"跨界"一次可謂是近年來商業(yè)圈里的熱門詞匯，由于科技的飛速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，有不少行業(yè)"大佬"在自身行業(yè)領(lǐng)域功成名就后，不約而同地選擇走上了跨界的道路。而在汽車界，這種情況同樣屢見不鮮，但與手機(jī)、電腦等物件不同，作為一臺由數(shù)以萬計的零件組成的產(chǎn)品，汽車制造難度更大，成本也更高昂。因此，大部分跨界造車的人都折戟而歸，其中就包括了格力電器的CEO董明珠。

豐田埃爾法是一款自帶光環(huán)的MPV，是許多有錢人加價都想要入手的"神級"MPV，同級之中的奔馳vclass、威霆、Metris等車型，在舒適度與豪華度上都不及這款車。在此前提下，想要模仿埃爾法的車企也非常多，而承載了董明珠女士身家與夢想的銀隆汽車，就造出了一款與埃爾法極為相似的車——廣通艾菲MPV，只不過比起埃爾法，這款車顯然是"命途多舛"。

董明珠踏上造車之路的計劃，是從2016年正式開始的，同年3月，格力電器發(fā)布停牌公告，稱近期正籌劃發(fā)行股票，用于資產(chǎn)購買，那時格力想要購買的便是珠海銀隆公司。然而，公司董事會中的各種反對之聲阻礙了董明珠的收購之路，于是11月16日，格力電器宣布收購銀隆失敗。不過，這并沒有打消董明珠要造車的雄心壯志，僅過了一個月，董明珠就以個人名義，聯(lián)合了包括王健林的萬達(dá)在內(nèi)的5方公司，共同增資30億，獲得了銀隆22.388%的股權(quán)，之后又成為了銀隆第二大股東。

董明珠曾為消費者憧憬過完美的生活是："開著格力的車，用著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力帶給你們的美味佳肴。"這樣的愿景對于一個企業(yè)家來說的確非常圓滿，但要實現(xiàn)恐怕很困難，畢竟雖說在格力電器行業(yè)做得風(fēng)生水起，但是隔行如隔山，造車本就是一件極其燒錢的事，而銀隆以所謂的"王牌"鈦酸鋰電池為核心打造的全新MPV廣通艾菲終于出世時，也意料之內(nèi)地遇到了極大的挫折。且不說這款車的外觀、內(nèi)飾、性能都全面落后于豐田埃爾法，就連銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池技術(shù)，也是一條被淘汰的技術(shù)路線，更與國內(nèi)的政策趨勢不符。

董明珠在收購銀隆公司后，不斷地對企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，投入將近800億資金，猛烈擴(kuò)張的行為也使得銀隆負(fù)債累累，而盈利額遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法填補債務(wù)方面的短缺。于是珠海銀隆公司在重重困難下，終于還是被人民法院查封，這款廣通艾菲MPV也被迫停產(chǎn)，令人唏噓。由此可見，造車的確并非易事，新能源之路更是道阻且長，無論是跌跌撞撞走上交車之路的蔚來與威馬、陷入資金短缺和仲裁風(fēng)波的FF公司、多次跳票的小鵬汽車，可能都對此深有體會。不知道董明珠勇于追求夢想的氣魄與膽識，能否助她走出這次困境。

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