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西雅特再次來華,這次能有多少勝算?

自江淮與大眾的有合作意向之時,它們的故事也受到了廣泛關(guān)注。去年大眾與江淮的合資公司正式成立,江淮大眾成為我國首個中外合資的新能源汽車企業(yè),也是國內(nèi)首家設(shè)立核心研發(fā)中心的中外合資汽車企業(yè)。不僅如此,這也將打破了當初外企只能有兩家合資企業(yè)的限制。到今年4月首次發(fā)布全新品牌SOL(思皓),再到一個月后的首款量產(chǎn)車型下線,也體現(xiàn)了江淮與大眾之間合作的正式開始。

西雅特再次來襲,這次還會降10萬嗎?車主:不降價不買!

此前有消息稱,大眾與江淮的合作將圍繞新能源汽車展開,可見咖啡法則對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的影響頗深。不僅僅是大眾,福特也緊急與眾泰聯(lián)姻,大力發(fā)展電動汽車。事實上,圍繞新能源展開的合作遠不止如此,中國汽車市場又進入了又一輪的"聯(lián)誼"熱潮。

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早前,大眾對于新能源產(chǎn)業(yè)鏈進行布局,不單單推出了大量的混動車型,還花費重金為電動汽車單獨打造了MEB模塊化平臺。要知道,MQB與MLB這兩大模塊化平臺研發(fā)了10年之久,而MEB平臺有可能也是"十年磨一劍"的產(chǎn)品,可見大眾對于新能源汽車的重視。并且,這一平臺在第一時間落戶安亭,一方面說明大眾對于中國市場的重視程度,另一方面則證明了大眾在雙積分政策遇到了瓶頸。確實,大眾的燃油車型銷量持續(xù)名列前茅,所以它對于積分有著極其迫切得需求。

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那么,作為一家全球年銷量達到一千萬輛的車企,大眾為何選擇江淮這位隊友呢?絕大多數(shù)消費者對于江淮并不了解。江淮汽車的前身是1964年成立的巢湖汽車配件廠,1969年生產(chǎn)安徽第一輛載貨汽車,所以說江淮其實有著深厚的歷史背景。1991年自主開發(fā)我國第一輛客車專用底盤,結(jié)束我國客車無專用底盤的歷史。江淮的產(chǎn)品序列不僅僅涵蓋了家用車型,它集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的"先進節(jié)能汽車與新能源汽車并舉"的綜合型企業(yè)集團。

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大眾也不單單只有乘用車型,還有很多客車以及商用車系列產(chǎn)品,比如斯堪尼亞、Mann等品牌,所以說在日后可能存在更多的合作機會。而說回新能源,江淮不僅僅自己有iEV系列產(chǎn)品,還一直在代工國內(nèi)高端電動車品牌蔚來的產(chǎn)品,所以說江淮汽車無論在大眾的產(chǎn)品系列合作的可能性,還是在高中低端電動車的生產(chǎn)經(jīng)驗上,雙方都有著非常良好的契機。

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至于現(xiàn)在,電車插座又得到了一個使人始料未及的消息,那就是安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱"江淮汽車")與大眾汽車集團(中國)、西雅特簽署諒解備忘錄。也就是說,剛剛"涼"的西雅特又要換一種模式進入中國市場,并且這次更加徹底,直接進行電動化國產(chǎn)。

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這種做法是否似曾相識呢?想當初,斯柯達品牌也是以高端進口車的身份進入國內(nèi),當時的Superb(速派)就是以進口的身份進入中國,比帕薩特B5更加豪華,售價也更加高昂。而現(xiàn)在的斯柯達定位可能人盡皆知,它變成了大眾的一個小弟。而西雅特也有同樣慘痛的經(jīng)歷,當初的Seat Leon,與高爾夫GTi相同的底盤、動力總成,但是售價要高于高爾夫,至于結(jié)果已經(jīng)不用多說,現(xiàn)實已經(jīng)說明了一切。

多生孩子好打架,這個理念深入了大眾集團的骨髓,從大眾的十余個品牌可見一斑。不僅如此,每個細分市場下都可以看到大眾系的混戰(zhàn),比如緊湊級市場,南北大眾與上汽斯柯達三個廠家爭得如火如荼,更不要說這個市場內(nèi)使人眼花繚亂的眾多產(chǎn)品,寶來、朗逸、朗逸Plus、速騰、明銳,哪兒一個不是爭搶市場的一把好手?

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未來的電動市場下,大眾的策略可能變得更加復(fù)雜。未來,我們購買熱門的電動車時,不單單要看南北大眾,還有上汽斯柯達、價格被拉低的奧迪以及江淮-大眾西雅特,如果看到這樣的場面,皮耶希做夢都會笑吧!

來源:第一電動網(wǎng)

作者:電車插座

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