一個“虛擬行人”突然在一個隱蔽的拐彎處走了出來，但坐在一輛沃爾沃汽車?yán)?、正在路上進行自動駕駛測試的工程師并不驚慌，而是讓軟件來采取規(guī)避操作。

來自汽車行業(yè)的高管表示，不少企業(yè)在發(fā)展自動駕駛汽車的道路上都遭遇到不小挫折，而像瑞典AstaZero公司擁有的專用測試場正發(fā)揮著越來越大的作用。

去年3月，Uber測試車撞死了一名路人，這起事故引發(fā)了公眾對該技術(shù)安全性的質(zhì)疑，企業(yè)申請道路測試許可的難度也相應(yīng)加大。

Uber雖然已在去年12月重啟了相關(guān)測試項目，但規(guī)模大幅度縮小，有關(guān)部門也對其項目實施了限制。

“那次事故之后，每個人都對協(xié)議做了一點修改，因為沒人想重蹈覆轍?！盳enuity負(fù)責(zé)人丹尼斯·諾貝利葉斯（Dennis Nobelius）說，“不僅要使最終產(chǎn)品足夠安全，前期測試的安全同樣重要?！?/p>

Zenuity由沃爾沃汽車與奧托立夫合資成立，主攻自動駕駛軟件。

如今，自動駕駛汽車公共道路測試已經(jīng)變得更具挑戰(zhàn)性。因為軟件測試開始涉及剎車和轉(zhuǎn)向等功能，而在早期，剎車和轉(zhuǎn)向的控制權(quán)往往還掌握在測試員手上。

而AstaZero試驗場在升級之后新增了混合現(xiàn)實測試，也就是將真實世界元素和虛擬現(xiàn)實結(jié)合起來，為車企生成了混合現(xiàn)實環(huán)境和理論駕駛場景。

2019年2月22日，丹尼斯·諾貝利葉斯展示測試車上的硬件設(shè)備

不僅如此，它的混合現(xiàn)實測試還可以幫助車企重建繁忙的道路環(huán)境，例如巴黎的凱旋門、紐約的時代廣場，以及東京標(biāo)志性的澀谷十字路口。

工程師預(yù)測，這可以令自動駕駛汽車的開發(fā)進程加快10倍。

卡車測試

另一方面，由于卡車的尺寸和重量，自動駕駛卡車比汽車更難測試。

卡車制造商表示，為了安全起見，他們正在倉庫、港口和礦山等封閉地點進行測試，因為在這些場所，人員出入可能會受到嚴(yán)格限制。

斯堪尼亞正在其客戶力拓（Rio Tinto）的澳大利亞礦山里測試一輛自動駕駛卡車，而在其瑞典總部，一輛相同的卡車則通過模擬形式，進行著更多測試。

“在這種環(huán)境下，我們多多少少能測試出以后在公路上遇到的情況。”斯堪尼亞互聯(lián)與自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)拉斯-貢納·海德斯托姆（Lars-Gunnar Hedstr?m）解釋說，“這將起到關(guān)鍵作用，使我們能更早地開展實際運營?！?/p>

2019年2月22日，一輛沃爾沃汽車在哥德堡附近博拉斯的AstaZero測試中心進行自動駕駛軟件測試

再來看看AstaZero。斯堪尼亞與作為競爭對手的沃爾沃集團同為其客戶，該公司還與美國、韓國和新加坡的大學(xué)和試驗場建立了合作關(guān)系，這些大學(xué)和試驗場提供有關(guān)交通、城市規(guī)劃和人類行為的數(shù)據(jù)。

彼得·詹尼維克（Peter Janevik）認(rèn)為這些數(shù)據(jù)至關(guān)重要，因為不同國家的人在交通方面的行為不同。

比如，Zenuity使用來自馬來西亞的數(shù)據(jù)，并利用AstaZero的虛擬重現(xiàn)技術(shù)對汽車進行測試。它的目標(biāo)是開發(fā)出一款在世界任何地方都能發(fā)揮安全作用的軟件。

隨著聯(lián)盟的發(fā)展，各合作企業(yè)也會進行升級測試和聯(lián)合測試，今年，AstaZero測試場已被全部訂滿。

初創(chuàng)企業(yè)Einride在其中一條測試道上檢測巴塞羅那的用戶是否可以使用愛立信的5G網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程駕駛其自動駕駛電動卡車，以及當(dāng)車輛遇到駝鹿或其他路障時，能否即時發(fā)出警告并讓車輛停下。

最終的效果，是讓諸如全球國際貨運（DB Schenker）這樣的物流客戶僅靠一名坐在控制室的工作人員就能監(jiān)管整個車隊，遇到障礙時進行遠(yuǎn)程控制，確保運輸安全。

“自動駕駛技術(shù)有著減少交通事故數(shù)量的潛力，這是我們需要在這個行業(yè)共同努力的事情。”Einride CEO羅伯特·法爾克（Robert Falck）說道。

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