這幾年，自主品牌的成長(zhǎng)，大家有目共睹，漸豐的羽翼讓一些不安現(xiàn)狀的領(lǐng)頭者們尋求新的出路。而與此同時(shí)，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓合資、豪華品牌紛紛下探，原本互不侵犯的格局交織成一片。一邊是實(shí)力大增藏不住的野心，一邊是合資下行，搶占市場(chǎng)，對(duì)于自主品牌的領(lǐng)頭者們，通向高端成為了共識(shí)。

從2013年觀致首款車型上市到今天，自主品牌高端化之路算下來(lái)走過(guò)了5年時(shí)間，這期間除了觀致之外，還誕生了諸如領(lǐng)克、WEY這類新品牌，也有通過(guò)產(chǎn)品，邁向高端化的如傳祺GS8之類，那么一段時(shí)間下來(lái)，這群自主高端們又過(guò)的怎么樣了？

觀致是自主品牌高端化路上的探路者，它走的最早，但作為先行者也難免歷經(jīng)坎坷，從2013年上市首款車型到今天，觀致雖然沒(méi)有一炮而紅的出彩銷量，也遭遇了虧損，但觀致的口碑和品質(zhì)已被大眾所知，基礎(chǔ)、形象都很好。而且難能珍貴的是，觀致扛過(guò)來(lái)了。

寶能入股后，觀致守得云開(kāi)見(jiàn)月明，今年上半年觀致汽車整車銷量突破30524臺(tái)，同比2017年總銷量實(shí)現(xiàn)200%的增量，相比以前要好了很多。同時(shí)寶能還給予觀致每年100億的資金支撐觀致研發(fā)，并且計(jì)劃下半年每天增加一家經(jīng)銷店，到年底拓展至300家，此外還大力拓展共享汽車、分時(shí)租賃、融資租賃等新零售模式覆蓋更廣的銷售范圍?？高^(guò)生死煎熬的觀致未來(lái)日子也會(huì)越過(guò)越好。

觀致之后，WEY緊隨而來(lái)，比起觀致，WEY走的沒(méi)有那么艱難，反而格外順利，首款車型VV7上市數(shù)月便勇攀萬(wàn)輛高峰，隨后第二款車型VV5也同樣如此。或許是因?yàn)殚_(kāi)局太順，又恰逢SUV熱度下降，最近WEY遭遇銷量坎坷，兩款車型都穩(wěn)定在萬(wàn)輛頂峰時(shí)期的一半。

不過(guò)即使如此，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格落在15萬(wàn)以上的新生品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)也足以判定為成功，雖暫無(wú)初生之時(shí)的風(fēng)光無(wú)限，但現(xiàn)在這樣穩(wěn)穩(wěn)的幸福卻也不失為另一種成功。只是在SUV市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，熱度漸失的當(dāng)下，執(zhí)著于SUV的長(zhǎng)城集團(tuán)又如何規(guī)劃WEY往后之路，這才是關(guān)鍵，這時(shí)我們覺(jué)得，轎車值得WEY一試。

相比起前兩位，領(lǐng)克過(guò)得真是好上很多，畢竟背靠吉利、沃爾沃兩位“枝繁葉茂”的“大樹(shù)”，領(lǐng)克要人有人、要錢有錢、要技術(shù)有技術(shù)。首款車型領(lǐng)克01銷量扶搖直上9000臺(tái)，如果不是產(chǎn)能受限，破萬(wàn)當(dāng)不在話下。

而后在6月底更年輕運(yùn)動(dòng)、價(jià)格門檻更低的02也再展示出熱銷之跡，預(yù)售11天訂單超過(guò)了一萬(wàn)臺(tái)，在今年，領(lǐng)克還有轎車03、插電混動(dòng)01 PHEV推出。從技術(shù)、熱度、銷量、新品推出速度來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克都是目前三個(gè)獨(dú)立高端化品牌中日子過(guò)得最瀟灑的。

和上述的三位不同，下面的四位是通過(guò)打造高端產(chǎn)品來(lái)邁向高端之路。首先說(shuō)說(shuō)傳祺，這個(gè)成立于2010年的品牌，從一開(kāi)始就將目光聚齊在高端。先期的GA5、GS5在當(dāng)時(shí)便直面合資品牌并初步站穩(wěn)了腳跟。

而后GS4的熱銷讓傳祺實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的厚積薄發(fā)，高端SUV GS8成為自主品牌首款在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)大獲成功的車型并屹立不倒。而更難得的是，在被合資品牌統(tǒng)治的高端MPV領(lǐng)域，GM8站穩(wěn)腳跟，銷量一路上揚(yáng)。整個(gè)傳祺品牌也成長(zhǎng)為年銷50萬(wàn)+的體量，一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳祺現(xiàn)在收獲著它滋潤(rùn)的幸福，而且如果能再推動(dòng)轎車的發(fā)展，未來(lái)無(wú)疑會(huì)過(guò)得更好。

同傳祺一樣，上汽自主乘用車下的兩個(gè)品牌榮威和名爵，從一開(kāi)始便也是將目光放置于高端市場(chǎng)，彼時(shí)的榮威750可以說(shuō)是中國(guó)品牌里最豪華的轎車，后來(lái)的550也是正面怒剛合資品牌。

當(dāng)然，通往高端之路怎會(huì)沒(méi)有荊棘，經(jīng)歷一段蟄伏期后，憑借著敏銳的互聯(lián)網(wǎng)嗅覺(jué)和領(lǐng)先的動(dòng)力性能和自身的研發(fā)積累，上汽自主迎來(lái)新一輪爆發(fā)，RX5和名爵6、i6在SUV和轎車板塊市場(chǎng)均表現(xiàn)不俗，最為重要的是所售車輛均以高配居多，這說(shuō)明兩個(gè)品牌已經(jīng)具備了溢價(jià)能力，同時(shí)新能源板塊迅速增長(zhǎng)，日子自然也是過(guò)得有滋有味。

和前兩位不同，長(zhǎng)安的高端之路走的沒(méi)有那么順暢，最初試水高端的B級(jí)轎車睿騁失敗，去年上市的旗艦SUV CS95銷量不盡如人意，再次出發(fā)的全新轎車睿騁CC銷量上也沒(méi)能收獲它該有的表現(xiàn)。

雖然長(zhǎng)安有著自主品牌前三甲的體量，整個(gè)品牌日子過(guò)得不差，但是就CS95和睿騁CC的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，它在高端化的路上，日子的確不太好過(guò)。

嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)，比亞迪和它們都有點(diǎn)不一樣，比亞迪是以新能源來(lái)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，以唐、秦、宋為核心的新能源車型，不僅成功樹(shù)立了比亞迪技術(shù)、性能的形象，同時(shí)在市場(chǎng)中也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)同，目前新能源地位無(wú)人能撼動(dòng)。而且隨著全新設(shè)計(jì)下的王朝系列新一代產(chǎn)品相繼推出，比亞迪還會(huì)有著更大的發(fā)展。

小結(jié)：從當(dāng)前的表現(xiàn)來(lái)看，觀致逐漸找回了自己的節(jié)奏，WEY穩(wěn)住了市場(chǎng)、傳祺和上汽實(shí)現(xiàn)了自身的成功，比亞迪領(lǐng)軍了新能源，領(lǐng)克則是最為好過(guò)。不過(guò)這只是一時(shí)之狀態(tài)，市場(chǎng)風(fēng)云變幻莫測(cè)，你又更看好誰(shuí)的未來(lái)呢？

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