上周，工業(yè)與信息化部發(fā)表了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單。在這份名單之中，我們赫然發(fā)現(xiàn)了一個全新的名字——前途汽車。如果不是獲得了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，筆者也以為曾經(jīng)名極一時的前途汽車已經(jīng)銷聲匿跡了。但讓人沒想到的是，前途汽車堅強的活了下來，還活的挺好。

在國內(nèi)的新能源浪潮之下，絕大多數(shù)造車新勢力選擇的都是更容易受到市場歡迎的純電動SUV車型，連轎車都少之又少。但在2015年上海車展上，只有前途汽車帶來了一款非常逆潮流的純電動跑車前途K50（工程樣車）。如果前途是一家有著國際豪華品牌背景的新晉品牌，或許筆者對它的期待和期望也會變得更多一些。但它并沒有，它也只不過是長城華冠旗下的全資子公司而已。所以，它能夠從如此多的新造車勢力之中脫穎而出，還通過國家審批獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，這就讓筆者十分好奇了。

國內(nèi)首家嘗試量產(chǎn)電動跑車的企業(yè)，真的有前途嗎？

造車究竟應(yīng)該從上至下，還是由下至上？這個問題恐怕沒有標準答案。但像前途這樣用一款跑車作為自己的敲門磚，似乎是其他車企并不太敢嘗試的事情。對此，前途汽車CEO陸群認為，前途汽車的核心價值在于“駕駛樂趣”。電動汽車雖然有著很強的買菜車基因，但也同樣擁有很多性能車都不具備的特點。因此，前途K50的目標用戶是對車輛駕駛體驗有極致追求的用戶，這些人的需求也應(yīng)該得到尊重和滿足。既然沒有人來滿足他們的需求，那么前途K50就應(yīng)運而生了。

雖然前面提到過，前途汽車并沒有非常顯赫的豪華品牌或是跑車制造背景。但要造一輛跑車，技術(shù)要求仍然要比普通家用車型高上不少。好在，前途汽車的母公司長城華冠在這方面有豐富的經(jīng)驗。

長城華冠是北京長城華冠汽車科技股份有限公司的簡稱，作為一家獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，長城華冠主要從事傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計及電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。它曾為吉利汽車設(shè)計過吉利熊貓，為獵豹汽車設(shè)計過獵豹CS7，甚至為瑞典薩博汽車打造過純電動汽車產(chǎn)品等等。即便刨去傳統(tǒng)汽車的技術(shù)積累，長城華冠仍是一家從2007年開始涉足純電動汽車，對電動汽車以及三電技術(shù)有相當實力的一家公司。

也正是因為這些原因，所以前途汽車才有勇氣將首款產(chǎn)品瞄準高端消費者。

前途汽車雖然很少在宣傳活動方面拋頭露面，但從2015年K50首次亮相起，這輛被寄予厚望的國產(chǎn)純電動跑車就頻繁的在各大展會亮相。在2017年上海車展上，前途帶來了經(jīng)過不少細節(jié)調(diào)整之后的K50敞篷版。在完成了車輛外觀和內(nèi)飾的升級，并進行了大量提升操控性、安全性的車輛測試與調(diào)校之后，如今的前途K50已經(jīng)可以算是一輛準量產(chǎn)車了。

設(shè)計本身是一件仁者見仁，智者見智的事情。即使是像邁凱倫和蘭博基尼那樣聲名遠揚的頂級跑車，仍然有消費者對他們的設(shè)計感頗有微詞。前途K50的設(shè)計究竟是否值得稱贊，相信每個人心中都有自己的答案?？v觀類似的產(chǎn)品，無論是北汽的ArcFox-7還是游俠X，都帶有一股子“東施效顰”的鄉(xiāng)土氣息。前途汽車作為一家本土造車企業(yè)，能把車輛設(shè)計的“不丑”，這本身就很值得鼓勵。要知道，不是隨便一款雙門雙座跑車都能讓人覺得“好看”的，前途K50憑借短促有力的車頭和順滑的溜背造型，竟然還讓人隱約看到了一點“中置后驅(qū)”的影子，實屬難能可貴。

根據(jù)之前官方發(fā)布信息，K50的三電技術(shù)采用了北京華特時代提供的雙電機四驅(qū)解決方案，可以輸出300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速時間為4.6秒，最高時速則為200km/h。同時，未來車輛量產(chǎn)化時會將原本63kWh的動力電池換裝為80kWh，續(xù)航里程也從300km提升到400km。如果按照一輛家用電動汽車的標準來看待K50，那么性能指標方面的成績算得上優(yōu)異。但前途K50是一輛電動跑車，即便續(xù)航里程偏短的事實可以容忍，但4.6秒的加速時間在電動汽車領(lǐng)域的確有點讓人提不起興趣。畢竟自認為定位家用轎車的Model 3也只需要5.1秒，在這一點上，前途K50的確沒有太大的優(yōu)勢。

誠然，駕駛樂趣也不是只有“推背感”。過彎時的操控性，精準的轉(zhuǎn)向手感等等都是一輛具有駕駛樂趣的跑車所應(yīng)當具備的特點。豐田86和斯巴魯BRZ在百公里加速方面還不及前途K50的4.6秒，但它們?nèi)匀槐幌M者認為是30萬元級中極具駕駛樂趣的跑車。在這一點上，前途汽車的思路很與眾不同。它并沒有像法拉第未來或是一頭扎進跟特斯拉“比加速”的怪圈中，反而是通過自身對車輛和駕駛的理解，試圖塑造一款真正能帶給駕駛者“人車合一”感受的跑車。據(jù)悉，前途K50是博世集團在中國參與調(diào)教的首款純電動跑車，因此針對ESP的介入時機以及介入強度等方面，前途K50更注重平順性和運動感的平衡。

“前途汽車的目標很簡單，就是造一輛好車?！标懭涸诤芏鄨龊辖?jīng)常將這句話掛在嘴邊。究竟如何評判一輛車是不是好車呢？筆者認為，一輛好車的標準，不應(yīng)該取決于它的售價和定位。俗話說三百六十行，行行出狀元，在汽車領(lǐng)域里又何嘗不是如此呢？豐田威馳，售價不足8萬元，但它能夠滿足普通消費者代步通勤出行和買菜的需求，所以它是一輛好車；保時捷911 GT3，售價超過250萬元，但它能讓消費者在賽道上盡情馳騁，享受車輛帶來的速度與激情，所以它也是一輛好車。每一輛車的價格和定位都不相同，但只要它能夠滿足消費者對它的訴求，那么它應(yīng)該就是一款好車。

有著強大的造車技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)作為支撐保障，前途汽車未來的道路是清晰可見的。去年，前途K50完成了博世牙克石冬季試車場、博世東海夏季測試場以及英國米拉公司對車輛底盤的賽道測試?！皬膸状螠y試中的實際駕駛感受來看，前途K50的操控感受、安全性能和駕駛樂趣都達到了相當?shù)母叨??！标懭鹤约簩η巴綤50的駕駛樂趣充滿了信心，但說到底，這終歸是一個需要切身體會的東西。就像用語言去描繪音樂的動聽一樣，試圖用文字展現(xiàn)一輛跑車帶給駕駛者的回饋和激情，始終都是蒼白無力的。

即將在4月份開幕的北京車展上，相信前途K50仍然不會缺席。或許也是前途K50在正式量產(chǎn)之前，最后一次跟媒體和消費者見面了。對于它來說，一副好皮囊和還算看得過去的參數(shù)都已齊備，最終決定它是否能夠成功的因素，仍然是陸群所強調(diào)的“駕趣”。至于很多媒體所擔心的“定位過高導(dǎo)致賣不出去”的問題，筆者卻并不太擔心。難道以中國市場當下的消費力，即使不算電動汽車補貼，60萬的售價在中國汽車市場里也算不上“貴的高不可攀”吧？

只要它真的能夠提供給消費者讓人心動的駕駛體驗，只要它真的是一輛“好車”，還用擔心賣不出去嗎？

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