文章&圖片來(lái)源：Forbes 作者：朱利安?維戈（Julian Vigo）

一個(gè)時(shí)代的社會(huì)習(xí)俗似乎仍然決定了技術(shù)的使用方式

縱觀歷史，幾乎每一項(xiàng)技術(shù)都受到文化規(guī)范和社會(huì)習(xí)俗的影響。

如今，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興起，我們?cè)俅慰吹搅宋幕图夹g(shù)之間發(fā)生的沖突，因?yàn)閹缀跻话氲南M(fèi)者不想要這種車(chē)。

很多人在車(chē)輛安全性得到絕對(duì)保證之前選擇不去乘坐。

然而，人們不想要自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許多原因并不全是技術(shù)上的，文化因素同樣重要。

事實(shí)上，我們的很多技術(shù)是由文化規(guī)范和政治現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)為什么要在街道的左邊或右邊開(kāi)車(chē)時(shí)，就能更好地了解這一點(diǎn)。

在歐洲，直到18世紀(jì)末，人們使用的交通工具都是靠左側(cè)行進(jìn)的。

例如，在英國(guó)史云頓的考古現(xiàn)場(chǎng)工作中，有證據(jù)表明羅馬人是在道路左側(cè)駕駛他們的二輪戰(zhàn)車(chē)，因?yàn)閺牟墒瘓?chǎng)出來(lái)的道路上可以發(fā)現(xiàn)，左邊有較深的溝槽，右邊則沒(méi)有。

此外，考慮到古代人會(huì)佩戴武器，而大多數(shù)人習(xí)慣用右手，所以考慮到從身體的左邊拔出武器向右側(cè)攻擊的情況，因此，左側(cè)行駛最符合邏輯。

1773年，隨著馬車(chē)運(yùn)輸?shù)脑黾雍偷缆穼挾鹊臏p小，英國(guó)政府頒布了《普通公路法》，建議保持左側(cè)通行。

在英國(guó)等許多其他國(guó)家，小型馬車(chē)很常見(jiàn)，保持左側(cè)行駛成為了一種傳統(tǒng)。這在當(dāng)時(shí)并非強(qiáng)制性的規(guī)定，而是直到1835年《高速公路法》頒布后才成為法律。

然而，隨著多匹馬牽引的馬車(chē)的崛起，司機(jī)大多會(huì)坐在左側(cè)馬匹后方的駕駛座上在右側(cè)道路前行，這樣做是因?yàn)樗麄兛梢杂酶鼮殪`活的右手指揮其他馬匹，同時(shí)確保了對(duì)左側(cè)道路更好的可見(jiàn)性。

在大革命后的法國(guó)，這種做法成為社會(huì)秩序重組的一部分，并被拿破侖延續(xù)。

拿破侖命令他的軍隊(duì)保持右側(cè)行進(jìn)，這一舉動(dòng)還被證明在戰(zhàn)術(shù)上勝過(guò)了戰(zhàn)場(chǎng)上的對(duì)手。

后來(lái)，右側(cè)駕駛的習(xí)慣傳播到了法國(guó)周邊的國(guó)家——西班牙、德國(guó)、瑞士、意大利，甚至更遠(yuǎn)的波蘭和丹麥。

盡管如此，多虧了在獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)期間提供建議的拉斐特將軍，美國(guó)一開(kāi)始選擇的是左側(cè)行駛。

然而，從物流運(yùn)輸上來(lái)說(shuō)，這是沒(méi)有道理的，因?yàn)槊绹?guó)和法國(guó)一樣，都是大貨運(yùn)輸更為普遍的國(guó)家。

由于運(yùn)輸?shù)奈镔Y非常龐大，2匹或4匹馬拉的車(chē)隊(duì)根本沒(méi)有什么用。相反，他們需要使用由10匹和12匹馬拉著沉重的貨物的大車(chē)隊(duì)。

正因?yàn)槿绱耍T手坐在左后方的馬上，右手握著一根長(zhǎng)鞭，這樣的姿勢(shì)可以讓騎手加強(qiáng)對(duì)前方多匹馬的控制。

最終，依靠大篷車(chē)和草原篷車(chē)，殖民者來(lái)到了美國(guó)西部，而事實(shí)證明，這些大型交通工具最好由馬車(chē)夫靠右行駛。

汽車(chē)剛被發(fā)明出來(lái)的時(shí)期，車(chē)上的方向盤(pán)位于中間。但是那時(shí)車(chē)道已經(jīng)被鋪了出來(lái)，因此，從19世紀(jì)晚期開(kāi)始，汽車(chē)在道路上行駛的車(chē)道變化開(kāi)始更多地與政治有關(guān)，而與人們的習(xí)慣無(wú)關(guān)。

就這樣，大英帝國(guó)在其所有殖民地實(shí)行了左車(chē)道駕駛，而法國(guó)也同樣在殖民地實(shí)行了右車(chē)道駕駛。

左側(cè)行駛還是右側(cè)行駛，哪種交通系統(tǒng)會(huì)更好？這個(gè)問(wèn)題目前仍在討論，但最新的駕駛技術(shù)甚至要淘汰踏板和方向盤(pán)了。

但是，我們開(kāi)車(chē)的部分原因往往與我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的實(shí)際路程沒(méi)有太大關(guān)系，而更多地與我們享受駕車(chē)體驗(yàn)有關(guān)。

那些引出創(chuàng)新的技術(shù)規(guī)則和社會(huì)慣例，與技術(shù)本身相比，與社會(huì)和個(gè)人條件的關(guān)系要大得多。

例如，英國(guó)法律規(guī)定車(chē)輛必須靠左行駛，但有一個(gè)例外。

1902年，一項(xiàng)國(guó)會(huì)法案被批準(zhǔn)，允許馬車(chē)和汽車(chē)從右側(cè)進(jìn)入和離開(kāi)薩伏伊閣酒店，以方便富有的精英人士下車(chē)后進(jìn)入酒店，因?yàn)榕酝ǔＷ谒緳C(jī)身后。

這樣的安排還使得這些女性可以直接下車(chē)到酒店門(mén)口，而不需要等待坐在旁邊的男性先下車(chē)。

因此，無(wú)論我們的技術(shù)變得多么先進(jìn)，一個(gè)時(shí)代的社會(huì)習(xí)俗似乎仍然決定了技術(shù)的使用方式，甚至是誰(shuí)在使用。

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