眼前的這塊地，就是三天前剛鋪好的。威馬的工作人員指著總裝車(chē)間門(mén)口，向我介紹道。

工廠全景圖

從總裝車(chē)間再往外看，這是一塊面積將近 1000 畝的地皮，一期規(guī)劃產(chǎn)能十萬(wàn)，總產(chǎn)能二十萬(wàn)。如上圖所示，我們乘坐大巴，到達(dá)工廠里，可以看到腳手架、裸露的地皮，還有一些尚未建設(shè)完成的部分。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在威馬 EX5 的下線(xiàn)儀式上講述了決策層的猶豫，到底該不該在這個(gè)尚未完美的狀態(tài)下，開(kāi)放工廠讓大家來(lái)參觀。經(jīng)過(guò)內(nèi)部的激烈討論之后，這次活動(dòng)還是成行了。只是可惜的是，現(xiàn)場(chǎng)并不允許拍照。

這次現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)放參觀的是總裝和車(chē)身車(chē)間，在車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有堆放的物料，墻面上的看板里，放著一張張印刷著威馬 logo 的 A4 紙張，而非實(shí)際作業(yè)狀態(tài)。

在總裝車(chē)間里，當(dāng)我們通過(guò)參觀動(dòng)線(xiàn)到達(dá)工位的時(shí)候，工人們開(kāi)始向我們展示一次完整的作業(yè)流程。與之相反的是，車(chē)身車(chē)間里，工人們?cè)诿β档鼗ハ嗯浜?，而不受參觀人群的影響。

沖壓車(chē)間

整個(gè)過(guò)程中最明顯的感覺(jué)是一切才剛剛開(kāi)始。工作人員解釋?zhuān)壳巴R的產(chǎn)線(xiàn)上已經(jīng)試裝了十幾臺(tái)車(chē)，參加儀式的那輛車(chē)就在三天前剛剛下線(xiàn)。

不過(guò)，我對(duì)這個(gè)工廠真正好奇的第一個(gè)點(diǎn)是，這是大家經(jīng)常談及的幾家新造車(chē)隊(duì)伍里，唯一一家取得生產(chǎn)資質(zhì)的，盡管是以收購(gòu)的方式獲得的。

汽車(chē)人不可能不懂的準(zhǔn)生證之痛

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)的全名應(yīng)該是生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，業(yè)內(nèi)常常稱(chēng)呼為汽車(chē)的準(zhǔn)生證。涉及到新能源造車(chē)領(lǐng)域，有兩個(gè)準(zhǔn)入規(guī)則，一個(gè)是工信部在 2011 年發(fā)布的 37 號(hào)文《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，另一個(gè)則是工信部在 2017 年發(fā)布的 39 號(hào)文《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。

造車(chē)廠的第一道難關(guān)，不是融資，不是招人，不是產(chǎn)品，而是這張份量十足的準(zhǔn)生證。

在北京飛往溫州的航班上，我正好在翻閱一本講述李書(shū)福造車(chē)故事的《新制造時(shí)代》。這本書(shū)在一開(kāi)始，就花了五分之一的篇幅來(lái)講述李書(shū)福是如何從偷偷摸摸地生產(chǎn)到艱難獲得準(zhǔn)生證的過(guò)程。吉利拿到準(zhǔn)生證正式轉(zhuǎn)正之后，才有機(jī)會(huì)一步步壯大，直到發(fā)展出收購(gòu)沃爾沃的故事，成就了今天的吉利。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉也出現(xiàn)在這本書(shū)里，參與了吉利收購(gòu)沃爾沃的下半程。一個(gè)在汽車(chē)行業(yè)擔(dān)任過(guò)十幾年高管的企業(yè)創(chuàng)始人，不可能不懂準(zhǔn)生證的道理。

為了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)生證的規(guī)定，新造車(chē)勢(shì)力們有幾種辦法。

第一，找工廠代工，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛必須帶著代工廠的品牌標(biāo)識(shí)，比如江淮蔚來(lái)，海馬小鵬。

第二，收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家，再通過(guò)產(chǎn)品及生產(chǎn)基地變更來(lái)獲得新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，比如威馬。

第三，自己獨(dú)立申請(qǐng)，比如車(chē)和家，還有如今在上海自建工廠的蔚來(lái)。

第一種辦法，快，但是不持久，比如蔚來(lái)已經(jīng)在新建自己的工廠了。

第二種辦法，快，但是特別花錢(qián)，動(dòng)不動(dòng)就是幾億的費(fèi)用。比如威馬花了 11.8 億買(mǎi)了大連黃海，而后又花錢(qián)買(mǎi)下沈陽(yáng)中順，將生產(chǎn)基地變更為溫州，涉及金額尚未披露。

第三種辦法，慢，而且有風(fēng)險(xiǎn)。很多廠家會(huì)在漫長(zhǎng)的申請(qǐng)過(guò)程中消耗大量人力物力財(cái)力。

沈暉在現(xiàn)場(chǎng)很直接就提起了代工這個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)，代工模式在國(guó)外發(fā)展了三十多年，事實(shí)證明這就是一個(gè)比較失敗的模式，就像代孕一樣，有很多風(fēng)險(xiǎn)都不可控。

三種方法的選擇，似乎暗示了不同企業(yè)風(fēng)格的走向。如果把代工模式看作是低風(fēng)險(xiǎn)偏好的話(huà)，威馬應(yīng)該屬于中等風(fēng)險(xiǎn)偏好者，既不過(guò)激，也不算保守。而自己獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)，則在短期內(nèi)看起來(lái)風(fēng)險(xiǎn)最高。

用一個(gè)詞來(lái)形容威馬，可能就是精明了，一種來(lái)自前輩的犀利的精明。

第一步不是車(chē)輛的智能，而是工廠的智能

在描述威馬的戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)，威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌提到，威馬第一階段的戰(zhàn)略定位是高端的智能制造。關(guān)于這一點(diǎn)，你可以在威馬下線(xiàn)儀式的很多媒體報(bào)道中可以看到，威馬花了很多的篇幅在強(qiáng)調(diào)工廠的自動(dòng)化和智能化，也提到了威馬的目標(biāo)是要打造新能源汽車(chē)工業(yè) 4.0園區(qū)的標(biāo)桿。

總裝車(chē)間·AI 質(zhì)檢系統(tǒng)

比如，威馬的車(chē)身車(chē)間生產(chǎn)主線(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到 100% ，推出人工智能質(zhì)檢系統(tǒng)，還有應(yīng)用RFID 無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)，等等。這些其實(shí)都是機(jī)器自動(dòng)化率的問(wèn)題。更重要的的是，威馬提到，從 0 開(kāi)始重建訂單及制造體系。

車(chē)身車(chē)間 · 視覺(jué)引導(dǎo)系統(tǒng)

軟件加硬件的重構(gòu)，才組成了工業(yè) 4.0 體系。工業(yè) 4.0 的實(shí)施目標(biāo)就是為了提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)最高效的 C2M 定制化生產(chǎn)。

為了更好地理解這個(gè)事情，我打一個(gè)比方，手機(jī)。

原來(lái)工廠的機(jī)器就是一個(gè)個(gè)諾基亞，工人手工生產(chǎn)。

后來(lái)工廠的機(jī)器慢慢變成了一個(gè)個(gè)蘋(píng)果手機(jī)，也就是變成了一臺(tái)臺(tái)可升級(jí)的智能硬件。在這個(gè)階段，我們通常關(guān)注的是工廠的自動(dòng)化率。這里要注意的是，工廠的自動(dòng)化率只能說(shuō)明硬件的自動(dòng)化率，并沒(méi)有到達(dá)真正的工業(yè) 4.0 階段。

到最后一個(gè)階段，一個(gè)個(gè)蘋(píng)果手機(jī)可以互相連接，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端，比方說(shuō) iCloud 。生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛如果出現(xiàn)工藝不良的地方，你可以隨時(shí)調(diào)取數(shù)據(jù)，來(lái)研究問(wèn)題出現(xiàn)在哪里。同時(shí)，將智能制造能力轉(zhuǎn)化成大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，讓數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)力。

這是所謂工廠端的萬(wàn)物互聯(lián)，也就是威馬說(shuō)的打造有生命的工廠的概念。

但如今，其實(shí)沒(méi)有多少工廠真正實(shí)現(xiàn)了工業(yè) 4.0。換句話(huà)說(shuō)，大家都處于工業(yè) 4.0 的初級(jí)階段。并且，到底什么是工業(yè) 4.0，甚至還有爭(zhēng)議。

這里面最大的問(wèn)題是每條業(yè)務(wù)鏈上都有自己的解決方案，比如從可編程邏輯控制器 PLC （也就是工廠里的機(jī)器人）、生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng) MES 到企業(yè)資源計(jì)劃 ERP 等。

業(yè)內(nèi)通常用金字塔結(jié)構(gòu)來(lái)形容幾個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)系，金字塔底層是 PLC，是最臃腫也最多無(wú)效數(shù)據(jù)的部分，中間層是 MES，頂層是 ERP。在工業(yè) 4.0 的發(fā)展后期，金字塔結(jié)構(gòu)會(huì)變成柱狀結(jié)構(gòu)，無(wú)效數(shù)據(jù)得到了利用，所有信息得到了有效流通。

在已有的工廠流程上實(shí)施軟件流程的變革，是比較困難的。威馬提到，他們的優(yōu)勢(shì)就是從零開(kāi)始實(shí)施智能制造，也就是避開(kāi)了傳統(tǒng)廠商中流程再造的過(guò)程。整個(gè)生產(chǎn)基地以后最多只要900 名工人就能實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。

不過(guò)，工業(yè) 4.0 的目的是實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)，而定制化生產(chǎn)的目的是為了最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。問(wèn)題來(lái)了，客戶(hù)真的有這么多定制需求嗎？

陸斌提到，威馬的選裝點(diǎn)基本對(duì)標(biāo)的是特斯拉的選裝點(diǎn)，在續(xù)航里程上也增加了不同的選擇。一共有十個(gè)左右的選裝點(diǎn)，最后組合出上千種配置。

而就算如特斯拉這樣高頻的配置更新，多樣化的配置定制，也因?yàn)橥菩袦?zhǔn)現(xiàn)車(chē)制度而大幅提高了銷(xiāo)量。用戶(hù)似乎更關(guān)心的是眼前可見(jiàn)的現(xiàn)車(chē)和提車(chē)時(shí)間。

威馬的 C2M 定制化生產(chǎn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) 21 天交付。現(xiàn)在，你在國(guó)內(nèi)預(yù)訂一臺(tái)特斯拉的話(huà)，定制車(chē)需要三到五個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)車(chē)需要一到三個(gè)月時(shí)間。不過(guò)，特斯拉工廠真正造車(chē)周期大概在 14 天左右，如果不是海運(yùn)太慢的話(huà)，可能 21 天也能實(shí)現(xiàn)交付。

威馬 EX5 的全面準(zhǔn)備

最后我們來(lái)看看威馬 EX5 的準(zhǔn)備情況。

1、車(chē)輛

威馬 EX5

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的信息，威馬這一批試裝車(chē)一共生產(chǎn)了十幾臺(tái)。在儀式上亮相的 EX5 ，是三天前剛剛下線(xiàn)的。

陸斌提到，3 月份車(chē)輛下線(xiàn)之后，需要五到六個(gè)月時(shí)間實(shí)施一套嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，在下半年實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交付。而關(guān)于產(chǎn)品和價(jià)格的所有問(wèn)題，幾乎都留到了 4 月份北京車(chē)展前的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有透露太多信息。

威馬 EX5 已知的產(chǎn)品信息有，起步價(jià) 20 萬(wàn)左右，NEDC 續(xù)航 450 公里，風(fēng)阻系數(shù)低于0.3，配備 LED 大燈、ACC 自適應(yīng)巡航、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360 度環(huán)車(chē)影響、貫穿式后尾燈和中控彩色大屏等。

從現(xiàn)場(chǎng)封閉的車(chē)輛上可以看到，屏幕是亮著的。儀表盤(pán)是類(lèi)似特斯拉的 UI 設(shè)計(jì)，中間是類(lèi)似Autopilot 的車(chē)道及車(chē)輛信息，右側(cè)可以看到車(chē)輛的檔位，而左側(cè)則靜止在了胎壓信息的顯示上。

實(shí)車(chē)的中控屏比想象中要小一些，有黑邊，UI 是傳統(tǒng)的安卓九宮格式的設(shè)計(jì)，每個(gè)圖標(biāo)是線(xiàn)條狀的，有多種顏色出現(xiàn)，帶著威馬 logo 的視覺(jué)元素。微信的圖標(biāo)在最上排的右側(cè)，非常醒目，大概是騰訊投資威馬的一個(gè)主要的落地場(chǎng)景。

威馬 logo

沈暉提到了大屏的夢(mèng)想。在 2015 年的時(shí)候，沈暉找了京東方要做 50 寸的大屏，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)屏幕要到 2025 年才能實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)要求。最后，退而求其次，做了現(xiàn)在的屏幕，屏幕可以 90° 旋轉(zhuǎn)，豎屏用來(lái)導(dǎo)航，橫屏用來(lái)娛樂(lè)。

關(guān)于車(chē)輛的輕量化，威馬在工廠規(guī)劃上有做鋁制生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)留，但并沒(méi)有明確計(jì)劃推行。目前，EX5 上的輕量化主要采用的是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而不是材料替代。

而在電池方面，威馬一共選擇了四家供應(yīng)商，其中一家是距離溫州工廠一百多公里的寧德時(shí)代。沈暉特別提到，電芯的價(jià)格未來(lái)是一定會(huì)下降的，更重要的是保證電池原材料的供應(yīng)。因此，威馬也引入了全世界電池原材料第一的產(chǎn)業(yè)投資者五礦集團(tuán)。

2、預(yù)定量

威馬在去年 12 月 11 日開(kāi)放的預(yù)定入口，到現(xiàn)在預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在每天的增量在兩百到三百之間。

陸斌在現(xiàn)場(chǎng)很有誠(chéng)意地分享了一組數(shù)據(jù)。在威馬的訂單中，一線(xiàn)城市占了訂單量的 40% 左右，前五個(gè)地區(qū)分別是北京、廣東、浙江、上海和山東。

而從客戶(hù)畫(huà)像上來(lái)看，最大的年齡層是 90 后，占比 52% ，85 后占比 29% ，另外，有2% 的用戶(hù)大于 50 歲。

從性別上看，男性占八成，女性占兩成。

陸斌還分享了用戶(hù)的星座數(shù)據(jù)，排名前三位的分別是水瓶座、天秤座和天蝎座?？瓷先ザ际歉顫婇_(kāi)朗的星座，不過(guò)，也是更愛(ài)嘗鮮的星座類(lèi)型。

威馬會(huì)根據(jù)訂單的數(shù)據(jù)情況來(lái)開(kāi)拓銷(xiāo)售區(qū)域，并挑選相應(yīng)的智能合伙人。

3、渠道

威馬并沒(méi)有采用特斯拉的直營(yíng)模式，而是用了智行合伙人的概念來(lái)和之前的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作。

陸斌提到，傳統(tǒng) 4S 店的業(yè)內(nèi)在過(guò)去五年發(fā)生了一個(gè)很大的變化，4S 店數(shù)量從八萬(wàn)家減少到兩萬(wàn)五千家，大家都面臨電商和電動(dòng)車(chē)的兩電轉(zhuǎn)型。威馬就是從謀求轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷(xiāo)商中挑選智行合伙人，目前已經(jīng)簽約 20 家。

智行合伙人的合作模式不僅僅是賣(mài)車(chē)，還會(huì)和威馬一起把電動(dòng)車(chē)做成移動(dòng)終端，成為租車(chē)者，提供車(chē)輛服務(wù)。

威馬采取的模式是創(chuàng)新 4S 模式。

第一個(gè) S 是 Space，也就是體驗(yàn)中心，在 9 月之前開(kāi)第一家旗艦店，地點(diǎn)北京。目前上海的選址工作已經(jīng)完成，南方城市和成都都在選址當(dāng)中。

第二個(gè) S 是 Store，大型交付中心。

第三個(gè) S 是 Station，小型服務(wù)站，每個(gè)城市每銷(xiāo)售五百臺(tái)車(chē)開(kāi)設(shè)一個(gè)新站。

第四個(gè) S 是 Spot，小型快修服務(wù)，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)接合作全國(guó)連鎖店。

威馬在每個(gè)城市會(huì)簽約一家智行合伙人，每個(gè)合伙人從交付中心、充電網(wǎng)絡(luò)到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)做多方位的布局。

4、充電網(wǎng)絡(luò)

陸斌提到，威馬已與全國(guó)前五大充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行溝通，并打通 API 接口。威馬自己也做了一個(gè)充電 APP ，先從內(nèi)部的車(chē)子開(kāi)始使用，逐步磨合。

威馬到底想成為什么樣的公司

陸斌反復(fù)提到了規(guī)模和數(shù)據(jù)。品牌知名度和規(guī)模呈正比，零部件成本和規(guī)模呈反比。規(guī)模和成本決定了一個(gè)主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)力。威馬看重的并不是單車(chē)?yán)麧?rùn)優(yōu)先，而是規(guī)模優(yōu)先。

陸斌還提到，我們的目標(biāo)是我們產(chǎn)品上市之后能夠迅速進(jìn)入頭部公司，不是新造車(chē)領(lǐng)域里的頭部公司，而是汽車(chē)領(lǐng)域的頭部公司。

這大概是威馬會(huì)選定在 20 萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，而同時(shí)選擇首先在制造上智能的原因。

PS. 文章中陸斌出現(xiàn)的次數(shù)遠(yuǎn)多于沈暉，那是因?yàn)闉榱藨c祝下線(xiàn)儀式，沈暉一高興喝多了……

注：現(xiàn)場(chǎng)不允許拍照，所有圖片來(lái)自官方供圖。

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