亦舒曾經(jīng)說過：“我想要很多很多愛，如果沒有愛，有很多很多錢也是好的…”

大眾對福特說：“我想要很多很多愛，如果沒有愛，有很多很多銷量也是好的…”

奧迪對現(xiàn)代說：“我想要跟多很多愛，如果沒有愛，有很多很多技術也是好的…”

好的，第一句是亦舒在《喜寶》里面說的，后面兩句是筆者自己編的。場景是編的，但是在現(xiàn)在的汽車行業(yè)中，企業(yè)與企業(yè)之間的合作確實已經(jīng)成為了一種趨勢。從大眾和福特的“聯(lián)姻”奧迪和現(xiàn)代的“牽手”，每一個合作都顯示著當前已經(jīng)不再是那個可以“單打獨斗”的汽車時代了。

近日大眾汽車集團和福特汽車公司聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄。在其雙方發(fā)布的公告中稱，現(xiàn)在大眾和福特兩家公司正在多個領域內探尋可能合作的項目，目前可以透露的是將聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。除此之外，雙方將在未來的一段時間內共同探討更多其它潛在的合作項目。同時還強調，未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會涉及交叉持股在內的股權結構變化。

不同于其他企業(yè)合作之間的合作，大眾和福特同屬于世界四大生產(chǎn)商下的品牌，近年來在銷量上都有著不錯的表現(xiàn)。如今兩人的牽手可以說是大佬之間的“聯(lián)姻”，生產(chǎn)出的商用車也算是“高基因混血”。但是互為對手的兩家又為何選擇在此時選擇合作呢？

在去年全年的時間里，大眾集團累計售出1074萬輛，在于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的銷量賽中去的領先位置，但是這其中還包括了入斯堪尼亞和曼恩重卡20萬輛的銷量，如果不算的話，大眾集團的銷量將落敗于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟去年累計售出的1061萬輛。而排名第三位的豐田汽車去年也售出約了1038萬輛，這樣小幅度的差別也讓大眾感到頭痛。

在此還要帶一波自主品牌，在去年的時間里，吉利集團全年銷量突破124萬輛，達1,247,116輛，同比增長63%。再加上其旗下寶騰和沃爾沃品牌的銷量，吉利今年沖一下全球前十還是有希望的。但是就是這種“前有虎，后有狼”的情況讓大眾集團倍感焦灼。2018年，對于大眾來說可以稱之為“禍不單行”的一年。

除此之外，2017年大眾銷量成績雖然位居全球車企第一，但在利潤排行榜上卻排到第六名，以全年59.37億美元的利潤甚至不及排名第一的豐田168.99億美元的一半，也遠低于戴姆勒、通用和寶馬的總利潤。

不僅是在利潤上，在品牌形象上大眾也遭受到了前所未有損傷。從“排放造假門”到“猴子實驗門”，諸多事件給大眾集團帶來了巨大的負面影響，然而這樣的影響還在持續(xù)發(fā)展當中。就在大眾福特宣布合作的三天前，德國警方逮捕了奧迪首席執(zhí)行官施泰德，指控其為“欺詐和虛假營銷”嫌疑人，這其實為大眾帶了不可估量的影響。

與此同時，大眾2017年雖然營業(yè)利潤翻番，但尾氣門丑聞事件仍然在持續(xù)消耗公司的盈利。據(jù)悉，目前大眾已經(jīng)撥出了約300億美元來應付該危機，但是這次危機為大眾造成品牌形象的損傷還在發(fā)酵。

而在福特方面，最近也有著其自己的迷離。2017年，福特全球銷量再一次陷入低迷狀態(tài)，全年低于預期的業(yè)績情況，甚至導致華爾街投行對其發(fā)出警示：如果其不能很快改善業(yè)績，那么福特信用評級可能會跌至僅高于垃圾級一個級別的水平。這樣的壓力也迫使福特CEO吉姆·哈克特向股東們承諾，整個福特集團已經(jīng)開始對業(yè)務進行全面調整，包括削減140億美元成本以及把投資重點從銷售疲弱的轎車過渡至輕型卡車等。

面對這樣的局面，單線作戰(zhàn)對于他們來說是很困難的，自己的“戰(zhàn)壕”建立得再高，終抵不過輪番轟炸?；蛟S將大眾和福特的合作比作“丘吉爾和羅斯?！钡奈帐植⒉磺‘敚撬鼈兯媾R的行業(yè)競爭同樣緊張。兩家傳統(tǒng)大企在此時選擇簽署合作協(xié)議，以彼之長補我之短或許也不失為一種戰(zhàn)略上的發(fā)展。

同樣簽署了戰(zhàn)略合作的奧迪和現(xiàn)代則表示雙方將合作開發(fā)燃料電池汽車。目前新能源已經(jīng)逐漸成為了各家車企的“重頭戲”，氫燃料電池汽車接近零排放理想值已經(jīng)成為了一個行業(yè)共識。但是擺在所有車企面前的依然是氫燃料電池汽車昂貴的研發(fā)生產(chǎn)成本和基礎設施建設成本。面對高昂的花銷，奧迪和現(xiàn)在都處于一個進退兩難的境地。

無論是奧迪還是現(xiàn)代，它們其實都已經(jīng)在新能源方面做出了很大的投入。奧迪方面，對于燃料電池的研究已經(jīng)有了20年的經(jīng)驗，2016年，奧迪發(fā)布了h-tron quattro概念車型，里面便使用了第五代氫燃料電池動力系統(tǒng)。

h-tron quattro概念車型

現(xiàn)代方面，今年年初，其推出了EPA工況下續(xù)航成績達到563公里的第二代氫動力車型NEXO。NEXO相比途勝ix FCEV在能量轉化效率上實現(xiàn)了5個百分點提升，系統(tǒng)整體轉化效率達到60%。此外，NEXO在-30℃的低溫環(huán)境下仍然可以正常、穩(wěn)定啟動，這與現(xiàn)有內燃機汽車為同等水平，對于氫燃料電池是革命性的的突破。

NEXO

雙方現(xiàn)在在新能源的開發(fā)上都有著最新的突破，但是回歸高昂的成本，繼續(xù)往下推進也確實有著其各自的困難。所以雙方的“牽手”算對新能源汽車發(fā)展的進一步推進。

正如大眾汽車集團戰(zhàn)略負責人Thomas Sedran所說："全球市場和消費者的需求正在飛速變化。為了更好地適應不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升業(yè)務的靈活性是極為重要的。這也是大眾汽車集團2025戰(zhàn)略的一個核心組成部分。與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內提升競爭力帶來重要的機遇。"

在競爭已經(jīng)進入白熱化的汽車市場，企業(yè)最終的壓力還是來自于用戶日益升高的要求。提升自身產(chǎn)品優(yōu)勢固然重要，但是在發(fā)展中謀求合作，以此來填補自身空缺才是突破市場桎梏的有效辦法。

正如我們之前用“套娃”來形容大眾的設計，它盡管有著不錯的銷量，但是一直都無法擺脫用戶對其表示中庸的評價。除此之外，大眾作為一個經(jīng)典的歐洲企業(yè)，在中小車型上通常有著比較亮眼的表現(xiàn)，但是中國市場現(xiàn)在仍然比較偏向中大型車和全尺寸車型，而中國又恰巧是世界上最大的汽車消費市場。不僅是中國，包括印度和巴西在內，汽車需求量都在日益增加，而這些國家的消費者由于受到國情影響，都更喜愛大尺寸車型。

大眾此時在歐洲的優(yōu)勢就無法演變成在全球的優(yōu)勢，而福特向來在全尺寸SUV、皮卡上有著不錯的表現(xiàn)。對于大尺寸車型，福特有著百年的經(jīng)驗以及歲月所沉淀下的汽車文化，這就為大眾補足了短板。

于此同時，兩者的牽手還可以拯救大眾在美國市場的低迷。2017年，大眾在中國和歐洲市場都交出了不錯的成績單，在中國市場銷量高達310萬輛，但在美國還是只賣出了62.5萬臺車，在同比增長6%的前提上，市場占有率仍只有3.64%。

而反觀福特，其旗下的皮卡在2017年，僅F系列皮卡的銷量就超過了大眾集團在美總銷量，以近90萬輛的成績第41年位居美國汽車銷量排行榜榜首。這樣的合作或許可以幫助大眾在美國打開更多的銷售渠道，從而提高大眾在美國市場的占有率。

而對于福特來說，皮卡的銷量盡管有著不錯的成績，但是轎車已經(jīng)漸漸進入一個疲憊期。和大眾的合作將打造出更多的車型，產(chǎn)品矩陣得到豐富的同時還將進入各個細分市場，以得到更多更全面的市場份額。

對于兩者的合作，福特汽車公司全球市場總裁吉姆·法利稱：“福特汽車承諾通過借助各種合適的業(yè)務模式，包括與伙伴進行合作，提高業(yè)務的運營效率?！蓖瑫r他還表示：“這個潛在的與大眾汽車集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們如何通過打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展我們的業(yè)務能力，從而實現(xiàn)業(yè)務更加健康地運營。”

而奧迪和現(xiàn)代的合作，則是將汽車向著新能源這個未知的領域進一步探索。其實現(xiàn)代汽車在環(huán)保方面有著全方位的戰(zhàn)略，但是仍被指出發(fā)展較慢，這就對現(xiàn)代未來的發(fā)展有所影響。但是和奧迪的牽手，一方面加快了其在新能源領域的發(fā)展，另一方面也為自己打開了一個新的研發(fā)場景。所以現(xiàn)代能不能發(fā)起反攻，就要看這次與奧迪合作的結果了。