五年前,東風(fēng)雷諾的工廠(chǎng)還是一片空地,沒(méi)有獨(dú)立的研發(fā)中心,沒(méi)有采購(gòu)團(tuán)隊(duì),也沒(méi)有完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),沒(méi)有具備規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商,只能靠純進(jìn)口方式來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。五年后,通過(guò)不斷的努力積累和沉淀,東風(fēng)雷諾已經(jīng)擁有包括制造能力、體系、研發(fā)、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo),全價(jià)值鏈體系。
不僅在品牌的整體建設(shè)上快馬加鞭,在車(chē)型導(dǎo)入方面,東風(fēng)雷諾也展示了高效率,僅用4年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了科雷嘉與全新一代科雷傲的國(guó)產(chǎn),并且總產(chǎn)量一舉突破10萬(wàn)輛,再次體現(xiàn)“雷諾速度”。
同時(shí),東風(fēng)雷諾還在華引入了全新ESPACE與新卡繽,布局SUV+MPV的細(xì)分市場(chǎng)。
在“新五年”之際,東風(fēng)雷諾第一款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型新科雷嘉于11月27日上市,售價(jià)13.98萬(wàn)~19.48萬(wàn)元。
新科雷嘉不僅在車(chē)型的設(shè)計(jì)和配置上迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的用車(chē)?yán)砟?,在?gòu)車(chē)政策上也進(jìn)行了全方位升級(jí),推出“精彩由我·智行包”購(gòu)車(chē)政策。
細(xì)致讀來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn),東風(fēng)雷諾此次推出的購(gòu)車(chē)政策滿(mǎn)懷誠(chéng)意。
首先是質(zhì)保方面,新科雷嘉承諾全系車(chē)型5年或12萬(wàn)公里質(zhì)保,創(chuàng)下合資品牌最長(zhǎng)質(zhì)保里程。
在當(dāng)前大多數(shù)中國(guó)合資品牌質(zhì)保政策停留在3年10萬(wàn)公里的環(huán)境下,東風(fēng)雷諾率先提出了5年或者是12萬(wàn)公里質(zhì)保,在現(xiàn)有的合資品牌市場(chǎng)上,競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。
此外,EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)基礎(chǔ)流量10年免費(fèi);增值服務(wù)流量6個(gè)月免費(fèi),讓智聯(lián)生活始終在線(xiàn),為車(chē)主的實(shí)際需求考慮周全。
深受年輕消費(fèi)者青睞的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的在生活乃至出行過(guò)程中越來(lái)越不可或缺,在隨時(shí)隨地需要互聯(lián)的當(dāng)下,這一政策無(wú)疑提供了一份錦上添花的福利保障。
同時(shí),對(duì)于新科雷嘉的目標(biāo)用戶(hù)“Pre 30有智青年”人群來(lái)說(shuō),針對(duì)智悅周年版提供30%的首付款,加上兩年零利率的方案,既滿(mǎn)足了目標(biāo)群體的購(gòu)買(mǎi)欲,又可以在一定程度上緩解年輕群體在經(jīng)濟(jì)方面的壓力。迎合并滿(mǎn)足了當(dāng)代年輕群體的消費(fèi)觀(guān)念和習(xí)慣需求。
除了貼心的購(gòu)車(chē)福利,東風(fēng)雷諾還建立了以傳統(tǒng)4S店,二級(jí)網(wǎng)店,以及衛(wèi)星店組成的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式,從而更廣泛地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。
盡管在即將過(guò)去的2018年,中國(guó)車(chē)市遭遇斷崖式的下跌,但東風(fēng)雷諾面向未來(lái)依舊充滿(mǎn)信心。
根據(jù)東風(fēng)雷諾新五年中期事業(yè)發(fā)展計(jì)劃,到2022年品牌將以SUV為中心,再推出9款新國(guó)產(chǎn)車(chē)型,包含3款電動(dòng)車(chē)型,其中在2018年巴黎車(chē)展亮相的首款純電動(dòng)緊湊型SUV K-ZE將于明年國(guó)產(chǎn)上市。
"市場(chǎng)環(huán)境越是惡劣,我們?cè)揭獔?jiān)持做得更好。未來(lái)東風(fēng)雷諾將在品牌建設(shè)、經(jīng)銷(xiāo)商綜合能力提升、售后服務(wù)等方面為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?!睎|風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司副總裁洪浩如是說(shuō)。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
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