安聰慧一共提了29次“客戶(hù)需求”。吉利發(fā)展勢(shì)頭如此之好，對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃頗具前瞻性，為何還會(huì)覺(jué)得自己每天“如履薄冰”，您在擔(dān)心什么？

他說(shuō)：“第一，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)變化如此之快，客戶(hù)的需求也在不斷變化，而汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期又比較長(zhǎng)，平臺(tái)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)需要3到5年，如果一代產(chǎn)品出現(xiàn)困境，起碼需要3到5年才能變化，因此，需要對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)和客戶(hù)需求做出準(zhǔn)確的預(yù)判；第二，我們現(xiàn)在年銷(xiāo)量才100多萬(wàn)輛，哪怕到200萬(wàn)輛，在全球汽車(chē)市場(chǎng)上也還很弱小，我們還要去對(duì)標(biāo)更好的企業(yè)?！?/p>

我追問(wèn)：“那在品牌上，我們對(duì)標(biāo)的是誰(shuí)？”

安聰慧回答：“現(xiàn)在談品牌沒(méi)有意義，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，把技術(shù)做強(qiáng)，把每一款產(chǎn)品做好，品牌是順其自然的結(jié)果，而不是說(shuō)你對(duì)標(biāo)誰(shuí)，你就能達(dá)到那樣的品牌高度?！?/p>

那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)是夜里11點(diǎn)了。前一天才剛剛從國(guó)外趕回來(lái)的他，一早參加了與湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金共同舉辦的“新資本·新科技汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”，晚上是2018款博越上市發(fā)布會(huì)和媒體專(zhuān)訪(fǎng)，接下來(lái)的兩天還有全天的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)和供應(yīng)商大會(huì)，可以說(shuō)馬不停蹄。其實(shí)在專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節(jié)的下半場(chǎng)，已經(jīng)可以看出他已經(jīng)非常疲憊，但卻不影響其思路。

得到外界追捧卻不為所動(dòng)，依然自我加壓、如履薄冰的，還有長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮。這兩個(gè)自主品牌車(chē)企的“舵手”，有不少相似點(diǎn)，比如都直言敢說(shuō)，不愛(ài)說(shuō)官話(huà)套話(huà)；都注重產(chǎn)品；都對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)自身有著清醒的認(rèn)知等。多年之前，朱華榮也曾說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有足夠多的銷(xiāo)量來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，自主品牌的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就是個(gè)偽命題，一個(gè)品牌年銷(xiāo)量達(dá)不到200萬(wàn)輛都難言競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

這些年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)最值得關(guān)注的兩大事件：一個(gè)是以智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源為代表的汽車(chē)“新四化”，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的改變和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重塑；第二就是中國(guó)品牌的發(fā)展和強(qiáng)勢(shì)突圍。

其中，吉利和長(zhǎng)安是中國(guó)品牌向上突圍的領(lǐng)頭羊，也是向智能化和新能源轉(zhuǎn)變最快的企業(yè)?！拔覀円稣嬲饬x上的互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)，要從擁抱互聯(lián)網(wǎng)到成為互聯(lián)網(wǎng)。”安聰慧表示，吉利把自己定位為“造車(chē)新勢(shì)力”，就是希望能夠成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)變革的弄潮兒。

安聰慧認(rèn)為，科技改變了我們的思維和生活方式，造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是很大的挑戰(zhàn)，因此，吉利的轉(zhuǎn)型主要在于兩個(gè)方面：一是要更加注重客戶(hù)體驗(yàn)，造出最懂你的車(chē)，把消費(fèi)者需求、科技變化和傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，解決用戶(hù)痛點(diǎn)；第二，要更加開(kāi)放、包容、共享和國(guó)際化，以前汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗，但現(xiàn)在汽車(chē)作為移動(dòng)終端，不可能所有工作都自己完成，需要更多的協(xié)同，但這么做的根本原因還是基于客戶(hù)需求。

看到?jīng)]有，每一句話(huà)，安聰慧都離不開(kāi)“客戶(hù)需求”?！凹奈幕褪且允袌?chǎng)為導(dǎo)向、以用戶(hù)為核心，我們堅(jiān)持所有營(yíng)銷(xiāo)都要圍繞著好的產(chǎn)品，我們?cè)诤玫漠a(chǎn)品的基礎(chǔ)上給用戶(hù)提供體驗(yàn)，讓用戶(hù)真正的參與進(jìn)來(lái)，傾聽(tīng)他們的聲音，注重用戶(hù)的口碑?！奔?chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，這次“全球生態(tài)伙伴大會(huì)”就是一個(gè)開(kāi)端，為了更好地跟合作伙伴進(jìn)行跨界交流、融合、合作，集各家所長(zhǎng)，最終落腳點(diǎn)是充分滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，解決用戶(hù)的痛點(diǎn)?！?/p>

現(xiàn)在，幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企，都在談“用戶(hù)思維”，但這說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難——比如，每一款車(chē)的用戶(hù)群在哪兒？他們喜歡什么，他們對(duì)于產(chǎn)品的訴求是什么，如何用他們喜歡的語(yǔ)言去跟他們溝通，當(dāng)他們認(rèn)為產(chǎn)品不夠完美時(shí)，如何解決？

吉利新博瑞和2018款博越的改款上市，我們就可以看到“用戶(hù)思維”的體現(xiàn)，比如之前博瑞受吐槽最多的就是油耗比較高，在這個(gè)過(guò)程中，吉利通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)反饋和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集到許多關(guān)于博瑞的一些負(fù)面反饋，并在這一次中期大改款中，將這些問(wèn)題逐一解決。

因此，新博瑞的改動(dòng)基本都在看不見(jiàn)的地方，比如動(dòng)力總成的調(diào)教、底盤(pán)系統(tǒng)的優(yōu)化、NVH的提升等。有人說(shuō)，這些改進(jìn)成本不低，消費(fèi)者也不一定懂，值嗎？

事實(shí)上，永遠(yuǎn)不要低估消費(fèi)者對(duì)于車(chē)的認(rèn)知程度，更不要忽略口碑的重要性。其實(shí)，直到目前為止，還有企業(yè)認(rèn)為，中國(guó)廣大三四五線(xiàn)城市的消費(fèi)者喜歡又大又便宜的車(chē)，因此，只要做好表面功夫，就可以熱銷(xiāo)，但去年的銷(xiāo)量表現(xiàn)不難看出，有些車(chē)型就像流星一樣，一閃而過(guò)。也有企業(yè)認(rèn)為，如果出現(xiàn)油耗高、噪音大等“負(fù)面消息”，第一時(shí)間是要捂住媒體的嘴，但后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，人人都是自媒體的時(shí)代，紙終究是包不住火的。

唯一行之有效的辦法，就是踏踏實(shí)實(shí)，從消費(fèi)者的利益出發(fā)，把消費(fèi)者的痛點(diǎn)一一解除，品質(zhì)有問(wèn)題就改進(jìn)技術(shù)，服務(wù)不好就提升服務(wù)，以用戶(hù)為中心，想用戶(hù)所想，只有這樣，才能得到用戶(hù)的認(rèn)可。

在我看來(lái)，智能和新能源都不是吉利成為“造車(chē)新勢(shì)力”的基石，“用戶(hù)思維”才是。