近幾年，在國家政策的大力助推下，電動車在飛速發(fā)展，然而發(fā)展過程中伴隨的質(zhì)疑聲也始終沒有斷絕。

有人質(zhì)疑，現(xiàn)在電動車用的電來源于煤發(fā)電是否環(huán)保低碳

有人誤解，認(rèn)為電動車的廢舊電池會造成嚴(yán)重的污染

還有電動車發(fā)展過程中一直伴隨的問題：里程焦慮、充電時間長、充電站少等

以及一些民科提出的對電磁輻射對健康影響的擔(dān)憂等等偽命題。

更有別有用心的人宣稱電動汽車是政策扶持下的畸形產(chǎn)物，說中國想憑借電動車彎道超車不可能

由此引發(fā)了曠日持久的爭論，即使電動車以逐年接近翻番的幅度極速增長，學(xué)界和媒體仍有一些看空電動車的聲音傳出，且有相當(dāng)數(shù)量的受眾。

寫這篇文章的目的是從根源上重新梳理一下發(fā)展電動汽車的邏輯，只有這樣才能發(fā)現(xiàn)上面很多質(zhì)疑從根本上是不成立的。

• 無關(guān)低碳，拋開環(huán)保

首先要解釋下為什么要拋開低碳和環(huán)保這兩個一直被認(rèn)為是電動車最大優(yōu)勢的論點不談。

先說低碳的問題，碳排放問題的前提是人們認(rèn)為碳排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)會危及人類未來的生存。然而這個問題的論證錯漏百出。一是高估了人類行為對地球自然環(huán)境的影響，認(rèn)為人類這點碳排放能產(chǎn)生嚴(yán)重的溫室效應(yīng)，二是低估了大自然的調(diào)節(jié)能力，包括人類在內(nèi)的整個動物界每天都在制造著二氧化碳，而二氧化碳在空氣中的比例仍然連千分之一都不到。整個生態(tài)圈“消化”二氧化碳的能力還會隨著二氧化碳的濃度增加而增強。這種平衡不是區(qū)區(qū)人類能打破的。

如今政界和學(xué)界對碳排放問題的態(tài)度越來越輕視，我國的丁院士多年前對碳排放問題也發(fā)表過態(tài)度：

事實上，碳排放增加是否會導(dǎo)致全球氣溫的大幅升高，在科學(xué)上還有爭論。即便大氣二氧化碳濃度增加是導(dǎo)致全球氣溫升高的直接原因，對當(dāng)今中國而言，最迫切的環(huán)境問題也不是抑制氣溫升高，而是提供新鮮的空氣、清潔的水，以及減少對人體有直接危害的污染物排放，比如二氧化硫、大氣粉塵、氨氮、重金屬等的排放。

去年特朗普政府退出了《巴黎氣候協(xié)議》，除了發(fā)展美國的自私目的，也一定程度上扯下了碳排放問題的遮羞布。就此，無論是從環(huán)保角度還是政治角度，我們都沒有必要繼續(xù)堅持為降低碳排放而限制自身發(fā)展了。

至于環(huán)保問題，長期發(fā)展的眼光看，任何能源都可以是環(huán)保的。比如：過去汽油不環(huán)保，隨著技術(shù)發(fā)展，排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，汽油車的污染已經(jīng)越來越小，以后還會更少。過去燒煤不環(huán)保，現(xiàn)在火電站的污染處理已達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，以后同樣會向著沒有污染發(fā)展。核泄漏的污染非常嚴(yán)重，但核電站只要穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，廢料妥善處理，核能可以定義為非常清潔的能源。因此單獨探討新能源車傳統(tǒng)車環(huán)不環(huán)保沒有太大的異議，現(xiàn)在不環(huán)保的車以后技術(shù)發(fā)展能變得環(huán)保，現(xiàn)在環(huán)保的車以后可以更加環(huán)保。技術(shù)發(fā)展總會讓所有能源都變成清潔能源的。

• 電能不同于傳統(tǒng)能源

1. 電能是一種人工能源

能源是能夠提供能量的資源。按來源可分為三大類：

(1) 來自太陽的能量。包括直接來自太陽的能量 (如太陽光熱輻射能) 和間接來自太陽的能量 (如煤炭、石油、天然氣、油頁巖等可燃礦物及薪材等生物質(zhì)能、水能和風(fēng)能等)。

(2) 來自地球本身的能量。一種是地球內(nèi)部蘊藏的地?zé)崮?，如地下熱水、地下蒸汽、干熱巖體；另一種是地殼內(nèi)鈾、釷等核燃料所蘊藏的原子核能。

(3) 月球和太陽等天體對地球的引力產(chǎn)生的能量，如潮汐能。

傳統(tǒng)能源本身通常是能量的載體：如煤炭石油天然氣等能源的能量以化學(xué)能核能或勢能的形式蘊含在能源介質(zhì)之中

電能并不像傳統(tǒng)能源那樣能量蘊含在某種物質(zhì)之中等待人類開采。嚴(yán)格意義上，我們所用的電能是為方便能量運輸利用其他能源產(chǎn)生的一種人工能源。如果追究電能的來源，電能可以是化石燃料燃燒產(chǎn)生的火電，可以是水力勢能產(chǎn)生的水電，空氣動能產(chǎn)生的風(fēng)電，也可以是核裂變/聚變產(chǎn)生的核電、光能產(chǎn)生的光伏電等。而自然界原生的電能（如雷電）人類現(xiàn)階段并沒有手段開采利用。

2.電能是傳輸最方便，使用效率最高，轉(zhuǎn)化最方便的能源

為什么電能有如此多的來源？抑或是為什么這么多種類的來源最終都要人工轉(zhuǎn)化為電能才能為我們所用呢？

因為只需一根電纜，即可將電能送到任何房屋、工廠、機器，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備之后，傳輸電能的邊際成本微乎其微。目前沒有任何能源能在傳輸方便程度上媲美電能。

因此將各種形式能源轉(zhuǎn)換為電能再分發(fā)傳輸是現(xiàn)有技術(shù)中最具效率的方案。能源體系的再電氣化是發(fā)展的必然趨勢。

黨的十八大以來，國家大力推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命，可再生能源發(fā)展勢頭猛進(jìn)，取得的成就舉世矚目。能源清潔轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，可再生能源的大規(guī)模利用一般轉(zhuǎn)化為電能。業(yè)界認(rèn)為，電力將在新一輪能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用，電能的清潔生產(chǎn)與廣泛利用是關(guān)乎能源轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。從能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，再電氣化是指大規(guī)模開發(fā)利用新能源替代傳統(tǒng)化石能源，新能源通過轉(zhuǎn)化為電能加以利用；從能源消費環(huán)節(jié)看，再電氣化是指電能對煤炭、石油等終端化石能源的廣泛替代，從而顯著提高電能在終端能源消費中的比重。通過再電氣化滿足各種用能需求，將成為生產(chǎn)生活方式變革的常態(tài)。隨著再電氣化的深入推進(jìn)，以電為中心、電網(wǎng)為基礎(chǔ)平臺的能源發(fā)展格局將日益凸顯。

3.電能可以使新能源的利用更加高效

傳統(tǒng)車的思路是開發(fā)使用各種能源的車型，將所需的能源直接攜帶在車上。比如液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇汽油、甚至氫能。然而無論燒什么能源，都要重新鋪設(shè)分銷網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施或?qū)υ性O(shè)施進(jìn)行改造，比如加氣站、加氫站等來保證能源可以輸送到每輛車。這也意味著以后無論開發(fā)出什么新能源，都要重新建立一套基礎(chǔ)設(shè)施來分銷新能源的載體。而新能源層出不窮，頁巖氣、可燃冰、核能等，如果每種新能源都要重新建立基礎(chǔ)設(shè)施分銷體系，成本高是一方面，對用戶而言也是巨大的麻煩。同時每種新能源都要研發(fā)新車型，也要付出高昂的成本代價。

電動車的能源利用思路是將能源轉(zhuǎn)化為電能后儲存在車上：在電氣化的趨勢下，任何能源都可轉(zhuǎn)化為電能。運用電網(wǎng)即可將各種類型的能源“間接”輸送給車輛。因此未來不必再開發(fā)各種能源的汽車，只要開發(fā)電動車。各種新能源也只要發(fā)電并入電網(wǎng)，即可方便的供給現(xiàn)存的電動車充電。同時也避免了對某些國內(nèi)產(chǎn)量不足能源的依賴。

在此順帶提一下氫燃料電池車，雖然氫燃料汽車也是國家大力扶持的項目，且在電堆、儲氫、制氫等關(guān)鍵技術(shù)上一直有大量技術(shù)突破。甚至先進(jìn)也有較為成熟的燃料電池量產(chǎn)車。

然而從能源角度考慮，氫終究也是一種人工能源，自然界并沒有可直接開采的氫礦，現(xiàn)有的制氫技術(shù)（無論是用化石能源合成、電解、太陽能制氫等）本質(zhì)上仍然是將其他種類能源轉(zhuǎn)化為氫能。但作為人工能源，氫對比同為人工能源的電能并不具備明顯的優(yōu)勢。在制備和運輸?shù)沫h(huán)節(jié)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如電能。即使對比同為人工能源的醇類、合成汽油等，綜合優(yōu)勢也不明顯。因此個人認(rèn)為氫能并不是一個理想的能源。

• 電動汽車對用戶的價值

電動汽車真正的價值是降低了出行邊際成本。且使用更加方便

1.用電便宜

電能作為人工能源，其成本費用是與其他能源掛鉤的，直覺的想，通常會認(rèn)為電能成本會高，因為畢竟比其他能源的生產(chǎn)多了一步發(fā)電轉(zhuǎn)化的過程。

然而，由于電能的來源非常廣泛，任何廉價能源均可以低損耗的通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能。電能的成本因此極大的降低。例如：我國現(xiàn)在電能以火電為主，水電風(fēng)電、核電的比例也在上升，這幾種能源的共同點是成本都非常低廉，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石油。未來還會開發(fā)出更多成本更低的能源。以低成本的能源發(fā)電，電能的成本勢必不會太高。

因此實際生活中，電能很明顯比其他能源便宜，出行成本甚至達(dá)到了汽油車的6分之一以下。

2.用車方便

現(xiàn)階段國家電網(wǎng)早已覆蓋到千家萬戶。只要在自家車位安裝充電樁，以后用車就再也不用專程跑去加油站加油了。停車時便可順手充上電。使用上遠(yuǎn)比汽車加油更加方便。而在跑遠(yuǎn)途時，也可以用快充樁快速補電。由于駕駛員也需要休息進(jìn)食等，半小時到1小時的快充時間基本不會耽誤行程。由于電動車家用日常通勤的使用場景占了絕大多數(shù)，綜合來看，電動車的使用遠(yuǎn)比燃油車方便。

• 總結(jié)

電動汽車現(xiàn)階段相比燃油車已經(jīng)體現(xiàn)出了節(jié)能、便捷、性能強、舒適等明顯的優(yōu)勢。并且仍有很大的進(jìn)步空間。未來如果電池的成本能進(jìn)一步降低，充電終端建設(shè)進(jìn)一步完善，電動車未來的前景無可限量。

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