當(dāng)業(yè)界都在對“這個市場是否真的需要那么多電動汽車品牌”感到疑惑的時候，電咖汽車旗下的高端電動車品牌ENOVATE（中文譯名：天際）在廣州車展前夕又橫空出世。

據(jù)映璇汽車工作室在現(xiàn)場了解到，這個ENOVATE品牌是個集純電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的高端品牌，在ENOVATE品牌發(fā)布的同時，旗下首款豪華智能電動SUV產(chǎn)品ME7也迎來了全球首秀，此外ME7更開啟了首批1188名用戶的“全球尊享首訂”。

在ENOVATE的計(jì)劃里：未來5年，將推出8款覆蓋SUV和轎車的產(chǎn)品，其中A級車3款，B級車3款，C級車2款，預(yù)計(jì)到2025年，其銷量預(yù)計(jì)可達(dá)36萬輛。這樣全面且又調(diào)理的布局比起蔚來、前途等品牌的單一產(chǎn)品線要更讓人感覺到有希望，但同時這樣龐大的布局也讓人擔(dān)心電咖能否按時完成。

新勢力造車的核心問題就是量產(chǎn)，但是可以肯定的一點(diǎn)是：對于電咖汽車來說，這并不是什么難事，今年電咖已經(jīng)低調(diào)完成了2000輛的交付。比起不斷融資，但是目前也仍然只有三位數(shù)的交付量的企業(yè)，電咖汽車造車節(jié)奏可以說是快速又低調(diào)了。

作為此前與媒體少打交道的ENOVATE，這個品牌的發(fā)布包括首款SUV的亮相，其效率和速度都著實(shí)讓這些媒體人都有些吃驚。同樣是高端品牌，電咖的ENOVATE已經(jīng)在規(guī)劃量產(chǎn)與交付了，但是中美直接折騰了幾個來回的法拉第FF卻還在跟融資較勁兒。

ENOVATE的誕生為何會如此有效率？牛頓說：我之所以成功，是因?yàn)檎驹诹司奕说募缟?。這句話也可以用來概括天際的“速成之路”。

造車先要有人材，如果你仔細(xì)去了解ENOVATE背后的團(tuán)隊(duì)，你會發(fā)現(xiàn)，ENOVATE就像是大眾的一個電動子品牌一樣。電咖的董事長兼CEO張海亮在90年代就加入了大眾，曾任上汽大眾的董事、總經(jīng)理。隨后又在上期集團(tuán)和樂視汽車任職；向東平曾任上汽大眾品牌事業(yè)部、銷售部的部長、斯柯達(dá)品牌銷售部部長等職位；牛勝福曾在上海大眾產(chǎn)品工程部，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了朗逸、新桑塔納、新帕薩特等經(jīng)典車型。電咖的團(tuán)隊(duì)可以說各個都來頭不小，此外，公司的首席制造官劉巖、首席財(cái)務(wù)官陳曉斌、首席人事官金迪均是上汽大眾高管出身，當(dāng)然除了大眾的元老級人物外，還包括保時捷、通用、沃爾沃、捷豹路虎等主流車企以及豪華品牌。

團(tuán)隊(duì)的默契是良好的開端，基于團(tuán)隊(duì)對于汽車的了解，所以加快了ENOVATE的形成，的確，比起其它的新造車勢力品牌，大家很難看到這樣一個有著完整的且背景強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，這就好比是電咖的巨人。

但是資金，一直是造車勢力最敏感的問題。電動汽車自發(fā)展以來就一直承受著各方面的質(zhì)疑，尤其某些品牌進(jìn)行來來回回的融資，投資人的錢都燒光了，但是連個車影子都沒有看到。

此前，有位新造車勢力的CEO是這樣描述關(guān)于業(yè)內(nèi)不停融資的現(xiàn)象的：“動不動融100億、200億元，造車不需要那么多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現(xiàn)?！彪m然當(dāng)時并未直接點(diǎn)企業(yè)名字，但也讓人諸多聯(lián)想。如果把這部分慣性融資的企業(yè)叫做不自信，那么，ENOVATE的自信從何而來？僅靠巨人團(tuán)隊(duì)，巧婦也難為無米之炊。

電咖汽車在成立之初的2015年就獲得了樂視網(wǎng)領(lǐng)投的數(shù)千萬元，2017年10月完成了億元以上的天使輪融資，隨后在2018年7月又獲得了20億元的Pre-A輪融資，目前的融資總額為25億元，比起某些上百億的融資品牌，電咖是卻在有限的資金下，將兩款車帶領(lǐng)到了量產(chǎn)。

在會上他同時為電咖汽車的資金給了一個最簡單且直白的解釋：“錢怎么用有不同的方式也有不同的聚焦點(diǎn)，我不清楚其它的同行怎么分配資金的，從我們的角度兩個方面，資金的使用要有效率，不要走彎路?！焙喍灾褪琴Y金的利用率高，把錢花在刀刃上。

在專訪會上，張海亮還表示：雖然EV10要量產(chǎn)了，ME7也即將進(jìn)入量產(chǎn)，但是這并不是電咖的極限，目前電咖的商用車也正在齊頭并進(jìn)。今年一直比較低調(diào)的電咖今年的動作開始頻繁了：6月8日，與寧波慈溪政府簽署了商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域；僅一個月后（7月6日），又與泉州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、西虎汽車工業(yè)有限公司簽署技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目，通過收購西虎汽車進(jìn)一步擴(kuò)展了產(chǎn)能。

此前的代工生產(chǎn)為電咖省去了很多麻煩，因?yàn)楫a(chǎn)品的起點(diǎn)也比較基層，所以資金需求上并沒有顯得像老賈那般迫切。

2016年7月，由于還未拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以便迅速地找到東南汽車為其代工生產(chǎn)了一款純電動A00級車EV10，至今EV10的累計(jì)銷量超過2000輛，對于一個新造車勢力來說，成績斐然。但ENOVATE與走代工的EV10的不一樣，ME7將在紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)。紹興工廠設(shè)計(jì)總產(chǎn)能18萬輛/年，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年建成，年產(chǎn)能將達(dá)到6萬輛。

中國已經(jīng)成為全球最大汽車市場，汽車品牌眾多且競爭激烈。但是從一線到無線甚至十八線縣城的用戶需求的差異很大。所以電咖汽車采用了“大眾和高端”兩條腿走路的方式發(fā)展，但在筆者看來，EV10可能將僅僅是一個過渡，電咖汽車的重心最終還是會落在高端品牌ENOVATE上，因?yàn)檫@是未來的電動車消費(fèi)市場的主流。

相信作為電咖的競爭者們，能學(xué)到的也不僅僅是怎么用錢吧。

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