7月19日，2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式出爐。今年500家上榜公司的總營(yíng)業(yè)收入近30萬(wàn)億美元，較去年同比增加8.3%；總利潤(rùn)達(dá)1.88萬(wàn)億美元，同比增加23%，創(chuàng)下新高；銷售收益率為6.3%，凈資產(chǎn)收益率達(dá)10.9%，均超過(guò)去年。

《財(cái)富》公布2018年世界500強(qiáng)名單，中國(guó)有120家企業(yè)上榜，其中整車企業(yè)有6家，分別為：上汽（36名）、東風(fēng)汽車（65名）、北汽（124名）、一汽（125名）、廣汽（202名）、吉利（267名），就榜單名次而言，除了一汽與去年保持不變，大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了小幅提升，作為唯一上榜的民企，吉利的表現(xiàn)更是出人意料，暴漲76位。

開(kāi)心，中國(guó)6車企上榜，利潤(rùn)率未免尷尬

懸念揭曉，這是值得車企狂歡與慶祝的。然而我們也清晰地看到，上榜的6家企業(yè)中，除吉利之外，其他幾家都是依靠著合資產(chǎn)品苦撐日子，就拿上汽而言，2017年693萬(wàn)輛的總銷量中，自主品牌僅為73萬(wàn)輛，也就十分之一多一點(diǎn)。其他幾家的情況稍好一些，但并沒(méi)有淡化以合資為主要支撐點(diǎn)的背景。

從盈利能力來(lái)看，可能也沒(méi)那么高興，在上榜的6家車企中，只有吉利控股和中國(guó)一汽的利潤(rùn)率超過(guò)4%，分別為：4.42%和4.11%，上汽集團(tuán)以3.95%的利潤(rùn)率緊跟吉利控股和一汽集團(tuán)，余下的北京汽車、廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車的利潤(rùn)率分別為2.23%、1.97%和1.50%，6家總營(yíng)業(yè)額高達(dá)4527億美元，卻僅實(shí)現(xiàn)137.1億美元的利潤(rùn)。

嚴(yán)格對(duì)比，吉利算是上榜中國(guó)車企中，盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)。2017年，吉利控股的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到411.72億美元，凈利潤(rùn)為18.2億美元。雖然在吉利控股的數(shù)據(jù)之中，也包含沃爾沃汽車的部分，但事實(shí)上，2017年，僅吉利汽車部分（不含沃爾沃汽車）銷量就達(dá)到124.7萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為927.61億元，凈利潤(rùn)達(dá)到106.34億元，平均單車?yán)麧?rùn)接近9000元。反觀上汽集團(tuán)，2017年凈利潤(rùn)344億元，平均單車?yán)麧?rùn)為5000元左右。

值得注意的是，在北汽、廣汽以及東風(fēng)三家汽車集團(tuán)中，合資車企依然是重要的盈利來(lái)源，而即便如此，整體較低的利潤(rùn)率也暴露出國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)在自主盈利上的短板和不足。

日系車企吸金能力驚人

在上榜車企中，雖然中國(guó)車企的名次上漲速度最快，但與諸如豐田、大眾、戴姆勒等跨國(guó)車企相比，中國(guó)車企在營(yíng)收規(guī)模尤其是盈利上，與前者差距懸殊。

一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，豐田2017年的銷量列全球第三，但營(yíng)收和利潤(rùn)雄踞老大的位置。2017年其營(yíng)收達(dá)到2651.72億美元，利潤(rùn)達(dá)到225.1億美元，凈利率達(dá)到8.5%。而在榜單上的中國(guó)車企，6家2017年的營(yíng)收總額雖然達(dá)到4527.23億美元，為豐田的1.7倍，但137.1億美元的凈利潤(rùn)總和，僅為豐田的6成。

不止是豐田，在全球范圍內(nèi)，日系車企的整體賺錢能力都讓業(yè)界驚訝。比如雷諾，雖然其在上榜車企中排名僅位列第15位，營(yíng)業(yè)收入僅為662.47億美元，但凈利率達(dá)到8.7%，凈利潤(rùn)高達(dá)57.65億美元，凈利率與寶馬集團(tuán)相當(dāng)。其營(yíng)業(yè)收入與排名在前的中國(guó)一汽集團(tuán)相比，少了3.3億美元，但凈利潤(rùn)卻為后者的兩倍。本田雖然在上榜車企中營(yíng)收僅排在第6位，但其利潤(rùn)率達(dá)到6.8%，為上榜車企中凈利潤(rùn)第二高的車企。上榜車企中排名最末位的斯巴魯，其凈利率也高達(dá)6.5%，超過(guò)榜單中排名第二位的大眾汽車集團(tuán)的5%。連主打車型為A級(jí)以及A0級(jí)小車的鈴木汽車，其凈利率都達(dá)到5.7%。

事實(shí)上，近年以來(lái)，車企越來(lái)越重視在各大榜單中的表現(xiàn)，因?yàn)樵绞菣?quán)威的榜單越能證明其實(shí)力，但這其實(shí)也是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)，因?yàn)槎鄶?shù)榜單僅僅體現(xiàn)了入選企業(yè)的“大”、卻無(wú)法體現(xiàn)入選企業(yè)的“強(qiáng)”，顯然，一些企業(yè)在求“大”的路上已經(jīng)越走越偏。隨著未來(lái)乘用車外資股比限制的放開(kāi)，屆時(shí)，強(qiáng)勢(shì)的合資品牌會(huì)用什么樣的姿態(tài)來(lái)爭(zhēng)取股比還未知，甚至獨(dú)資也是有可能的。如此一來(lái)，這些今天還在《財(cái)富》500強(qiáng)榜單的中國(guó)整車企業(yè)，屆時(shí)還能安穩(wěn)的坐在榜單上嗎？

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