自動駕駛 Waymo

Waymo 在上海注冊了新公司，它在中國的挑戰(zhàn)才剛剛開始

第一電動大牛作者 42號車庫 2018-08-27 08:40

相比于蹉跎幾年的其他業(yè)務，Alphabet 旗下的自動駕駛子公司 Waymo 入華的速度快得有些超出預期。

7 月 25 日，微信公眾號上海經(jīng)信委推送了一篇題為「陳鳴波主任訪問硅谷，邀請 AI 巨頭參與 2018 世界人工智能大會，推動重大項目落地」的文章。

那篇文章里與 Waymo 入華相關的表述是這樣的：

在重大項目的引進方面，陳鳴波主任重點介紹了上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和未來重點布局的方向，希望相關企業(yè)進一步加大在滬發(fā)展和投入力度。
經(jīng)積極爭取，與一批企業(yè)在重大項目的落地方面形成了共識。代表團還試乘了無人駕駛汽車，進一步堅定了上海加快發(fā)展無人駕駛汽車技術和產(chǎn)業(yè)的決心。

不為人知的是，在這篇文章之前，上海經(jīng)信委還推送過一篇題為「上海經(jīng)信委訪硅谷：爭取谷歌無人駕駛等一批重大項目落戶上?！沟奈恼隆?nbsp;

在那篇已被刪除的文章里，與 Waymo 入華相關的表述是這樣的：

在重大項目引進方面，陳鳴波重點介紹了上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和未來重點布局的方向，希望相關企業(yè)進一步加大在滬發(fā)展和投入力度；對重大項目落地過程中面臨的瓶頸問題進行了分析，并給出了可行的操作路徑。
經(jīng)爭取，在谷歌的 Verily（生物）和 Waymo（無人駕駛）項目、新思的安全軟件項目、應用材料的應用型創(chuàng)新中心項目、arm 的人工智能創(chuàng)新平臺項目、小馬智行總部項目等項目上取得了一定的共識，為下一步的項目落地打好基礎。
代表團還先后試乘了 Waymo 無人車、百度無人車、小馬智行無人車。Waymo 無人車以其平滑、流暢的試乘體驗，得到了一致肯定，進一步堅定了加快發(fā)展自主無人車的決心。

對于引進 Waymo 這一業(yè)界公認的、在自動駕駛汽車商業(yè)化領域跑得最快的外資公司，上海政府監(jiān)管部門在前后兩篇文章中呈現(xiàn)的態(tài)度有微妙的差異，那么中國在監(jiān)管層面的真實態(tài)度是怎樣的呢？

其實在 Waymo 入華刷屏的時候，一位新造車公司的 VP 就在朋友圈表達了疑惑：高階自動駕駛（汽車）本質(zhì)上是個實時測繪系統(tǒng)，貌似國家安全為由，國內(nèi)ZF授權牌照也就四家，這是Waymo也要拿牌照了么？

這里的牌照指的是自動駕駛高精地圖的測繪資質(zhì)，中國大陸的地圖數(shù)據(jù)測繪資質(zhì)需要經(jīng)過國家測繪地理信息局批準的。截至今天，拿到導航地圖采集生產(chǎn)許可資質(zhì)的公司一共 14 家。42 號車庫整理如下：

除了最后四個國家/地方政府代表，剩下的不是原本就在汽車行業(yè)盤踞的圖商，就是 BAT、上汽、滴滴這樣的巨頭。高精地圖測繪資質(zhì)的競爭比新造車資質(zhì)要激烈得多。

正是因為未來自動駕駛汽車落地對高精地圖的強依賴，戴姆勒、寶馬、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎等一大批國外汽車巨頭先后加入了百度 Apollo 自動駕駛生態(tài)。

這也是為什么今年年初的 CES 2018 展上，時任百度集團總裁、百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）總經(jīng)理陸奇直言：“將來中國高精地圖業(yè)務可能比百度當前搜索業(yè)務規(guī)模還大?！?nbsp;

沒有高精地圖測繪資質(zhì)，這是 Waymo 入華的一道坎。

到現(xiàn)在為止，我國尚未對在華開展自動駕駛汽車研發(fā)的獨資外企發(fā)布具體的監(jiān)管細則?；蛟S我們可以參考外資云計算巨頭入華的案例。

SAP + 中國電信、甲骨文+騰訊、亞馬遜 AWS + 光環(huán)新網(wǎng)、微軟 Azure + 世紀互聯(lián)甚至 IBM + 萬達…與本地云商合作已經(jīng)成為外資云計算巨頭入華繞不開的模式。

世紀互聯(lián)藍云總裁柯文達談到過：國內(nèi)對云計算的規(guī)范法律有兩個重要基礎，第一是數(shù)據(jù)一定掌握在中國公司手中，第二是數(shù)據(jù)不離境。

在微軟的授權和培訓之下，世紀互聯(lián)團隊花了大概一年半的時間進行試運營，就是要確保所有系統(tǒng)和制度完全合規(guī)，包括 Azure 和 Office 365 在系統(tǒng)架構與國外環(huán)境的切割等。正是通過這些努力，由世紀互聯(lián)運營的微軟智能云才能在中國合法落地、合法運營、合法銷售。

正如前面提到的，自動駕駛汽車會不斷實時采集比云計算更加敏感的道路細節(jié)數(shù)據(jù)，在監(jiān)管層面的要求應當不會比云計算更低。

所以數(shù)據(jù)的采集和儲存，這是 Waymo 入華的第二道坎。

打開百度 Apollo 官網(wǎng)，羅列著 119 家 Apollo 生態(tài)合作伙伴。當然，考慮到某些占位觀望式廠商，這個生態(tài)多少有些水分。但是 Apollo 3.0 針對無人快遞/外賣配送車、掃地機器人、貨運這些細分市場推出的產(chǎn)品，都是馬上就要商業(yè)化試運營的。

這就是地域性導致的實實在在的差距，Waymo 在美國從加州輾轉(zhuǎn)亞利桑那州，挑了道路、天氣條件都很友好的鳳凰城開展自動駕駛車隊試運營，同時陸續(xù)與越來越多不同交通細分市場（零售巨頭沃爾瑪、租車平臺安飛士、購物中心 DDR Corp 和 Element 酒店等）的企業(yè)達成合作。同時我們也要看到，百度 Apollo 在美國幾乎沒有生態(tài)落地的跡象。

換句話說，自動駕駛市場的落地，主場作戰(zhàn)的玩家自帶優(yōu)勢?？紤]到政策法規(guī)、文化、市場發(fā)展等方面的差異，Apollo 在美國很難落地，同理，Waymo 在中國也不會順風順水。

2017 年 11 月 15 日，科技部召開的新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項目啟動會上，宣布將依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。另一方面，前些天摩根士丹利給 Waymo 的估值提高到 1750 億美元，并給出了詳細解釋：自動駕駛出租車業(yè)務 800 億美元、物流快遞業(yè)務 900 億美元、技術授權業(yè)務 70 億美元，有誰注意到，摩根報告里那句“不包括中國市場”？