盲目樂觀不是好事。

2月18日，中汽協(xié)發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。與此前“1月開門紅”的輿論截然不同，此次官方公布的銷量數(shù)據(jù)甚至可以用慘不忍睹來形容。

2019年1月汽車銷售236.73萬輛，環(huán)比下降11.05%，同比下降15.76%。

其中：乘用車銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%；商用車銷售34.62萬輛，環(huán)比下降19.18%，同比下降2.18%。

單論乘用車，四大類品種銷量環(huán)比同比均下滑，且同比均呈兩位數(shù)大幅下降，具體情況如下：

轎車銷售98.62萬輛，環(huán)比下降4.11%，同比下降14.89%；SUV銷售87.89萬輛，環(huán)比下降10.47%，同比下降18.86%；MPV銷售12.96萬輛，環(huán)比下降26.45%，同比下降27.44%；交叉型乘用車銷售2.64萬輛，環(huán)比下降43.54%，同比下降25.99%。

一句話總結(jié)：不光總銷量同比環(huán)比雙雙下降，乘用車和商用車兩大類別銷量也雙雙負(fù)增長，乘用車中四大品類也均同比環(huán)比雙下滑。

下滑、下滑、下滑……好一場比慘大賽！

有些品牌下半年還有機(jī)會(huì)嗎？

如果說，此前一段時(shí)間，因?yàn)椴糠周嚻蠊剂?月正增長的銷量，以致于出現(xiàn)2019年開門紅的論調(diào)，現(xiàn)在，應(yīng)該放棄這種盲目樂觀了，真實(shí)的市場情況遠(yuǎn)比人們想象的要嚴(yán)峻。

此前之所以會(huì)出現(xiàn)1月開門紅的判斷，是因?yàn)橹鲃?dòng)公布銷量的多是賣得還不錯(cuò)的企業(yè)，而賣得不好的企業(yè)則大部分沒有公布銷量。

現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出來，也印證了我們2019年2月刊做《2018中國車企大盤點(diǎn)》稿件時(shí)的判斷，不管是自主品牌還是合資品牌，整個(gè)市場，強(qiáng)弱分化在加劇，優(yōu)勝劣汰的趨勢更加明顯，大洗牌的時(shí)候就要到了。

而且，整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度很可能會(huì)比我們想象的還要快。

根據(jù)汽車商業(yè)評論此前對一線經(jīng)銷商的求證，經(jīng)銷商對2019年上半年的形勢都表示很不樂觀，希望下半年形勢能更積極一些，把銷量拉回來。

不過以現(xiàn)在的情勢看，下半年有些品牌還有機(jī)會(huì)嗎？市場還會(huì)給它們機(jī)會(huì)嗎？

事實(shí)上，目前很多汽車品牌想堅(jiān)持走完上半年都很難。

2019年初，野馬汽車100%的股份出售給雷丁汽車，作價(jià)14.5億元。

今日（2月18日），造車新勢力愛馳汽車又傳出將收購陸風(fēng)汽車50%股份，而且此收購事宜已經(jīng)得到各方證實(shí)。收購?fù)瓿芍?，愛馳汽車將獲得稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)。

如果再往前數(shù)，還有拜騰收購一汽華利，車和家收購重慶力帆。

2019年，也許會(huì)有更多弱勢的自主品牌會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比賣車，賣資質(zhì)可能是一條更加現(xiàn)實(shí)的出路。

自主品牌的轎車布局將接受考驗(yàn)

在2018年全年乘用車品牌所有車型銷量前十位排名中，轎車占了6席（朗逸、軒逸、卡羅拉、捷達(dá)、速騰、桑塔納），而SUV僅占3席（哈弗H6、寶駿510、途觀）。

而銷量排名靠前的企業(yè)都是轎車實(shí)現(xiàn)了正增長，可以說是得轎車者得天下。

相比之下，SUV則出現(xiàn)更大幅度下滑。這一點(diǎn)可以從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)中可以很明顯地看出。

今天乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，不過因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不同，與中汽協(xié)的數(shù)據(jù)稍有出入。比如1月轎車銷量，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)是107.2萬輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長-2.1%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，從1月轎車銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中9席實(shí)現(xiàn)了正增長。排在前兩名的新朗逸和軒逸分別實(shí)現(xiàn)了52%和40.2%的同比高速增長。

而從SUV銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中僅4席正增長。其中，自主品牌哈弗H6、博越均出現(xiàn)超過20%的負(fù)增長。

再看一下中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的2019年1月乘用車品牌銷量前十位排名（上圖）。轎車前十名所占比重為34.56%，比SUV（占比重24.22%）品牌集中度更高，而且銷量前十名中沒有一家是自主品牌。

對于自主品牌來講，今年將是考量其轎車布局的一年，特別是在10萬元左右的市場。

發(fā)力新能源的機(jī)會(huì)也不多了

新能源依舊是整體銷量下滑之中的唯一一抹亮色。

2019年1月，新能源乘用車銷量8.5萬輛，雖然環(huán)比為負(fù)增長，但實(shí)現(xiàn)了16.3%的同比增長。

其中，純電動(dòng)乘用車銷量6.5萬輛，環(huán)比下降51.9%，同比增長188.5%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量2萬輛，環(huán)比下降36.3%，同比增長52.5%。

在汽車四化的大潮中，一些后進(jìn)車企也不甘落后，希望借助新能源做轉(zhuǎn)型，打一個(gè)翻身仗。

但市場已經(jīng)風(fēng)云變幻，前有造車新勢力生龍活虎，后有合資品牌的新能源產(chǎn)品蓄勢待發(fā)。

隨著電動(dòng)車產(chǎn)品的集中度越來越高，以及新能源補(bǔ)貼退坡速度加快（目前2019年補(bǔ)貼退坡比例還沒有出來，但業(yè)內(nèi)分析預(yù)計(jì)在40%，甚至50%的比例），后面的車企還有突圍的機(jī)會(huì)嗎？

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)車的消費(fèi)者也越來越認(rèn)品牌、認(rèn)技術(shù)、認(rèn)質(zhì)量的時(shí)候，缺乏品牌口碑與持續(xù)技術(shù)投入，單靠拼湊一兩款電動(dòng)車來謀求轉(zhuǎn)型的企業(yè)，應(yīng)該也沒有多少成功的可能，或許當(dāng)外資品牌電動(dòng)車大規(guī)模來襲時(shí)，第二、第三梯隊(duì)的自主品牌電動(dòng)車都要開始考慮自己的生存問題了。

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