無疑，汽車行業(yè)的顛覆與車輛保有模式的改變正在對經(jīng)銷商產(chǎn)生影響。

汽車經(jīng)銷商買賣咨詢公司舊金山Presidio集團(tuán)創(chuàng)始人布羅迪·科布（Brodie Cobb）建議客戶：要么制定一個(gè)20年的發(fā)展計(jì)劃，要么考慮將店面直接出售。

Presidio Group集團(tuán)創(chuàng)始人、CEO布羅迪·科布（Brodie Cobb）

根據(jù)一些研究和顧問機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來美國經(jīng)銷商數(shù)量會大幅減少，想要在這種情況下保持發(fā)展，他認(rèn)為這樣的計(jì)劃是必要的。

建議經(jīng)銷商出售店面可能會促成更多的買賣交易，在短期內(nèi)Presidio公司會從中受益。但是，這樣的建議似乎與Presidio的長期發(fā)展理論相悖，因?yàn)樵摴咀约阂矒碛衅嚱?jīng)銷商的股權(quán)。

“我們并不樂意看到現(xiàn)在的改變，我們寧愿保持不變，因?yàn)榻?jīng)銷商業(yè)務(wù)有非常好的回報(bào)，是可以賺錢的生意，我們非常享受。”科布表示，“因此，當(dāng)面臨行業(yè)帶來的沖擊時(shí)，我們自己也需要想辦法克服一系列困難。我們也需要了解未來，制定計(jì)劃，不能逃避現(xiàn)實(shí)?！?/p>

Presidio自1997年成立以來已經(jīng)處理了近90起經(jīng)銷權(quán)交易，總額超過50億美元，但該公司拒絕透露有關(guān)投資的具體細(xì)節(jié)?？撇颊f，該公司沒有放棄經(jīng)銷商股份，不過未來幾個(gè)月內(nèi)相關(guān)負(fù)責(zé)人將會面并討論如何剝離一些股份。

科布透露，某些私營經(jīng)銷商團(tuán)體，包括美國最大的一些經(jīng)銷商團(tuán)體，正在研究和分析這些預(yù)測。一些進(jìn)步的經(jīng)銷商團(tuán)體正在與移動出行公司合作，或是提供車輛訂閱式租賃服務(wù)等等，以便為未來做好準(zhǔn)備。

Holman Strategic Ventures首席執(zhí)行官比爾·卡里斯（Bill Cariss）也認(rèn)為經(jīng)銷商可能會合并?？ɡ锼沟娜蝿?wù)是為母公司Holman Enterprises尋找投資機(jī)會，其中包括有34家店鋪的Holman Automotive業(yè)務(wù)單元。上個(gè)月（10月）他還表示看好傳統(tǒng)經(jīng)銷商的未來，但同時(shí)也表達(dá)了對車輛訂閱式服務(wù)項(xiàng)目的青睞，并認(rèn)為機(jī)動車隊(duì)管理是未來業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵。

Holman參與投資了Flexdrive公司，后者與Cox Automotive合作提供車輛訂閱式服務(wù)，并擁有一家租賃管理大約180萬輛汽車的車隊(duì)管理公司ARI。

美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）

在全美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)起的一項(xiàng)研究中，咨詢師格林·默西（Glenn Mercer）預(yù)測，2025年美國汽車經(jīng)銷權(quán)的數(shù)量將從2016年的18000個(gè)下降至16500個(gè)左右。2016年底，他就預(yù)言，到2025年，經(jīng)銷商的數(shù)量將從2016年的8000家降至6500家。

2017年底，美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）表示，美國7695家經(jīng)銷商共持有16802個(gè)經(jīng)銷權(quán)。NADA一位發(fā)言人表示，該協(xié)會對2025年后經(jīng)銷權(quán)數(shù)量沒有做過任何預(yù)測。截至2018年1月1日，汽車新聞數(shù)據(jù)中心（Automotive News Data Center）統(tǒng)計(jì)顯示，美國輕型汽車經(jīng)銷權(quán)有18327個(gè)，比一年前增加了66個(gè)。NADA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)低于這一數(shù)字。

進(jìn)化 

NADA主席、密歇根州Extreme Chrysler-Dodge-Jeep-Ram公司總裁韋斯·盧茨（Wes Lutz），在10月底曾對行業(yè)發(fā)展的破壞性假設(shè)和預(yù)測提出質(zhì)疑。對于人們可能不會再購買車輛的說法，盧茨毫不客氣地潑了冷水，并引用AAA交通安全基金會的一項(xiàng)研究支持其觀點(diǎn)。這項(xiàng)研究表明，專門使用Uber和Lyft這種網(wǎng)約車出行比擁有一輛中型轎車還要更貴。

“人們將會繼續(xù)保持現(xiàn)在的行為，也就是購買屬于自己的汽車當(dāng)作個(gè)人交通工具。當(dāng)然，如果共享出行比自己駕駛更靠譜，選擇這種乘車服務(wù)也未嘗不可?！北R茨認(rèn)為，“這不是一場革命，只是一次進(jìn)化?！?/p>

Presidio公司在9月發(fā)布的年度市場報(bào)告主要依據(jù)幾位分析師的預(yù)測。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在2017年11月曾表示，他認(rèn)為，未來面對技術(shù)顛覆性發(fā)展、監(jiān)管變化以及共享自動駕駛汽車等情況，北美1萬家經(jīng)銷商最終可能會減少到只有10家超大型的車隊(duì)管理者。到2035年，喬納斯預(yù)計(jì)美國汽車經(jīng)銷權(quán)的數(shù)量會降至約10000個(gè)。

AAA交通安全基金會研究表明，專門使用Uber和Lyft這種網(wǎng)約車比擁有一輛中型轎車還要更貴

全球?qū)徲?jì)公司畢馬威（KPMG）1月份表示，全球超過一半的汽車和技術(shù)高管預(yù)計(jì)，到2025年經(jīng)銷權(quán)數(shù)量將下降30％至50％。

Cox Automotive執(zhí)行副總裁戴爾·珀拉克（Dale Pollak）今年曾表示，美國經(jīng)銷商的數(shù)量可能會下降到只有30家?，F(xiàn)在他認(rèn)為這個(gè)數(shù)字“太極端”，當(dāng)然目前還不清楚他為什么調(diào)整了之前的預(yù)測。他預(yù)期，2034年經(jīng)銷商數(shù)量會下降到200到300家，他們總共持有9000個(gè)經(jīng)銷權(quán)。

有備無患

Presidio年度報(bào)告首次向客戶發(fā)出警告，指出越來越多的電動車和自動駕駛汽車會引起深刻的變化。除了經(jīng)銷商數(shù)量減少，服務(wù)、財(cái)務(wù)和保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)利潤也會隨之削減。該公司預(yù)計(jì)，對于自動駕駛汽車，消費(fèi)者基本上會采用租用方式，而不是自己購買。

“人們只是不需要我們現(xiàn)在這種龐大的汽車零售渠道，經(jīng)銷商和消費(fèi)者購買、以舊換新和維修等一應(yīng)俱全，因?yàn)槿藗兛赡軟]有打算購買車輛?！笨撇颊f。

這意味著經(jīng)銷商應(yīng)該做好準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的銷售方式，為未來的出行提供車輛服務(wù)。當(dāng)然，這需要長期規(guī)劃和資本投資。報(bào)告建議，經(jīng)銷商應(yīng)該制定一個(gè)20年計(jì)劃，“在地理位置集中的地區(qū)在25個(gè)以上的店面，更多采用以車隊(duì)為重點(diǎn)的分銷模式，經(jīng)銷商集團(tuán)可以好好利用這個(gè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會。”

科布說，還有一些經(jīng)銷商可能想要直接出售經(jīng)銷權(quán)。

“我們認(rèn)為其余的商家應(yīng)該考慮資產(chǎn)兌現(xiàn)，將這些真正有價(jià)值的資產(chǎn)賣掉，落袋為安。這些資產(chǎn)大部分已經(jīng)有幾十年歷史，甚至歷經(jīng)幾代人?！笨撇颊J(rèn)為，“未來，當(dāng)自動駕駛被更廣泛接受時(shí)，這些企業(yè)的價(jià)值將急劇下降，投資者通常不喜歡投資這種萎縮的業(yè)務(wù)?！彼袁F(xiàn)在出手不失為一個(gè)好的選擇。

美國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)AutoNation已經(jīng)開始與Waymo等科技公司展開合作

他說，有些人可能很難理解我們正在討論的汽車行業(yè)顛覆會發(fā)生在他們自己身上?！暗@就像柯達(dá)曾經(jīng)面臨的情況一樣?！?/p>

對于持觀望態(tài)度的經(jīng)銷商而言，當(dāng)股權(quán)資本市場不再青睞經(jīng)銷商，或者投資者不再看好這項(xiàng)業(yè)務(wù)的增長，想要出售股份時(shí)，可能就是一個(gè)有效的賣出資產(chǎn)的信號。但是，這種情形也將導(dǎo)致經(jīng)銷商價(jià)值下降。

隨著行業(yè)的變化，經(jīng)銷商也需要發(fā)展進(jìn)化，咨詢公司麥肯錫公司合伙人印加·毛雷爾（Inga Maurer）如此表示。

麥肯錫北美汽車業(yè)務(wù)合伙人和領(lǐng)導(dǎo)者本·艾倫茨威格（Ben Ellencweig）說，他們?nèi)绾钨u掉經(jīng)銷權(quán)可能取決于他們的規(guī)模，以及他們是否處于城區(qū)。城市因移動出行的變化受到的影響更大。相較于大型經(jīng)銷商集團(tuán)，技術(shù)和數(shù)字投資對于只有一種經(jīng)銷權(quán)的經(jīng)銷商來說可能更為困難，畢竟這需要投入大量的資金。

機(jī)會并非沒有

但是，雖然行業(yè)變化引發(fā)動蕩，但一些經(jīng)銷商集團(tuán)可能因此有機(jī)會提供車隊(duì)服務(wù)，或是與自動駕駛汽車公司進(jìn)行合作。

摩根士丹利咨詢師喬納斯寫道，為了能夠在汽車銷售預(yù)期下降的環(huán)境中存活下來，經(jīng)銷商需要投資技術(shù)并轉(zhuǎn)型成為車隊(duì)服務(wù)中心。

“我們預(yù)計(jì)這種轉(zhuǎn)變中，那些具備大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)銷商能夠得以繼續(xù)存活。”喬納斯認(rèn)為。

比如全美最大的經(jīng)銷商集團(tuán)AutoNation就與Waymo簽訂了一份多年協(xié)議，為后者的小型貨車自動駕駛車隊(duì)提供維護(hù)和維修服務(wù)，這款自動駕駛車型由克萊斯勒Pacifica混合動力版為基礎(chǔ)改裝而成。

根據(jù)協(xié)議，10月30日，AutoNation宣布向在線二手車零售商Vroom Inc.投資5000萬美元。AutoNation首席執(zhí)行官邁克·杰克遜（Mike Jackson）說，他們一直在努力為未來做好準(zhǔn)備。

“我不怕顛覆?！苯芸诉d說，“我并不擔(dān)心，但也必須要考慮到這個(gè)變化，所以必須要有個(gè)計(jì)劃。我們必須意識到，在這個(gè)動態(tài)變化的環(huán)境中要如何定位公司并帶領(lǐng)公司發(fā)展。”

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