就在中國各大進(jìn)口車紛紛大幅下調(diào)關(guān)稅的時(shí)候，美國卻在反其道而行之，謀劃著進(jìn)一步提高進(jìn)口車關(guān)稅。

特朗普政府在5月23日宣布，正在討論以安全保障為由對(duì)汽車和汽車零部件征收追加關(guān)稅，美國進(jìn)口車關(guān)稅可能會(huì)從2%上調(diào)至25%。而在當(dāng)天的早些時(shí)候，特朗普已經(jīng)迫不及待地在推特上表示：“我們偉大的美國汽車工人就要迎來大新聞了。過去數(shù)十年來都把工作拱手讓給其他國家，你們等了太久了！”你看，惦記著提高關(guān)稅，老特內(nèi)心早就暗自興奮了。

有人暗自興奮，自然有人黯然神傷。根據(jù)外媒報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成周四表示，如果美國真的提高關(guān)稅，將造成混亂局面并損害自由貿(mào)易。

眾所周知，日本和美國是親（塑）密（料）盟（姐）友（妹）關(guān)系。不過，今年3月份，美國宣布對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅，在一堆盟友中，日本是唯一一個(gè)沒有得到任何豁免的美國盟友，這讓日本感受到大寫的尷尬。事實(shí)說明，美國與日本名為盟友實(shí)為主仆，隨時(shí)可以拋棄，走向交惡已是必然。

當(dāng)然，因?yàn)檫@一消息感到扎心的，不只是日本車企，還有歐洲車企。美國關(guān)稅提高的可能性以及對(duì)爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂，導(dǎo)致日元出現(xiàn)了大漲，在24日的東京交易時(shí)段，豐田汽車公司的股票收跌逾3%；歐股汽車板塊也出現(xiàn)了整體下跌，其中寶馬汽車跌2.49%，保時(shí)捷跌2.84%，戴姆勒跌2.84%，大眾汽車跌1.62%。

根據(jù)美國汽車調(diào)查中心的數(shù)據(jù)顯示，在2017年美國乘用車銷量中，進(jìn)口車占到44％。來自日本、加拿大、墨西哥的進(jìn)口分別占11％，其次是德國和韓國。日本汽車廠商的整體出口中，對(duì)美出口占到4成。

此前BC在《征收20%關(guān)稅背后，美國汽車修筑高墻》一文中曾提到，至少有10家歐洲主要汽車制造商在美國銷售，但不在美國生產(chǎn)汽車。其中包括奧迪、捷豹路虎、意大利菲亞特等。

至于日本車企，雖然從20世紀(jì)80年代開始，日本汽車制造商就開始在美國本土投資建廠，不過在美國銷售的日本品牌汽車中，仍有25%的汽車是以進(jìn)口方式引進(jìn)。

2017年年初，特朗普就曾在推特上“點(diǎn)名”過豐田，稱“豐田公司不在美國建廠就等著收重稅吧。”而根據(jù)最近豐田公布的2017財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，由于一部分受到美國減稅政策和日元匯率走低的利好，豐田獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤表現(xiàn)，凈利潤同比增長了36.2%。眼看豐田大發(fā)其財(cái)，特朗普臉色估計(jì)不會(huì)太好。

中國車企在大洋彼岸的開拓一直還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，所以進(jìn)口車關(guān)稅的提高，本土車企在其中暫時(shí)不會(huì)受到傷害。不過數(shù)據(jù)顯示，由于全球汽車制造商開始將中國市場作為核心的制造基地，2017年，從中國出口到美國的汽車部件達(dá)到了170億美元。像沃爾沃、福特、通用等，均在美國有銷售中國生產(chǎn)的汽車。

一旦特朗普的關(guān)稅大棒打下去，日本和歐盟很有可能會(huì)發(fā)起“報(bào)復(fù)性”關(guān)稅給予回?fù)?，這也意味著幾大經(jīng)濟(jì)體，將迎來一輪席卷全球的貿(mào)易戰(zhàn)。而汽車作為其中最核心的產(chǎn)業(yè)之一，很有可能成為關(guān)稅之爭的“犧牲品”，全球車市格局極有可能因此而重新洗牌。

從7月1日起，中國進(jìn)口車關(guān)稅將正式從25%下調(diào)至15%，汽車部件關(guān)稅從8-25%下調(diào)到6%。這幾天，各大車企已經(jīng)在爭相宣布產(chǎn)品降價(jià)，與美國正好宣稱要提高關(guān)稅形成了鮮明的對(duì)比。

毫無疑問，經(jīng)過特朗普這么一鬧，中國市場的重要性進(jìn)一步升級(jí)，再一次成為了跨國汽車制造商們的投資樂土。