自江淮與大眾的有合作意向之時，它們的故事也受到了廣泛關(guān)注。去年大眾與江淮的合資公司正式成立，江淮大眾成為我國首個中外合資的新能源汽車企業(yè)，也是國內(nèi)首家設(shè)立核心研發(fā)中心的中外合資汽車企業(yè)。不僅如此，這也將打破了當初外企只能有兩家合資企業(yè)的限制。到今年4月首次發(fā)布全新品牌SOL（思皓），再到一個月后的首款量產(chǎn)車型下線，也體現(xiàn)了江淮與大眾之間合作的正式開始。

此前有消息稱，大眾與江淮的合作將圍繞新能源汽車展開，可見咖啡法則對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的影響頗深。不僅僅是大眾，福特也緊急與眾泰聯(lián)姻，大力發(fā)展電動汽車。事實上，圍繞新能源展開的合作遠不止如此，中國汽車市場又進入了又一輪的"聯(lián)誼"熱潮。

早前，大眾對于新能源產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，不單單推出了大量的混動車型，還花費重金為電動汽車單獨打造了MEB模塊化平臺。要知道，MQB與MLB這兩大模塊化平臺研發(fā)了10年之久，而MEB平臺有可能也是"十年磨一劍"的產(chǎn)品，可見大眾對于新能源汽車的重視。并且，這一平臺在第一時間落戶安亭，一方面說明大眾對于中國市場的重視程度，另一方面則證明了大眾在雙積分政策遇到了瓶頸。確實，大眾的燃油車型銷量持續(xù)名列前茅，所以它對于積分有著極其迫切得需求。

那么，作為一家全球年銷量達到一千萬輛的車企，大眾為何選擇江淮這位隊友呢？絕大多數(shù)消費者對于江淮并不了解。江淮汽車的前身是1964年成立的巢湖汽車配件廠，1969年生產(chǎn)安徽第一輛載貨汽車，所以說江淮其實有著深厚的歷史背景。1991年自主開發(fā)我國第一輛客車專用底盤，結(jié)束我國客車無專用底盤的歷史。江淮的產(chǎn)品序列不僅僅涵蓋了家用車型，它集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的"先進節(jié)能汽車與新能源汽車并舉"的綜合型企業(yè)集團。

大眾也不單單只有乘用車型，還有很多客車以及商用車系列產(chǎn)品，比如斯堪尼亞、Mann等品牌，所以說在日后可能存在更多的合作機會。而說回新能源，江淮不僅僅自己有iEV系列產(chǎn)品，還一直在代工國內(nèi)高端電動車品牌蔚來的產(chǎn)品，所以說江淮汽車無論在大眾的產(chǎn)品系列合作的可能性，還是在高中低端電動車的生產(chǎn)經(jīng)驗上，雙方都有著非常良好的契機。

至于現(xiàn)在，電車插座又得到了一個使人始料未及的消息，那就是安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱"江淮汽車"）與大眾汽車集團（中國）、西雅特簽署諒解備忘錄。也就是說，剛剛"涼"的西雅特又要換一種模式進入中國市場，并且這次更加徹底，直接進行電動化國產(chǎn)。

這種做法是否似曾相識呢？想當初，斯柯達品牌也是以高端進口車的身份進入國內(nèi)，當時的Superb（速派）就是以進口的身份進入中國，比帕薩特B5更加豪華，售價也更加高昂。而現(xiàn)在的斯柯達定位可能人盡皆知，它變成了大眾的一個小弟。而西雅特也有同樣慘痛的經(jīng)歷，當初的Seat Leon，與高爾夫GTi相同的底盤、動力總成，但是售價要高于高爾夫，至于結(jié)果已經(jīng)不用多說，現(xiàn)實已經(jīng)說明了一切。

多生孩子好打架，這個理念深入了大眾集團的骨髓，從大眾的十余個品牌可見一斑。不僅如此，每個細分市場下都可以看到大眾系的混戰(zhàn)，比如緊湊級市場，南北大眾與上汽斯柯達三個廠家爭得如火如荼，更不要說這個市場內(nèi)使人眼花繚亂的眾多產(chǎn)品，寶來、朗逸、朗逸Plus、速騰、明銳，哪兒一個不是爭搶市場的一把好手？

未來的電動市場下，大眾的策略可能變得更加復(fù)雜。未來，我們購買熱門的電動車時，不單單要看南北大眾，還有上汽斯柯達、價格被拉低的奧迪以及江淮-大眾西雅特，如果看到這樣的場面，皮耶希做夢都會笑吧！

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