電動(dòng)汽車的BMS工作電壓有的是12V，有的是24V。這讓人很糾結(jié)。充電樁的方案設(shè)計(jì)者不得不考慮兼容性，確保任何車輛都能充電。  

BMS的供電多是由充電樁提供的。在硬件上需要充電樁帶有12V和24V兩種輸出的直流電源模塊。 麻煩之處在于需要通過(guò)某種方式識(shí)別當(dāng)前充電車輛的BMS電壓，將相應(yīng)的電壓提供給BMS。 目前有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種兼容性：1、開關(guān)切換。 2、軟件自動(dòng)識(shí)別。兩種方式各有利弊。

1、開關(guān)切換。

切換開關(guān)在充電樁的外部。用戶需要預(yù)先知道車輛的BMS是12V供電還是24V供電，將開關(guān)撥到相應(yīng)位置。 通常，出廠時(shí)開關(guān)默認(rèn)為12V，以免在用戶不知道車輛的BMS供電是12V還是24V的情況下，24V電壓燒壞BMS。在充電結(jié)束后，也應(yīng)將開關(guān)撥到12V位置。 

對(duì)于BMS為12V的車輛充電，如果上次針對(duì)24V的車輛充電結(jié)束后忘記將開關(guān)撥到12V，是否會(huì)燒壞BMS呢?  我沒有收集到各種12V BMS的供電電壓范圍。有說(shuō)法是12V的BMS，在供電電壓24V時(shí)并不會(huì)被燒壞，雖然不能正常工作。但是也有鐵的事實(shí)是，確實(shí)有BMS因?yàn)檫@種供電切換導(dǎo)致燒壞。如果24V供電會(huì)燒壞BMS，這種開關(guān)切換的方式是有大概率風(fēng)險(xiǎn)的。

2、軟件自動(dòng)識(shí)別。

控制器作為充電樁的大腦，判斷當(dāng)前BMS工作電壓是12V還是24V。判斷的邏輯是：充電流程在完成物理連接、低壓輔助電源上電之后進(jìn)入了充電握手階段之后。如果無(wú)法完成握手，控制器就認(rèn)為是由于車輛上的BMS的供電電壓不對(duì)，將充電樁上給BMS供電的電源切換為24V。每次充電結(jié)束后，控制器自動(dòng)將電源開關(guān)切換回12V。切換開關(guān)通過(guò)MOS管或繼電器實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)在充電樁的內(nèi)部。 

這種方式顯然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)：“無(wú)法完成握手”的原因可能有很多種，軟件邏輯上無(wú)法排除并非供電電壓引起的握手不成功的案例，譬如在握手過(guò)程中，要兼容新老國(guó)標(biāo)，有些程序上就存在新老國(guó)標(biāo)兼容上導(dǎo)致的握手不成功問(wèn)題。充電槍和車輛之間物理連接上存在CAN通信線接觸不良，通信不上。這種情況下，切換電源仍然導(dǎo)致燒壞BMS的問(wèn)題。 

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