誠然,在2018年國內(nèi)整體車市遇冷的情況下,新能源汽車市場卻逆勢增長,全年累計銷量達(dá)到了101萬輛,同比增長83%。這其中大部分銷量都來自于北汽、比亞迪、榮威、奇瑞和吉利等車企,在補(bǔ)貼之下無一家擁有高端電動汽車;而目前,反觀以特斯拉、奧迪、奔馳等為首的豪華新能源汽車卻異?;鸨?/p>
奧迪e-tron訂單超2萬,交付再次延遲
作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動SUV,奧迪e-tron是奧迪品牌在電動化發(fā)展歷程上的一塊重要里程碑。日前,奧迪在英國開放了旗下全新電動中型SUV車型——e-tron的預(yù)訂,其中e-tron基礎(chǔ)版售價71490英鎊(約合62.4萬元人民幣),高配的Launch版本售價82240英鎊(約合71.8萬元人民幣),這個價格并未包含英國政府為新能源車型提供的3500英鎊(約合3萬元人民幣)補(bǔ)貼。
目前奧迪e-tron已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段,不過奧迪官方表示,因?yàn)閑-tron全球訂單已經(jīng)超過了2萬輛,已經(jīng)超出了2018年9月預(yù)定量的兩倍之多;因此奧迪e-tron將延遲在歐洲市場的交付時間至2019年3月,這比此前奧迪e-tron的交付時間晚了1個月;而在美國市場,奧迪e-tron第一批車輛的交付時間將推遲在今年的第二季度。要知道,奧迪曾在去年年底推遲過一次交付時間,理由是需要聯(lián)邦運(yùn)輸管理局(KBA)重新認(rèn)證。
特斯拉供不應(yīng)求,EQC未上市訂單已滿
說到豪華電動車,特斯拉可謂是當(dāng)之無愧的霸主,而特斯拉Model X也是獨(dú)霸高端電動SUV市場;自2015年9月交付了首批Model X后,因鷹翼門供應(yīng)商、座椅產(chǎn)能困境使得Model X產(chǎn)能和交付規(guī)模成了一個大問題,直到2016年底,Model X的產(chǎn)能和交付才得以相對穩(wěn)定。
而除了Model X外,Model 3的產(chǎn)能問題也一直都是困擾著特斯拉,Model 3于2018年3季度產(chǎn)能就達(dá)到了每周6000輛,按照這個速度,特斯拉一個季度至少能生產(chǎn)72,000輛Model 3;但目前Model 3已經(jīng)超過了35萬輛。
此前,梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC;新車定位于純電動中型SUV,該車預(yù)計在明年第四季度在北京奔馳投產(chǎn);而近日,關(guān)于奔馳EQC國內(nèi)的運(yùn)輸實(shí)車更是傳的滿城風(fēng)雨。
梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示,“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?!彪m然奔馳官方暫未具體公布訂單量,但據(jù)猜測2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng),且2020年仍會面臨供不應(yīng)求。
【寫在最后】
雖然自主品牌和造車新勢力目前仍然享受新能源汽車補(bǔ)貼,但是2019年最新的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策即將到來,預(yù)計補(bǔ)貼退破幅度達(dá)到30%-50%;2~6月在2018年基礎(chǔ)上退坡30%,7月起退坡50%;如果失去了新能源車型的補(bǔ)貼,未來豪華電動汽車市場,自主品牌和造車新勢力又靠什么與之競爭?
要知道以奧迪、奔馳為首的高端品牌不僅擁有強(qiáng)大技術(shù)的支持,而且還有極高的品牌認(rèn)知度,這將有利于其在中國中高端電動車市場的競爭;而全球品牌在高和,為擴(kuò)大其的份額提供了很好的機(jī)會。提莫個人認(rèn)為,未來中國豪華電動車市場的前景將會依然以一線品牌為基準(zhǔn),全球高端品牌將繼續(xù)主導(dǎo)著高端和中高端電動汽車市場,而國內(nèi)的汽車品牌仍將集中在低端市場。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:笑寒松
本文地址:http://autopag.com/kol/86931
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。