自動駕駛和電動汽車代表著汽車工業(yè)“智能化”“電氣化”兩大方向，而最近豐田的自動駕駛概念車e-Palette和氫燃料電池車Mirai成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 

豐田e-Palette概念車

開放式自動駕駛系統(tǒng)

豐田e-Palette概念車采用低底盤、箱式的造型設(shè)計，該車基于模塊化理念打造，可以按照共享乘車式、酒店式、零售店式等不同用途需求更換各類設(shè)備。豐田e-Palette概念車還可以根據(jù)不同底盤+不同車廂的組合、不同的底座提供4-7米不等的車身尺寸。

值得注意的是，豐田e-Palette概念車搭載了豐田的Guardian自動駕駛系統(tǒng)，豐田將向自動駕駛組件開發(fā)公司開放其多年研發(fā)的車輛控制系統(tǒng)的控制接口。

豐田認(rèn)為開放自動駕駛模塊，不僅可以加強(qiáng)與科技公司的合作，也可以讓自己在選擇自動駕駛模塊方面有更多選擇，對于豐田來說可以帶來雙贏。

目前豐田e-Palette項(xiàng)目已經(jīng)和必勝客、Uber、亞馬遜以及滴滴達(dá)成合作。e-Palette相關(guān)服務(wù)有望在2020年的東京奧運(yùn)會上亮相。

豐田燃料電池車Mirai

燃料電池車Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle）計劃的產(chǎn)物，Mirai的動力系統(tǒng)由高壓儲氫罐、儲能電池、氫燃料電池、電控系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)組成。 

豐田Mirai整車重達(dá)1.8噸，為了保證良好的中低速動力響應(yīng)，豐田Mirai配備了一臺最大功率118kW，峰值扭矩335N·m的電機(jī)，發(fā)電功率3.1kW/L的燃料電池位于前排車座下方。

由碳纖維和凱夫拉材料制成的儲氫罐則位于后排座椅下方，最大能承受70MPa的壓力，后備箱底部則布置了儲能電池。豐田Mirai續(xù)航里程可達(dá)650公里，加氫僅需3分鐘，使用體驗(yàn)媲美傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。 

搭載氫燃料電池的量產(chǎn)車不止有豐田Mirai，現(xiàn)代NEXO、本田CLARITY也都是已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料電池車。

雖然三元鋰電池在當(dāng)前的新能源車型儲能單元中占據(jù)了主流態(tài)勢，但其能量密度理論上限僅為300Wh/kg，而氫燃料電池的理論上限高達(dá)1萬-2萬Wh/kg，比汽油的能量密度還要高，可以說，燃料電池將完全解決電動汽車的續(xù)航問題，有望成為未來最有潛力的電池形式之一。 

氫是地球上儲量最豐富的元素之一，可以說是取之不盡，用之不竭。而且氫燃料電池在將氫氣和氧氣通過質(zhì)子膜催化后逆電解發(fā)電時，僅有清潔的水排放，沒有任何污染排放，因此氫燃料電池被認(rèn)為是終結(jié)清潔能源。

日本占據(jù)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)地位

我國與之尚有較大差距

日本是燃料電池技術(shù)最為領(lǐng)先的國家，早在1992年，豐田就開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，至今已申請了5000余項(xiàng)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的專利，目前豐田氫燃料電池電堆成本已經(jīng)比10年前下降了80%。而在加氫站建設(shè)方面，全日本已有100余座加氫站投入運(yùn)營。 

眾所周知，日本是一個資源匱乏的國家，相比靠供電網(wǎng)絡(luò)充電的普通電動汽車，氫燃料電池汽車更適合日本的國情?；趪夷茉磻?zhàn)略角度出發(fā)，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)計劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。

我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)的起步較晚，研發(fā)技術(shù)相對落后，在氫燃料電池上發(fā)展上仍處于探索起步階段，在大規(guī)模制氫、氫氣供給系統(tǒng)、系統(tǒng)安全等方面都還存在較大困難。

▲大連新源動力

目前國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆主要由大連新源動力提供，但在壽命方面，國產(chǎn)電堆壽命為幾千小時，國外已經(jīng)達(dá)到上萬小時，技術(shù)成熟度仍有較大差距。在催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵材料和零部件方面，中國與國外水平相比仍存在較大差距，有能力配套的企業(yè)較少，很多關(guān)鍵技術(shù)被國外企業(yè)壟斷。

在整車制造方面，2017年全國燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛，其中產(chǎn)量最大車型為物流車，物流車產(chǎn)量最大企業(yè)為東風(fēng)公司，普通客車產(chǎn)量最大企業(yè)為上汽大通，公交客車產(chǎn)量最大企業(yè)為佛山飛馳。

在加氫站建設(shè)方面，國內(nèi)目前投入使用的加氫站僅有8座，分別位于北京和上海、大連、佛山等地?？梢哉f我國在燃料電池汽車領(lǐng)域與日本尚有較大差距。

目前我國已將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站。2017年上海市發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年將在上海范圍內(nèi)建設(shè)5-10座加氫站。

2017年，豐田在中國的首座加氫站落戶江蘇常熟，豐田計劃在2017-2020年的3年時間內(nèi)，利用氫燃料電池汽車Mirai，對中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查、氫燃料品質(zhì)調(diào)查、各種品質(zhì)耐久性評測等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

豐田希望通過本次實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，與中國政府和汽車行業(yè)共同探索如何構(gòu)建“氫能社會”，隨著中日合作的深入推進(jìn)，未來日系車企有望給中國帶來更多關(guān)于燃料電池技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)。 

未來新能源車市場將是多能源方式共存的局面，燃料電池作為終極清潔能源將占據(jù)重要地位，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道阻且長，但相信，在政府與研發(fā)單位的共同努力下，我國與發(fā)達(dá)國家的差距將逐漸縮小。

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