在北汽藍谷總經(jīng)理鄭剛因身體原因離職后，2月繼任的馬仿列剛上任就迎來了第一場考驗。對于他而言，北汽新能源連續(xù)兩月的銷量下滑顯然考量的并不只是其產(chǎn)品的技術(shù)更是領(lǐng)導(dǎo)的藝術(shù)。

——寫在前面

近日，北汽藍谷發(fā)布了子公司2019年的2月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2月產(chǎn)量同比不僅繼續(xù)下滑，而且下降幅度還達到了驚人的91.77%，同時2月銷量上北汽新能源也進一步下跌，其2月銷量僅為2967輛，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累計銷量已下滑40.37%，累計銷量僅7000余輛，這也是北汽新能源進入2019年后連續(xù)兩個月銷量大幅下滑。

事實上，作為去年新能源車市的銷量冠軍，去年北汽新能源累計銷量達到了15.8萬輛，同比增幅達50%以上，而到了2019年銷量就出現(xiàn)大幅下滑，難免會引起關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份北汽新能源銷量已經(jīng)下跌了43.66%，而2月份繼續(xù)下跌同樣讓人好奇，有一種聲音認為，北汽新能源銷量產(chǎn)量下跌主要受新能源車補貼減少影響。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士透漏，新的新能源車補貼政策將會很快出爐，補貼力度下降退坡已成定局，同時未來地方補不“補車”，有可能會“補電”也成為了新的方向。此前小鵬G3就因補貼下滑而上調(diào)了新車售價，廠商的壓力可見一斑。

事實上，早在2018年，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源車的補貼已經(jīng)開始根據(jù)工況續(xù)航能力、電池密度、百公里電耗三個角度衡量，對于續(xù)航差、電池密度低、耗電量高的產(chǎn)品降低甚至取消補貼，彼時包括北汽新能源在內(nèi)的諸多電動車產(chǎn)品都受到了影響。

而隨著今年補貼進一步趨嚴，北汽新能源顯然也會面臨更大的考驗。尤其是主打低端的北汽EC所受影響更是首當(dāng)其沖。

當(dāng)然，補貼下滑或許只是一方面源于，此前也有媒體報道稱，北汽新能源為了應(yīng)對新情況，也在主動調(diào)整電池配套，按照“高質(zhì)量發(fā)展”思路進行優(yōu)化，包括青島、常州等生產(chǎn)基地也在進行換代車型的設(shè)備改造等工作，新車型EX3量產(chǎn)下線后北汽新能源銷量將會得到大幅反彈。

按照目前態(tài)勢，北汽新能源產(chǎn)銷同比大幅減少很可能是受補貼退坡和自身產(chǎn)品升級雙重壓力驅(qū)動，而根據(jù)北汽新能源規(guī)劃，其2019年銷量目標(biāo)定位了22萬輛，如果接下來北汽新能源銷量還不能實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，那么其銷量目標(biāo)顯然難以達成。

值得一提的是，隨著新能源車向含金量更高的2.0時代過渡，各大廠商都在拿出更具誠意的產(chǎn)品，而非簡單的“政策車或者油改電”，諸如比亞迪EV500、榮威ERX5、吉利幾何A、長城歐拉系列等都有著不錯的品質(zhì)表現(xiàn)，這同樣對北汽提出了新的要求，在重量的同時也必須重視質(zhì)量。

至于北汽新能源銷量能否在3月回暖？我們將繼續(xù)保持關(guān)注。

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