主要原因就是要防止動力電池過充和過熱。
根據(jù)P(功率）=U（電壓）*I（電流），想要實現(xiàn)快充，基本就有兩種實現(xiàn)路徑：高電壓和高電流。出于安全性考量，高電壓快充具有很強的安全隱患，所以，當下絕大多數(shù)大功率快充都是采用大電流的方式。這個時候，在大電流進行充電的情況下，就會導致動力電池過充和過熱，這個時候真正考驗的就是BMS，即電池管理系統(tǒng)的能力了。
特斯拉為什么可以實現(xiàn)大功率超充，最主要的原因還是要得益于其強大的電池管理系統(tǒng)，這也是其在三電系統(tǒng)部分，最核心的競爭力。
同時，在充電過程中，如果一直采用大電流充電，極易引發(fā)電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等問題，從而導致電動車起火。
所以，為了防止一味長時間大電流充電而引發(fā)的過熱，等動力電池容量充到80%時，此時BMS系統(tǒng)就會干預，切換成恒壓充電模式，并降低充電電流，這個時候的充電速度就會明顯放慢，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，最后的20%充電時間，可能會是之前80%的充電時間相接近，當然這也和BMS池管理系統(tǒng)的能力息息相關。
小結(jié)
想要真正實現(xiàn)大功率快充技術(shù)，當下需要解決的問題還是很多的，包括電池過熱和過充問題的解決（車機端），大功率超級充電樁的研發(fā)和建設（充電樁端），當充電時間大幅縮減之后，在某種程度上也會大大降低用戶的里程焦慮。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車情報網(wǎng)
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