美國當?shù)貢r間2月14日，在紐約民眾和激進分子政客的反對下，美國電商巨頭亞馬遜(Amazon)最終宣布放棄在紐約建立第二總部。雖然這一夙愿未能實現(xiàn)，但在交通和物流方面，該公司的影響力版圖正在飛速擴張。

2月15日，亞馬遜領投美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian最新一輪融資，此輪融資共計7億美元。此前，該公司還參與了自動駕駛公司Aurora 5.3億美元的B輪融資。

Rivian在一份新聞稿中宣布，公司仍將“獨立運營”。雖然亞馬遜在這輪融資中處于領先地位，但這家電動汽車初創(chuàng)公司表示該公司其它股東也參與了這輪7億美元的融資。Rivian沒有透露亞馬遜具體投資金額。

路透社2月中旬曾報道，通用汽車與亞馬遜就投資協(xié)議進行談判，有意投資Rivian。

在電動汽車初創(chuàng)企業(yè)行列中，Rivian是一個比較陌生的名字，自2009年創(chuàng)立以來一直在低調(diào)運營。2018年11月底，該公司才發(fā)布自己的皮卡和SUV: R1T(皮卡)和R1S (SUV)。

Rivian宣稱，這兩款汽車基于同樣的技術平臺，起價約為7萬美元，單次充電能行駛400英里左右，三秒內(nèi)能達到60英里/小時。

Rivian R1S SUV

創(chuàng)立之初，該公司的定位是打造能與特斯拉的第一款汽車Roadster競爭的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，Rivian CEO RJ·斯卡林洛（RJ Scaringe）正在帶領公司向一個更具冒險性的細分市場轉型。

該公司有一批來自邁凱倫的頂級工程師和設計師，他們花了數(shù)年時間開發(fā)了一種獨特的方法來構建大容量的電池組。

在美國，很多電動汽車初創(chuàng)公司歷經(jīng)艱辛推出自己的電動汽車之后，卻陷入了財務困境。但是，Rivian與法拉第未來和Lucid Motors等電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的路徑不同。

在2018年底推出自己的電動汽車之前，Rivian已經(jīng)默默耕耘了近10年，已經(jīng)擁有了許多其他初創(chuàng)公司沒有的東西，比如伊利諾斯州的一家制造工廠。

亞馬遜全球消費者部門CEO杰夫·威爾克（Jeff Wilke）在一份聲明中表示:“我們受到了Rivian電動交通未來愿景的啟發(fā)。RJ打造的這家公司令人印象深刻，同時也有十分匹配的產(chǎn)品組合和技術。我們很開心能投資這樣一家創(chuàng)新型公司?！?/p>

Aurora Innovation是一家自動駕駛汽車初創(chuàng)公司，發(fā)起人曾是谷歌自動駕駛汽車項目的領導人之一，到目前為止該公司已經(jīng)融資6.2億美元。在最新一輪的5.3億美元融資中，紅杉資本等許多風投公司也參與其中。

2016年，剛離開谷歌自動駕駛項目（后來分離為Waymo）的克里斯·厄姆森(Chris Urmson)創(chuàng)立了Aurora。后來，厄姆森很快吸引了特斯拉Autopilot項目的負責人之一斯特林·安德森（Sterling Anderson）和Uber自動駕駛負責人德魯·巴格內(nèi)爾（Drew Bagnell）的加入。

在投資Aurora之前，亞馬遜就已經(jīng)開始部署自動化。多年來，亞馬遜一直在研發(fā)無人機送貨技術。1月底，CNBC曾報道，亞馬遜正與自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Embark合作，在I-10州際公路使用后者的自動駕駛卡車運輸貨物。1月初，該公司還公開了一款六輪式自動駕駛運輸機器人——Amazon Scout。

除了物流技術和自動化技術之外，亞馬遜還參與到了汽車車內(nèi)娛樂系統(tǒng)部件領域，如Echo Auto車載配件、語音助手等。

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