高速增長的純電動車正遭遇發(fā)展瓶頸。如何在減少電池的同時保證長距離行駛？怎樣改變充電緩慢的現(xiàn)狀？答案是發(fā)展智能電力公路，讓純電動車在行駛中移動充電。

6月20日，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合’平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式”在上海市松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊舉行。交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的全新出行模式落地上海，預(yù)示著純電動車的未來已經(jīng)到來。

純電動車走向何方？

發(fā)展智能電力公路，是純電動汽車突破續(xù)航里程瓶頸的終極解決方案。

超長續(xù)航的電動車售價過高，且里程焦慮、充電緩慢等痼疾始終無法解決，純電動車正淪為家庭輔助用車。在國家大力推動下，純電動車雖然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但由于種種技術(shù)條件限制，多數(shù)消費者不得不選擇純電動微車作為市內(nèi)短途出行工具。對此，瑞典電力公路有限公司董事長 Gunnar Aspund表示：“單純依靠堆砌電池提升續(xù)航里程的方式肯定行不通，因此純電動汽車發(fā)展一定要找到一條新的技術(shù)路徑?！?/p>

發(fā)展智能電力公路，讓純電動車在行駛中移動充電，完美解決了純電動車長距離行駛和充電的問題。據(jù)了解，智能電力公路是國能新能源汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱“國能汽車”）從瑞典引進的新能源項目，該項目的技術(shù)原理是把導(dǎo)電體安裝在公路中，并在上面設(shè)置接觸點，由相關(guān)設(shè)備在一定距離內(nèi)通電，當(dāng)車輛駛?cè)脒@個區(qū)間時，線路被接通，電流會輸送到車輛的電池和驅(qū)動電機中，司機可以邊充電邊駕駛，車輛駛離該區(qū)間時線路被自動切斷。同時，智能電力公路非常安全，即使行人光腳走在導(dǎo)電槽上也不會觸電。 Gunnar Aspund介紹說：“智能電力公路適用于所有道路設(shè)施和運輸工具，為電動車續(xù)航與充電等難題提供了新的技術(shù)解決路徑，能大幅減少動力電池用量與充電樁數(shù)量?！?/p>

智能電力公路的重大成果是大大降低了純電動車的制造成本。這種公路大規(guī)模建成通車后，不但普通消費者購買純電動乘用車會便宜很多，而且純電動商用車也會走上普及化道路。

國能汽車董事長蔣大龍表示：“目前，行業(yè)內(nèi)電動轎車的續(xù)航里程基本在400公里左右，隨著智能電力公路技術(shù)越發(fā)成熟，普通轎車只需要50公里的續(xù)航里程就足以從北京開到上海。由于續(xù)航里程下降，電池重量和成本都將大幅下降。以純電動大卡車為例，在普通公路上行駛的電動卡車至少要裝5噸重的電池，而行駛在智能電力公路上，同類卡車只需裝600公斤電池。同時，在智能電力公路上行駛1000公里的電費僅需50塊錢。制造成本、運力成本同時大幅下降，純電動汽車脫離政府補貼實現(xiàn)盈利的日子為期不遠了?！?/p>

國能汽車在建的智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺，不僅是純電動汽車發(fā)展的終極解決方案，而且可以推動自動駕駛時代早日到來 。 

純電動車“未來已來”

智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺，以及上海國能新能源汽車基地啟建，標(biāo)志著該項目正式落戶中國。

智能電力公路項目不僅技術(shù)成熟，而且在瑞典取得了不錯的應(yīng)用成果。據(jù)介紹，智能電力公路系統(tǒng)已經(jīng)在瑞典試驗了近10年時間。實驗數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可減少充電樁數(shù)量約90%、減少動力電池使用量約80%，延長電池使用壽命約3倍，降低電動汽車造價約40%，降低車輛運行成本約50%。

國能汽車不但將智能電力公路項目引入中國，而且將整合新能源汽車、智能電力公路技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等資源，打造交通網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的全新出行生態(tài)體系。

“三網(wǎng)融合”的概念看似宏大，實則有實實在在的產(chǎn)品、技術(shù)、配套體系作支撐。在新能源汽車制造方面，國能汽車收購了瑞典薩博公司，繼承了薩博70多年的造車精髓。在智能電力公路項目方面，國能汽車重要的合作伙伴——瑞典智能電力公路董事長Gunnar Asplund教授已經(jīng)潛心研究該技術(shù)20年，并擁有近10年的道路測試經(jīng)驗。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用方面，微軟、薩瑞、Elways、安聯(lián)、博世等全球科技巨頭已經(jīng)積極參與其中。在數(shù)據(jù)庫技術(shù)方面，國能汽車收購了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫開發(fā)公司Mimer。該公司數(shù)據(jù)開發(fā)工作最早可以追溯到1983年，在人工智能深度自學(xué)，智能駕駛領(lǐng)域的研究走在世界前列。用蔣大龍的話說：“三網(wǎng)融合概念看起來很新鮮，但其實我們已經(jīng)有了很多年的經(jīng)驗積累?！?/p>

作為全球性的課題與趨勢，“三網(wǎng)融合”的最終目標(biāo)是實現(xiàn)自動駕駛。在這方面，國能汽車再次領(lǐng)先一步。據(jù)介紹，智能電力公路系統(tǒng)將結(jié)合瑞典Mimer公司的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)及嵌入式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，向車輛提供更加精確的交通信息大數(shù)據(jù)支持，進而保證車輛在自動駕駛過程中安全行駛。而國能汽車聯(lián)合熊貓新能源公司共同開發(fā)的純電動物流車，未來將在體系、網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)、資源等多維度、全價值鏈上實現(xiàn)“三網(wǎng)融合”的可持續(xù)發(fā)展。

盡管上海國能新能源汽車基地剛剛啟動，但總部位于瑞典的國能汽車已經(jīng)高效運轉(zhuǎn)了六年時間。六年里，國能汽車通過收購薩博，聯(lián)合瑞典智能電力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企業(yè)，站在了‘三網(wǎng)融合’的最前端。未來，依托“一帶一路”與G60科創(chuàng)走廊的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，國能汽車不僅可以建設(shè)輻射長三角的出行生態(tài)體系，更有望打造全球新能源出行的示范工程。簡言之，在國能汽車的不懈努力下，中國純電動汽車的“未來”正加速到來。

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