主要原因就是要防止動力電池過充和過熱。
根據(jù)P(功率)=U(電壓)*I(電流),想要實現(xiàn)快充,基本就有兩種實現(xiàn)路徑:高電壓和高電流。出于安全性考量,高電壓快充具有很強的安全隱患,所以,當下絕大多數(shù)大功率快充都是采用大電流的方式。這個時候,在大電流進行充電的情況下,就會導致動力電池過充和過熱,這個時候真正考驗的就是BMS,即電池管理系統(tǒng)的能力了。
特斯拉為什么可以實現(xiàn)大功率超充,最主要的原因還是要得益于其強大的電池管理系統(tǒng),這也是其在三電系統(tǒng)部分,最核心的競爭力。
同時,在充電過程中,如果一直采用大電流充電,極易引發(fā)電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等問題,從而導致電動車起火。
所以,為了防止一味長時間大電流充電而引發(fā)的過熱,等動力電池容量充到80%時,此時BMS系統(tǒng)就會干預,切換成恒壓充電模式,并降低充電電流,這個時候的充電速度就會明顯放慢,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,最后的20%充電時間,可能會是之前80%的充電時間相接近,當然這也和BMS池管理系統(tǒng)的能力息息相關。
小結(jié)
想要真正實現(xiàn)大功率快充技術(shù),當下需要解決的問題還是很多的,包括電池過熱和過充問題的解決(車機端),大功率超級充電樁的研發(fā)和建設(充電樁端),當充電時間大幅縮減之后,在某種程度上也會大大降低用戶的里程焦慮。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車情報網(wǎng)
本文地址:http://autopag.com/kol/89358
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。