特朗普正置美系車于險境。今年前5個月，美系車有4個月下跌?？梢灶A料到，中美貿易戰(zhàn)一旦開打，美系車或將加速下滑。

貿易戰(zhàn)壓垮美系車？

中美貿易戰(zhàn)或令美系車“腹背受敵”。

7月6日起，美國產進口車關稅加征25%。乍一看影響的只是進口車，但實際的受害者是美系跨國集團。從運營層面看，貿易戰(zhàn)牽一發(fā)而動全身。2008年諾貝爾經(jīng)濟學獎得主克魯格曼撰文指出：“基于開放的世界貿易體系可以永續(xù)進行下去的假設，美國企業(yè)在全球范圍內投資了數(shù)萬億美元。然而，一場貿易戰(zhàn)會破壞所有投資，使大量資金陷入困境?！?/p>

從競爭角度說，中國進口車關稅即將大幅下調，唯獨對美國進口車調高關稅，奔馳、寶馬或許會考慮將美國生產的產品拿到中國來生產。此舉無疑大大降低制造成本，德系豪車或將繼續(xù)降價，受傷害最深的當然還是美系車。

特朗普挑起的貿易戰(zhàn)，或令在華頹勢明顯的美系車處于險境。

通用大漲 福特領跌

前5個月，雖然上汽通用銷量大漲，但福特領跌、Jeep緊隨其后，美系乘用車銷量整體下降。

從宏觀看，今年中、德、日、韓、法系車銷量出現(xiàn)不同程度上漲，唯獨美系車銷量下滑；從細分市場看，無論是轎車還是SUV，美系大、中、小型車全面落敗。其中，長安福特銷量下滑尤為明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月乘用車市場銷量約為971.6萬輛，同比增幅為6.2% 。其中，美系車銷量約為106.6萬輛，同比增幅為-5.1% ；美系車中，上汽通用銷量約為81.7萬輛，同比增幅為14.3%；長安福特銷量約為19.9萬輛，同比增幅為-34.1%。同時，Jeep品牌銷量約為5.9萬輛，同比增幅為-34.3%。

特朗普跟中國打貿易戰(zhàn)，將使福特、克萊斯勒在華銷量加速下滑，并有可能影響通用增長。

積重難返 三戰(zhàn)皆輸

從政策的符合性、技術的前瞻性、產品的適應性三個維度審視美系車企，下跌的原因一目了然。

車企如何在地區(qū)競爭中掌握主動？吃透該地區(qū)的政策法規(guī)至關重要。沒有跟上中國政策趨勢，是福特、Jeep銷量下跌的重要原因。當前，發(fā)展新能源車在中國已經(jīng)上升到“國策”地位，但美系車企的應對卻出現(xiàn)兩極分化。其中，通用的戰(zhàn)略較為清晰，凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5、VELITE 6增程式混合動力車，以及寶駿E100純電動車，將覆蓋高中低端細分市場。而福特新能源產品只上了一款蒙迪歐混動版，與眾泰合資的產品或許年底才能問世，Jeep新能源車至今未露真身。

看似是各企業(yè)產品投放策略不同，實則顯示出美方對中國政策重視程度有差異，這直接決定了企業(yè)能否做出正確的戰(zhàn)略決策。僅以新能源法規(guī)考量美系車企對中國的熟稔程度，福特、Jeep都很難過關?？梢?，部分美系車企今日之敗該從企業(yè)之前的“頂層設計”上找原因，是幾年前早已埋下的伏筆。

在技術戰(zhàn)中頻頻落敗，是部分美系車企銷量下降的重要原因。在傳統(tǒng)技術方面，當年雙離合變速器在華遭遇信任危機，大眾與福特的做法截然相反，一個頂住壓力持續(xù)改進，另一個則偷偷換下了“雙離合”裝回了“6AT”。結果，今天德系車雙離合變速器處于技術領先地位，并占有明顯的市場優(yōu)勢，福特則淪為看客角色。在自動駕駛領域，特斯拉和谷歌為爭奪“先驅”身份忙于大肆炒作，奧迪則默默地在無人駕駛賽事中歷練了十年以上，在完成技術升級的同時，大幅降低了核心零部件成本。如今，奧迪不但率先拿到了美國內華達州、加州頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，而且將最新技術裝載到奧迪A8量產車上。相反，特斯拉的日子正在變得舉步維艱。由此可見，失去技術優(yōu)勢的部分美系車企不但輸?shù)袅水斚拢蛟S還會輸?shù)粑磥?，在華作戰(zhàn)如何不敗？

部分美系車不適合中國消費趨勢，在“淘汰賽”愈演愈烈的白刃戰(zhàn)中被中國品牌搶走了市場，這一點美國媒體已有報道。美國媒體《福布斯網(wǎng)站》報道稱，美系車在中國的市場份額正變得越來越少。除了德系車、日系車不斷搶占美系車市場之外，中國品牌產品質量越來越好銷量不斷攀升，美系車的生存空間越來越小。

目前，美系車在華銷量并不占優(yōu)，一旦中美經(jīng)貿關系惡化，美系車在華面臨的困難和挑戰(zhàn)將會更大。

冰凍三尺非一日之寒，政策適應性差、前瞻性技術缺失、部分產品不適應中國市場……加之不靠譜的特朗普在世界范圍內挑起貿易戰(zhàn)，美系車在華“下滑模式”一旦開啟，短期內或許很難止步。

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