可以看到，在特斯拉之后，一大批中國的造車新勢力開始崛起，有人認為，汽車行業(yè)將會迎來類似于手機行業(yè)的變革，特斯拉如同2007年的蘋果，而中國的蔚來等廠商將如同小米一樣后來崛起。而大眾、豐田，則會像諾基亞、摩托羅拉一樣遭遇挑戰(zhàn)。但問題是，相比這些傳統(tǒng)巨頭，新創(chuàng)勢力的核心優(yōu)勢到底在哪呢？

用戶思維，是造車新勢力的拿手好戲

從用戶的角度思考問題，已經成為這個時代背景下，任何一個品牌都必須認真思考的問題。就連不少傳統(tǒng)車企都紛紛感嘆：“以前我們總是問：‘我們的產品有什么優(yōu)勢？我們的競品到底是誰？’事實上，我們應該關心的是：‘這是消費者的痛點么？能讓消費者興奮么？’”

但長期以來，傳統(tǒng)車企談產品時雖言必提用戶需求，但根本上多是遵循以產品為核心的服務模式。比如“我要造臺什么樣的車”、“賣給什么樣的用戶”、“用什么樣的策略”、“用什么樣的銷售渠道”……

不過，隨著當前用戶對汽車產品的自主意識加強，許多傳統(tǒng)車企似乎有些摸不準用戶的痛點需求了，表現(xiàn)在產品層面可能是看起來好，用戶用起來卻不一定好。所以，習慣使得傳統(tǒng)車企在新能源領域的服務模式轉變得很慢，這就給造車新勢力留下了機會。

我們以蔚來為例，了解蔚來的人都知道，蔚來汽車在問世之際還推出了一個與眾不同的蔚來社區(qū)NIO APP，一個據說有20萬日活的社區(qū)......蔚來的APP可以說是眾多車企里面最透明的一個，不管是用戶還是粉絲，都可以在里面暢所欲言，提出自己對未來汽車的想法，想要一款什么樣的汽車。然后，蔚來的工程師會收集用戶的想法，加入到自己造車的理念中去。

由此可見，造車新勢力和傳統(tǒng)車企在造車理念上有著很大本質區(qū)別。造車新勢力在意的是“用戶的剛需在哪里”、“為什么用戶會使用它”、“為什么用戶不使用這樣的應用或服務”……這些都是造車新勢力基于用戶思維的思考邏輯，與傳統(tǒng)車企的工程師思維還是有著很大的區(qū)別。

事實上，不只是蔚來一家，成長于新環(huán)境下的愛馳汽車以驚人的愛馳效率，務實而低調的完成了以用戶利益為核心的新勢力造車。

愛馳U5獨攬新勢力品牌年度消費車型

在日前《中國汽車報》年度消費車型頒獎典禮上，愛馳U5憑借結構創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、設計創(chuàng)新獲得“年度期待車型”獎，成為本次評選中唯一獲此殊榮的新勢力品牌。剛剛加入愛馳汽車分管旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務的執(zhí)行副總裁蔡建軍，邀請預購車主同臺領獎，主力軍師與天使車主共享榮譽，這一舉動足夠充分證明愛馳以用戶為中心的造車理念。

事實上，愛馳汽車品牌名稱就圍繞一個“愛”字，愛馳品牌從創(chuàng)立初期，就以“眾創(chuàng)”思維深入融入消費者需求；設立愛馳CEO，這里的CEO另有玄妙，被稱為產品體驗官，消費者將被邀請全面參與到公司產品定義到產品開發(fā)的全過程，消費者通過親自體驗，從市場端提出意見和建議，確保愛馳給用戶造一部徹底沒有麻煩的汽車，提供徹底沒有麻煩的服務。

愛馳的充分用戶導向思維并不僅僅停留在銷售服務體驗上。與傳統(tǒng)車企甚至很多造車新勢力不同，愛馳從產品研發(fā)環(huán)節(jié)開始，就為用戶著想，將安心、智能、有愛的品牌理念貫穿產品全過程。

以用戶為核心，貫穿造車全過程

圖片來源：是然建筑攝影

在行業(yè)發(fā)展迅猛的同時，新能源車越來越多的弊端被暴露，第一位就是安全和質量品質問題。對此，愛馳汽車給出了自己的應對方式，那就是業(yè)內首創(chuàng)的“上鋼下鋁”結構。

簡單來說，愛馳U5的鋼鋁混合白車身架構相當于是獨立的劃分了一個鋼制的上裝以及一個鋁制的平臺，這一結構優(yōu)勢在于延續(xù)了全鋁車身輕量化特點的同時，平衡了全鋁車身的生產成本以及日后的維修成本，使其具備了更大規(guī)模量產的基礎。換言之，與全鋁車身相比，擁車成本大大降低的同時，又提高了維修便利性，同時降低了維修技術門檻和維修成本，是“不給消費者添麻煩”的具體體現(xiàn)之一。

其次，作為車身籠形結構的重要構成，在車身強度和碰撞安全性方面，也是愛馳U5上鋼下鋁車身結構的一大亮點。愛馳U5在兩側車門處鋼材上采用的2000MPA的超高強度鋼，對比奧迪旗艦車型A8，它的超高強度鋼在1500 MPA左右，而即便以安全著稱的沃爾沃XC90，它的超高強度鋼在1800 MPA左右，愛馳U5與它們高下立判。

而作為初創(chuàng)品牌的電動車企業(yè)，在消費者最關心的電池質量問題上，愛馳擁有常熟電池包工廠，一手掌握核心技術，把控全過程的質量安全。愛馳U5獨創(chuàng)的“三明治電池包”，采用液冷與模組層分開的結構，電芯間溫差在1度，更低于業(yè)界2度的標準，對碰撞后安全起到極強的保護作用，有效解決電池受碰撞發(fā)生短路引發(fā)起火等安全隱患。

在續(xù)航里程方面，愛馳U5的NEDC續(xù)航里程為460公里，從根本上解決了電動車續(xù)航里程焦慮癥的尷尬。更令人興奮是，愛馳特別提供增加續(xù)航里程的電池包方案，使得續(xù)航里程達到460km+100km=560km，從而為用戶提供了可以根據不同場景需求而靈活選擇的出行方案。

當然，愛馳U5“不麻煩車主”可不只如此。在智能化科技的賦能下，不管是L2級的自動駕駛功能，還是的智能互聯(lián)系統(tǒng)，愛馳都以后來者居上的速度與行業(yè)先鋒并駕齊驅。

近年來，無論是新勢力造車企業(yè)，還是向電動車轉型的傳統(tǒng)車企，我們看到的大概念就是行業(yè)將全面變革，以更加透明公開的形式，以新能源為杠桿，以智能化賦能，給消費者提供更符合需求，超乎預想的出行體驗。新勢力造車企業(yè)在以用戶為核心的行動力方面有更加突出的優(yōu)勢，然而這一理念的實現(xiàn)離不開造車過程中深厚的技術積淀。愛馳帶著從傳統(tǒng)造車進化而來的匠人基因，擁有創(chuàng)新變革的血液，將更有實力推動用戶導向的產業(yè)目標，我們有理由相信，這個有愛加身的新勢力將在造車這條道路上給我們帶來更多的驚喜。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：清風）

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