā)自動駕駛技術(shù)的第一要義是要保障汽車駕駛員駕駛的安全性，并不急著考慮如何取代他們”。 

可見，眼下，豐田的重點其實仍然是在L2(Guardian)上。因此，宣布暫停L4的路測，其實對豐田的自動駕駛發(fā)展進程沒有多大影響。 

但對自己沒影響，并不等于對別人也沒影響。 

在Uber的事故發(fā)生后，業(yè)內(nèi)人士普遍擔心整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程會被拖延，我們也看到，在美國，已經(jīng)有一些立法機構(gòu)、監(jiān)管機構(gòu)的官員呼吁要對自動駕駛“從嚴從緊”；波士頓已經(jīng)要求在該地區(qū)做自動駕駛測試的公司先消停一陣子，德爾福旗下nuTonomy已經(jīng)率先“響應(yīng)號召”暫停了自家的路測...... 

巨頭中，福特已經(jīng)明確回應(yīng)不會暫停測試；谷歌、通用、日產(chǎn)等均沒有正面回應(yīng)，想必他們肯定是不愿意這樣做的。豐田是繼Uber之后第一個表態(tài)“暫停路測”的巨頭。表面上，豐田“暫停路測”的理由是要給安全測試員足夠的時間，讓他們認識到這份工作的風險，實則“沒安好心”。 

在這個節(jié)骨眼上，“暫停路測”是一種政治正確，豐田這一表態(tài)，就陷那些尚未表態(tài)的公司于“不講政治”的尷尬境地?？墒牵偃绻雀?、通用、福特等都在豐田的“示范效應(yīng)”下被迫暫停L4的路測，這意味著什么？ 

在美國的路測，只是豐田全部路測計劃的一部分，而對谷歌、通用、福特來說，這是它們的全部；暫停掉的L4，在豐田的自動駕駛戰(zhàn)略中并未納入“優(yōu)先級”，而對急著在2018年底量產(chǎn)L4的谷歌及2019年量產(chǎn)L4的通用來說，L4要么是它們的“全部”，要么是重中之重。 

可以說，豐田試圖以自己的“小犧牲”來換取谷歌和通用等競爭對手的“大犧牲‘，進而拖延整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。這是一種“毫不利己專門害人”的精神。 

豐田為什么要干這么“缺德”的事情呢？自動駕駛上競爭不過別人，既焦慮又不服氣唄。 

截至目前，諸多競爭對手已經(jīng)發(fā)布了明確的L4級無人駕駛汽車量產(chǎn)時間表：百度，2018年中；谷歌，2018年底；通用，2019年；奧迪，2019年；福特，2021年；大眾，2021年；奔馳，2021年......  

相比之下，豐田研究院雖然已經(jīng)成立兩年多了，豐田在自動駕駛領(lǐng)域砸錢也達到40億美金了，但豐田對自動駕駛的量產(chǎn)計劃一直是閃爍其詞、模棱兩可——

1.“適合高速場景的自動駕駛汽車”，據(jù)說是會在2020年東京奧運會前推出，具體到技術(shù)等級，剛開始說的是L4，但在2017年秋，目標被下調(diào)到L3（對要不要做L3，豐田是搖擺不定的，一會兒說要跳過，一會兒又說先實現(xiàn)L3）；

2.適合城市道路場景的自動駕駛汽車（L4），一會兒說是2020年上半年推出，一會兒說是2025年推出，讓人心里“沒個準數(shù)”。  

2017年10月，豐田研究院自動駕駛部門副總裁Ryan Eustice洋洋灑灑地解釋Guardian與別人家的L2相比優(yōu)勢在哪里。但實際上，Guardian就是個L2級的自動駕駛系統(tǒng)。 

當媒體問到Guardian什么時候可以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用時，Ryan的回答竟是：“Guardian 會在 2020 年東京奧運會時展示，正式作為產(chǎn)品發(fā)布將會在那之后不久?！?nbsp;

我滴個乖乖，在豐田這里，L2的量產(chǎn)時間竟比別人家（百度、谷歌、通用、奧迪等）的L4還要晚好久！  

日本首相安倍晉三大大不僅自己熱愛自動駕駛，而且還把自動駕駛視為實現(xiàn)“大日本夢”的重要攻略。為此，安倍晉三多次為本國的自動駕駛汽車站臺，他評價日本自動駕駛汽車技術(shù)“果然世界第一”。不過，從目前的進展來看，作為“大日本帝國長子”的豐田很不爭氣，它要讓安倍晉三大大“失望到心碎”了。  

本來，來自谷歌和通用等新舊對手的重壓，已經(jīng)讓豐田喘不過氣了；現(xiàn)在，又多了一個“辜負了黨和國家領(lǐng)導人的殷切期望”的罪名，這個責任，豐田豈能擔當?shù)闷穑?/p>

在過去，豐田緩解焦慮的主要方式是砸錢，但這次，在Uber的車禍后，它靈機一動，打起了歪主意：何不借此機會給那些跑得太快的“友商”使使絆子，把它們拉在跟我一個起跑線上？ 

豐田的如意算盤能不能實現(xiàn)，取決于監(jiān)管者的態(tài)度及跑在前面的巨頭們能不能頂?shù)米毫?。如果監(jiān)管者把“講政治”的豐田樹為正面典型，號召其他小伙伴們也向豐田學習，并且后者最終未能頂住壓力，也跟著“暫停路測”，那豐田就如愿了。 

不過，假如監(jiān)管者是清醒的，它們一定會為整個產(chǎn)業(yè)的利益考慮更多，而不是輕易地就中了豐田的“圈套”。況且，谷歌、通用、福特，會愿意響應(yīng)豐田的號召嗎？ 對整個產(chǎn)業(yè)來說，豐田“孤掌難鳴”，或許是最好的結(jié)局。

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