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兩年虧損百億,國產(chǎn)“埃爾法”夢徹底幻滅,銀隆該如何收場?

"跨界"一次可謂是近年來商業(yè)圈里的熱門詞匯,由于科技的飛速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的全面普及,有不少行業(yè)"大佬"在自身行業(yè)領(lǐng)域功成名就后,不約而同地選擇走上了跨界的道路。而在汽車界,這種情況同樣屢見不鮮,但與手機(jī)、電腦等物件不同,作為一臺由數(shù)以萬計的零件組成的產(chǎn)品,汽車制造難度更大,成本也更高昂。因此,大部分跨界造車的人都折戟而歸,其中就包括了格力電器的CEO董明珠。

“空中樓閣”終倒塌,兩年虧損百億,國產(chǎn)“埃爾法”夢徹底幻滅

豐田埃爾法是一款自帶光環(huán)的MPV,是許多有錢人加價都想要入手的"神級"MPV,同級之中的奔馳vclass、威霆、Metris等車型,在舒適度與豪華度上都不及這款車。在此前提下,想要模仿埃爾法的車企也非常多,而承載了董明珠女士身家與夢想的銀隆汽車,就造出了一款與埃爾法極為相似的車——廣通艾菲MPV,只不過比起埃爾法,這款車顯然是"命途多舛"。

“空中樓閣”終倒塌,兩年虧損百億,國產(chǎn)“埃爾法”夢徹底幻滅

董明珠踏上造車之路的計劃,是從2016年正式開始的,同年3月,格力電器發(fā)布停牌公告,稱近期正籌劃發(fā)行股票,用于資產(chǎn)購買,那時格力想要購買的便是珠海銀隆公司。然而,公司董事會中的各種反對之聲阻礙了董明珠的收購之路,于是11月16日,格力電器宣布收購銀隆失敗。不過,這并沒有打消董明珠要造車的雄心壯志,僅過了一個月,董明珠就以個人名義,聯(lián)合了包括王健林的萬達(dá)在內(nèi)的5方公司,共同增資30億,獲得了銀隆22.388%的股權(quán),之后又成為了銀隆第二大股東。

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董明珠曾為消費者憧憬過完美的生活是:"開著格力的車,用著格力的手機(jī),控制家里的空調(diào)溫度,享受格力帶給你們的美味佳肴。"這樣的愿景對于一個企業(yè)家來說的確非常圓滿,但要實現(xiàn)恐怕很困難,畢竟雖說在格力電器行業(yè)做得風(fēng)生水起,但是隔行如隔山,造車本就是一件極其燒錢的事,而銀隆以所謂的"王牌"鈦酸鋰電池為核心打造的全新MPV廣通艾菲終于出世時,也意料之內(nèi)地遇到了極大的挫折。且不說這款車的外觀、內(nèi)飾、性能都全面落后于豐田埃爾法,就連銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池技術(shù),也是一條被淘汰的技術(shù)路線,更與國內(nèi)的政策趨勢不符。

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董明珠在收購銀隆公司后,不斷地對企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張,投入將近800億資金,猛烈擴(kuò)張的行為也使得銀隆負(fù)債累累,而盈利額遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法填補債務(wù)方面的短缺。于是珠海銀隆公司在重重困難下,終于還是被人民法院查封,這款廣通艾菲MPV也被迫停產(chǎn),令人唏噓。由此可見,造車的確并非易事,新能源之路更是道阻且長,無論是跌跌撞撞走上交車之路的蔚來與威馬、陷入資金短缺和仲裁風(fēng)波的FF公司、多次跳票的小鵬汽車,可能都對此深有體會。不知道董明珠勇于追求夢想的氣魄與膽識,能否助她走出這次困境。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:電車插座

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