戴姆勒和寶馬已經同意在自動駕駛汽車方面達成合作，這也是雙方分擔技術成本的最新舉措。

兩家汽車制造商在2月28日發(fā)布的一份聲明中表示，雙方已簽署一份諒解備忘錄，將共同開發(fā)下一代自動駕駛技術，并在下一個10年的中期推向市場。

兩家汽車制造商表示，他們在自動駕駛上的合作將集中高速公路和停車區(qū)域的L3和L4自動駕駛技術，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)。

雙方在聲明中對未來更多的潛在合作伙伴表示歡迎。無論是新興技術公司還是傳統(tǒng)汽車制造商，都可以加入他們的合作。

寶馬研發(fā)主管克勞斯·佛羅里希(Klaus Froehlich)表示：“兩家公司關鍵技術的結合能增強我們的創(chuàng)新實力，加速這項技術的推廣?！?/p>

自動駕駛汽車的設計和制造成本非常高昂，促使很多汽車制造商由競爭走向合作。本田選擇與通用汽車聯(lián)手，投資Cruise；大眾與福特之間也在進行著一輪有一輪的談判，欲建立自動駕駛技術的合作。

梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門自動駕駛主管邁克爾?哈夫納(Michael Hafner)在一篇博客中指出，正是出于類似的原因，寶馬和戴姆勒深化了合作關系。多個企業(yè)分擔自動駕駛的技術和財務挑戰(zhàn)非常必要。

“我們發(fā)現(xiàn)這類系統(tǒng)的開發(fā)有點像爬山。從山腳攀爬到山頂看似很容易。但是，你離目標越近，周圍的空氣就越稀薄，每走一步都需要更多的力量，你必須解決的挑戰(zhàn)就越復雜?！?/p>

在自動駕駛方面，戴姆勒還將促成豪華品牌梅賽德斯-奔馳和供應商博世之間的合作，計劃建立一個單獨的L5自動駕駛出租車開發(fā)聯(lián)盟。今年，戴姆勒將與博世在圣何塞啟動一項更先進的汽車試點計劃。

另一邊，寶馬則將繼續(xù)與以色列自動駕駛汽車技術公司Mobileye和芯片制造商英特爾合作開發(fā)自動駕駛出租車，目標是到2021年讓自動駕駛汽車上路。

戴姆勒和寶馬在自動駕駛汽車領域的合作將深化他們現(xiàn)有合作關系。

這兩家汽車制造商已經在零部件采購方面展開合作。2015年，戴姆勒和寶馬聯(lián)手奧迪以25億歐元(合28億美元)的價格收購了數(shù)字地圖公司Here Technologies。

2月底，兩家公司合并了各自的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow以及其他出行產品。經過整合之后，戴姆勒和寶馬將擁有5個涵蓋各個出行領域的合資企業(yè)：提供多模式出行服務的Reach Now，提供打車服務的Free Now，提供停車服務的Park Now以及汽車共享公司Share Now。

新出行服務的競爭中，合作伙伴關系對汽車制造商而言是一種更加靈活的應對方式，使之能夠對抗Alphabet等現(xiàn)金流充裕的商業(yè)巨頭。

2017年，寶馬曾經在慕尼黑附近建立了一個自動駕駛研究中心，這里的新技術將應用到新車型iNext之中。iNext將于2021年上市，擁有L3自動駕駛功能，這意味著這款車可以獨立運行，但仍需駕駛員的監(jiān)督。寶馬也已經與菲亞特克萊斯勒汽車、英特爾和Mobileye建立合作關系。

戴姆勒和寶馬在聲明中表示，此次聲明側重于新的合作，現(xiàn)有的一些合作項目將繼續(xù)進行，不會合并。

根據(jù)高盛的預測數(shù)據(jù)，先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車的市場規(guī)模到2025年將從2015年的30億美元增長到960億美元，到2035年將高達2900億美元。

戴姆勒的梅賽德斯奔馳和寶馬都豪華車市場領導者。這一業(yè)務部門利潤率雖高于大眾市場車型，但很難形成規(guī)模經濟。新興技術的沖擊之下，傳統(tǒng)的競爭正在被合作所取代。

返回第一電動網首頁 >