當業(yè)界都在對“這個市場是否真的需要那么多電動汽車品牌”感到疑惑的時候，電咖汽車旗下的高端電動車品牌ENOVATE（中文譯名：天際）在廣州車展前夕又橫空出世。

據了解，這個ENOVATE品牌是個集純電動汽車研發(fā)、生產、銷售和服務于一體的高端品牌，在ENOVATE品牌發(fā)布的同時，旗下首款豪華智能電動SUV產品ME7也迎來了全球首秀，此外ME7更開啟了首批1188名用戶的“全球尊享首訂”。

在ENOVATE的計劃里：未來5年，將推出8款覆蓋SUV和轎車的產品，其中A級車3款，B級車3款，C級車2款，預計到2025年，其銷量預計可達36萬輛。這樣全面且又調理的布局比起蔚來、前途等品牌的單一產品線要更讓人感覺到有希望，但同時這樣龐大的布局也讓人擔心電咖能否按時完成。

新勢力造車的核心問題就是量產，但是可以肯定的一點是：對于電咖汽車來說，這并不是什么難事，今年電咖已經低調完成了2000輛的交付。比起不斷融資，但是目前也仍然只有三位數的交付量的企業(yè)，電咖汽車造車節(jié)奏可以說是快速又低調了。

ENOVATE的誕生為何會如此有效率？牛頓說：我之所以成功，是因為站在了巨人的肩上。這句話也可以用來概括天際的“速成之路”。

造車先要有人材，如果你仔細去了解ENOVATE背后的團隊，你會發(fā)現，ENOVATE就像是大眾的一個電動子品牌一樣。電咖的董事長兼CEO張海亮在90年代就加入了大眾，曾任上汽大眾的董事、總經理。隨后又在上期集團和樂視汽車任職；向東平曾任上汽大眾品牌事業(yè)部、銷售部的部長、斯柯達品牌銷售部部長等職位；牛勝福曾在上海大眾產品工程部，領導團隊開發(fā)了朗逸、新桑塔納、新帕薩特等經典車型。電咖的團隊可以說各個都來頭不小，此外，公司的首席制造官劉巖、首席財務官陳曉斌、首席人事官金迪均是上汽大眾高管出身，當然除了大眾的元老級人物外，還包括保時捷、通用、沃爾沃、捷豹路虎等主流車企以及豪華品牌。

團隊的默契是良好的開端，基于團隊對于汽車的了解，所以加快了ENOVATE的形成，的確，比起其它的新造車勢力品牌，大家很難看到這樣一個有著完整的且背景強大的領導團隊，這就好比是電咖的巨人。

但是資金，一直是造車勢力最敏感的問題。電動汽車自發(fā)展以來就一直承受著各方面的質疑，尤其某些品牌進行來來回回的融資，投資人的錢都燒光了，但是連個車影子都沒有看到。

此前，有位新造車勢力的CEO是這樣描述關于業(yè)內不停融資的現象的：“動不動融100億、200億元，造車不需要那么多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現?！彪m然當時并未直接點企業(yè)名字，但也讓人諸多聯想。如果把這部分慣性融資的企業(yè)叫做不自信，那么，ENOVATE的自信從何而來？僅靠巨人團隊，巧婦也難為無米之炊。

電咖汽車在成立之初的2015年就獲得了樂視網領投的數千萬元，2017年10月完成了億元以上的天使輪融資，隨后在2018年7月又獲得了20億元的Pre-A輪融資，目前的融資總額為25億元，比起某些上百億的融資品牌，電咖是卻在有限的資金下，將兩款車帶領到量產。

在會上他同時為電咖汽車的資金給了一個最簡單且直白的解釋：“錢怎么用有不同的方式也有不同的聚焦點，我不清楚其它的同行怎么分配資金的，從我們的角度兩個方面，資金的使用要有效率，不要走彎路?！焙喍灾褪牵阂獣缅X！

中國已經成為全球最大汽車市場，汽車品牌眾多且競爭激烈。但是從一線到無線甚至十八線縣城的用戶需求的差異很大。所以電咖汽車采用了“大眾和高端”兩條腿走路的方式發(fā)展，但在筆者看來，EV10可能將僅僅是一個過渡，電咖汽車的重心最終還是會落在高端品牌ENOVATE上，因為這是未來的電動車主流。而作為電咖的競爭者而言，能學到的也不僅僅是怎么用錢。

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