咖啡、甜品、鋼琴、手工皮具......這些象征著年輕人品質(zhì)生活的元素，一并出現(xiàn)在11月13日晚燈光璀璨的廣州亞運(yùn)城體育館內(nèi)。

這并不是一場年輕人的Party，而是電咖旗下高端品牌ENOVATE發(fā)布會(huì)的預(yù)熱，在現(xiàn)場玩了幾圈后，筆者已經(jīng)感覺到了這個(gè)新品牌朝氣蓬勃的活力。在發(fā)布會(huì)開始后，筆者也見證了電咖汽車董事長兼CEO張海亮正式揭曉ENOVATE的中文命名——天際。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，張海亮同時(shí)解密了天際的品牌LOGO。天際LOGO由三條平行線組成，這“三條杠”即是英文字母“E”的變形，又與眾多手機(jī)APP擴(kuò)展菜單的形狀一致，代表著天際對未來的好奇心和探索欲。

“以天際之名，探尋未來出行”，張海亮為天際寫下了這句充滿豪情壯志的Slogan，而天際旗下首款車型ME7也凝聚了他在汽車行業(yè)摸爬滾打數(shù)十載的經(jīng)驗(yàn)以及對未來汽車的展望。

天際ME7首次亮相于2018年倫敦設(shè)計(jì)周，選擇首秀于這樣一個(gè)國際化舞臺，自然要在設(shè)計(jì)上具有頂級實(shí)力。天際ME7由曾主持設(shè)計(jì)保時(shí)捷918 Spider的國際大觸Hakan Saracoglu操刀，這位打造了保時(shí)捷新一代旗艦超跑的設(shè)計(jì)師為天際帶來了他對未來出行的思考和全新的設(shè)計(jì)語言。

ME7是天際“先鋒重構(gòu)美學(xué)”家族設(shè)計(jì)語言的首次應(yīng)用，新車前臉采用了多條充滿力量感的線條進(jìn)行勾勒，貫穿式的LED日行燈燈帶提升了新車辨識度。

在車身尾部，天際ME7采用了與品牌LOGO相呼應(yīng)的三條杠式尾燈，懸浮式車頂、灣流式車肩等設(shè)計(jì)都讓新車充滿年輕運(yùn)動(dòng)的氣息。除了動(dòng)感張揚(yáng)的外觀，ME7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，達(dá)到了業(yè)內(nèi)較高的水準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面，天際ME7在前排中控臺嵌入了3塊大尺寸屏幕，構(gòu)成長達(dá)1.46米的環(huán)繞式視覺空間，加上正副駕座椅背后的2塊屏幕，形成了“五屏即時(shí)互聯(lián)”顯示內(nèi)容自由切換的人車互動(dòng)場景。此外，這套車機(jī)系統(tǒng)還可與用戶的iPhone、iPad等移動(dòng)設(shè)備實(shí)時(shí)互聯(lián)，形成“5+X屏即時(shí)互聯(lián)”。

雖然五塊大屏看起來充滿未來感，但筆者注意到，天際ME7中控臺的三塊屏幕的交互界面均使用亮度較高的白色背景，在夜晚或許會(huì)對駕駛者的專注性產(chǎn)生影響。除此之外，由于沒有物理反饋，單純的觸控并不是最友好的交互方式，以至于很多經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者比較反感如今廣為流行的觸控大屏。

但這并不意味沒有良好的解決方案，像全新奧迪A8L的兩塊中控屏，不僅使用了黑色背景來降低對駕駛者的影響，還會(huì)在觸摸時(shí)以觸覺反饋的方式告知駕駛者是否操作成功。而天際ME7是否會(huì)對此進(jìn)行優(yōu)化，筆者暫時(shí)還不得而知。

冰冷的屏幕并不能讓汽車變得更智能，只有強(qiáng)大的軟件才能夠?yàn)橛布x能，電咖汽車為天際ME7開發(fā)了全新iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，力求為用戶打造一個(gè)有溫度、更智能、更懂用戶的未來出行伙伴。

天際ME7基于iMA智能數(shù)字化架構(gòu)開發(fā)而來的智能AI助手具有強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺，可實(shí)現(xiàn)語音交互和智能情感引擎的人車交互方式。AI助手的大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)可成為用戶的行車秘書，為用戶制定個(gè)性化的行車提醒、智能控制車輛駕駛。

此外，天際ME7還采用了Face ID探頭及智能人臉識別技術(shù)，可依據(jù)不同用戶的面部特征進(jìn)行身份賬號關(guān)聯(lián)，啟動(dòng)包括駕駛習(xí)慣、座椅位置、后視鏡功能、開機(jī)問候語、迎賓氛圍燈顏色等自定義功能，同時(shí)還能夠自動(dòng)適配用戶所喜歡的電臺、音樂等娛樂功能，實(shí)現(xiàn)車主個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛是智能汽車?yán)@不過去的話題，電咖為天際ME7搭載了22個(gè)視覺和雷達(dá)傳感器，具備L2.5級自動(dòng)駕駛能力。其中，能夠在部分場景徹底解放雙手的交通擁堵輔助和全自動(dòng)泊車將成為ME7的最大亮點(diǎn)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，電咖汽車公布了天際ME7的車身尺寸數(shù)據(jù)，新車長寬高尺寸分別為4655/1963/1640mm，定位于中大型豪華SUV。得益于緊湊的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，天際ME7采用了壓縮前后懸、加長軸距的設(shè)計(jì)手法，新車軸距達(dá)2825mm，為營造充裕的車內(nèi)空間創(chuàng)造了條件。

天際ME7搭載了最大功率170kW，最大扭矩330N·m的博世永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版車型將搭載兩臺電機(jī)，百公里加速僅需4.9秒。續(xù)航方面，天際ME7綜合續(xù)航里程達(dá)500公里，等速續(xù)航里程700公里。

在車身安全方面，ME7完全按照2018 C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并兼顧IIHS北美嚴(yán)苛法規(guī)。車身高強(qiáng)度鋼覆蓋率46%，其中熱成型鋼占比達(dá)22%，整車抗扭剛度達(dá)47,233Nm/deg，實(shí)現(xiàn)了電池保護(hù)和乘員艙全面碰撞防護(hù)。出于對產(chǎn)品品質(zhì)的信心，電咖汽車將天際ME7產(chǎn)品競爭對手設(shè)定為了奧迪Q5L、寶馬X3等德系同級車型。

對標(biāo)德系并不是電咖汽車隨便說說而已，電咖高層管理團(tuán)隊(duì)也擁有深厚的德系基因。在天際品牌下，不止張海亮一位高管來自底蘊(yùn)深厚的大眾系，轉(zhuǎn)而投身電咖汽車的綠色出行事業(yè)。

電咖汽車首席技術(shù)官牛勝福，曾任上汽大眾車身經(jīng)理，全程主導(dǎo)朗逸等暢銷車型的研發(fā)，擁有20余年汽車技術(shù)部門工作經(jīng)驗(yàn)。

電咖首席營銷官向東平

電咖汽車首席營銷官向東平曾任上汽大眾大眾品牌事業(yè)部部長兼銷售部部長、斯柯達(dá)品牌銷售部部長等職，任內(nèi)帶動(dòng)大眾品牌銷售達(dá)到150萬輛規(guī)模。

電咖汽車首席制造官劉巖，曾任上汽大眾售后質(zhì)量高級經(jīng)理質(zhì)量改進(jìn)高級總監(jiān)，參與建造并管理上汽大眾六家年產(chǎn)超30萬輛、兩家超10萬輛的工廠。

青出于藍(lán)，欲勝于藍(lán)。眾多德系出身的骨干成員匯聚一堂，天際ME7對標(biāo)德系品牌也是順理成章的事情。不僅如此，電咖汽車的骨干團(tuán)隊(duì)還有來自通用、沃爾沃、捷豹路虎的等傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企的精英成員，這些人豐富的履歷構(gòu)成電咖汽車打造國際化品牌的人員實(shí)力。

落實(shí)到產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)天際車型的電咖紹興工廠將完全按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建造，新工廠將融合PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、ERP企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、MES制造執(zhí)行系統(tǒng)等先進(jìn)管理技術(shù)，成為一座擁有德系制造水準(zhǔn)的高自動(dòng)化率、高制造效率的智慧工廠?！峨妱?dòng)大咖》了解到，電咖紹興工廠年產(chǎn)能達(dá)18萬輛，該工廠已于今年4月正式動(dòng)工，并有望于2019年具備生產(chǎn)能力。

但筆者要指出的是，電咖汽車按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造現(xiàn)代化工廠確實(shí)能夠擁有較高的自動(dòng)化率，但高自動(dòng)化率并不等于高產(chǎn)品品質(zhì)。在雷克薩斯位于日本九州的工廠，很多工序依然依靠經(jīng)驗(yàn)老道的工人師傅完成，而雷克薩斯常年位列各大汽車可靠性排行榜前列，這也讓廣大車友在心中形成“雷車靠譜、雷車保值”的認(rèn)知。嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)和檢測制度才是產(chǎn)品品質(zhì)的根本保證，這也是電咖汽車在建設(shè)全新工廠時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的方面。

在發(fā)布會(huì)最后，金向平宣布天際ME7正式開啟“全球尊享首訂”，首批開放1188名訂購名額，預(yù)約成功的用戶可獲得尊崇始發(fā)會(huì)員資格及8大豪華權(quán)益。

寫在最后

相比同樣定位高端并已進(jìn)入量產(chǎn)交付階段的蔚來，天際似乎有些姍姍來遲。雖然在團(tuán)隊(duì)實(shí)力和產(chǎn)品研發(fā)方面，天際有著天生的德系優(yōu)勢，但橫亙在眼前的資金、生產(chǎn)、交付依然是不容小覷的三座大山。

塑造豪華品牌不是一朝一夕的事情，德系三駕馬車——奔馳、寶馬、奧迪無不擁有百年的造車底蘊(yùn)，而一個(gè)新品牌在人機(jī)工程、底盤調(diào)校方面很難擁有像他們一樣深厚的經(jīng)驗(yàn)。在《電動(dòng)大咖》看來，汽車智能化固然是未來，但產(chǎn)品的機(jī)械素質(zhì)更應(yīng)是新勢力品牌發(fā)力的方向。包括天際在內(nèi)的眾多新勢力品牌或許在產(chǎn)品智能化方面優(yōu)于相對保守的傳統(tǒng)車企，但在最基礎(chǔ)的駕乘體驗(yàn)方面，想要做到像德系車型的水準(zhǔn)還需要沉穩(wěn)的心態(tài)才行。

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