近日，關(guān)于蔚來ES8百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車這一話題，在汽車領(lǐng)域引起了廣泛的討論。2月14日下午，蔚來汽車針對(duì)有關(guān)用戶質(zhì)疑蔚來“耗電”、“碳減排”等問題做出了回應(yīng)，蔚來汽車表示：如果常年零下30度開長途不建議開電動(dòng)汽車，利用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)并不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。

能去汽油車去的地方，更像是一個(gè)偽命題

之前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場(chǎng)合表示，蔚來ES8可以去任何一個(gè)汽油車可以去的地方。于是乎，關(guān)于蔚來ES8的“東北之行”才會(huì)上演；從曝光的材料來看，蔚來ES8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時(shí)充電會(huì)消耗柴油25L左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100km，要消耗35-40L柴油。這個(gè)數(shù)據(jù)是十分令人震撼的，即便是一輛重型商品車運(yùn)輸卡車，百公里油耗也用不了40L柴油。

從蔚來汽車的官方回應(yīng)來看，蔚來能源副總裁沈斐表示：以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車的弱點(diǎn)，并不客觀。雖然電動(dòng)車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，但是不能掩蓋電動(dòng)車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性；并且這是當(dāng)下所有電動(dòng)汽車面臨的問題。的確，從某種角度來說，開上電動(dòng)車來一場(chǎng)冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對(duì)于電動(dòng)車的影響到底有多大？

低溫對(duì)電動(dòng)車的影響，續(xù)航減半毫不夸張

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）對(duì)寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S和大眾e-Golf等電動(dòng)汽車進(jìn)行了低溫測(cè)試，結(jié)果顯示：溫度下降到約零下6攝氏度時(shí)，電動(dòng)車的平均行駛里程減少了41%。眾所周知，目前市面上在售的電動(dòng)車電池技術(shù)主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減；而且電池性能受溫度影響是客觀事實(shí)，只是多少的問題。

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）研究顯示，15-26℃之間最合適，如果溫度繼續(xù)降低，電池內(nèi)部的電解液就變得更加遲鈍；而溫度達(dá)到當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃，使用空調(diào)的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航也會(huì)減少17%。如今電動(dòng)車的吸引力已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但是這或許是因?yàn)槭袌?chǎng)上出現(xiàn)了許多不一樣的車型，讓消費(fèi)者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。

【寫在最后】

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華認(rèn)為，2019年中國汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售新能源車型將會(huì)達(dá)到160萬輛；而當(dāng)下隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡及完全退出，新能源汽車市場(chǎng)將從政策主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要以強(qiáng)硬的實(shí)力來占領(lǐng)，就比如，新能源汽車?yán)m(xù)航里程的各種問題車企如何來解決？

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