特斯拉圈粉的成功似乎預(yù)示著汽車(chē)行業(yè)也會(huì)復(fù)制手機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程，軟件和持續(xù)的OTA將成為汽車(chē)消費(fèi)的新亮點(diǎn)。在制造品質(zhì)是行業(yè)基本要求的今天，習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)和軟件升級(jí)的新生代消費(fèi)者已經(jīng)打開(kāi)錢(qián)包，為汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化買(mǎi)單。

12年的創(chuàng)業(yè)老兵劉桂平是個(gè)資深汽車(chē)玩家。他在小區(qū)買(mǎi)了多個(gè)產(chǎn)權(quán)車(chē)位，集齊了特斯拉、奔馳V，福特猛禽、邁巴赫等多輛豪華汽車(chē)。2018年12月，劉桂平在北京開(kāi)上了小鵬G3，成為小鵬汽車(chē)的首批VIP車(chē)主。談到為什么被小鵬汽車(chē)打動(dòng)，這位豪華車(chē)的老司機(jī)講到，“創(chuàng)業(yè)和造車(chē)一樣，自我進(jìn)化是最有意義的折騰’。之所以被小鵬G3打動(dòng)，就是看上了這款車(chē)不斷進(jìn)化的能力?！?/p>

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小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤2019年年初在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上曾講到，在智能汽車(chē)這樣新的話語(yǔ)體系下，品質(zhì)除了通常所說(shuō)的硬件品質(zhì)以外，還有非常重要的一點(diǎn)就是軟件品質(zhì)。如果說(shuō)汽車(chē)硬件品質(zhì)是1的話，軟件品質(zhì)一定是后面的0。軟件的品質(zhì)除了要考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，也就是軟件到底好不好用，用戶(hù)愿不愿意用以及用完之后會(huì)不會(huì)青睞。

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追隨特斯拉的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力正在軟件上快馬加鞭。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾放話要重金砸在自主研發(fā)上。這家智能汽車(chē)獨(dú)角獸的員工規(guī)模在2018一年里從近千人飚到近3000人，超過(guò)60%的人員都放在汽車(chē)和AI、互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛研發(fā)上。

小鵬汽車(chē)在第一款上市車(chē)型小鵬G3上就拿出了同級(jí)別車(chē)型最高的科技配置，AI語(yǔ)音，APP遠(yuǎn)程遙控、語(yǔ)音導(dǎo)航，自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)變道輔助樣樣都有，還獨(dú)家推出了語(yǔ)音全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能，吊足了粉絲的胃口。

“好的軟件或好的交互應(yīng)該擁有能夠讓用戶(hù)微笑的能力，小鵬汽車(chē)會(huì)專(zhuān)注于L3級(jí)別以及一些場(chǎng)景化的，關(guān)乎用戶(hù)痛點(diǎn)和癢點(diǎn)的場(chǎng)景上的自動(dòng)駕駛的落地能力?！焙螡?a class="link" href="http://autopag.com/tag/百人會(huì)" target="_blank">百人會(huì)上曾表示。

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一代車(chē)型對(duì)內(nèi)交付，自己的用戶(hù)不做第一批“小白鼠”

相信“慢就是快”的小鵬汽車(chē)，在2018年把內(nèi)部代號(hào)IDENTITY X的一代車(chē)型交付了幾百臺(tái)給高管和員工，以打通制造供應(yīng)鏈，保證汽車(chē)硬件制造的品質(zhì)，讓自己的用戶(hù)不做第一批“小白鼠”。

小鵬汽車(chē)的這種用戶(hù)至上的價(jià)值觀正在顯示威力，小鵬G3上市發(fā)布后24個(gè)小時(shí)內(nèi)就斬獲了1573個(gè)訂單。2019年是新勢(shì)力的狂奔之年，而依托于軟件的智能網(wǎng)聯(lián)能力注定將成為各家車(chē)企攻城略地的利器。

小鵬 G3 在2019年1月10日進(jìn)行了一次 OTA 升級(jí)，增加了車(chē)鑰匙從停車(chē)位中召喚車(chē)輛的功能，當(dāng)停車(chē)位很狹小的時(shí)候，解救司機(jī)“縮骨”鉆進(jìn)駕駛室的麻煩，做足了“慢功夫”的小鵬汽車(chē)正在賽道上加速。

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