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什么決定了左側(cè)駕駛還是右側(cè)駕駛?

文章&圖片來(lái)源:Forbes 作者:朱利安?維戈(Julian Vigo)

一個(gè)時(shí)代的社會(huì)習(xí)俗似乎仍然決定了技術(shù)的使用方式

縱觀歷史,幾乎每一項(xiàng)技術(shù)都受到文化規(guī)范和社會(huì)習(xí)俗的影響。

如今,隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興起,我們?cè)俅慰吹搅宋幕图夹g(shù)之間發(fā)生的沖突,因?yàn)閹缀跻话氲南M(fèi)者不想要這種車(chē)。

很多人在車(chē)輛安全性得到絕對(duì)保證之前選擇不去乘坐。

然而,人們不想要自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許多原因并不全是技術(shù)上的,文化因素同樣重要。

事實(shí)上,我們的很多技術(shù)是由文化規(guī)范和政治現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng),當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)為什么要在街道的左邊或右邊開(kāi)車(chē)時(shí),就能更好地了解這一點(diǎn)。

在歐洲,直到18世紀(jì)末,人們使用的交通工具都是靠左側(cè)行進(jìn)的。

例如,在英國(guó)史云頓的考古現(xiàn)場(chǎng)工作中,有證據(jù)表明羅馬人是在道路左側(cè)駕駛他們的二輪戰(zhàn)車(chē),因?yàn)閺牟墒瘓?chǎng)出來(lái)的道路上可以發(fā)現(xiàn),左邊有較深的溝槽,右邊則沒(méi)有。

此外,考慮到古代人會(huì)佩戴武器,而大多數(shù)人習(xí)慣用右手,所以考慮到從身體的左邊拔出武器向右側(cè)攻擊的情況,因此,左側(cè)行駛最符合邏輯。

1773年,隨著馬車(chē)運(yùn)輸?shù)脑黾雍偷缆穼挾鹊臏p小,英國(guó)政府頒布了《普通公路法》,建議保持左側(cè)通行。

在英國(guó)等許多其他國(guó)家,小型馬車(chē)很常見(jiàn),保持左側(cè)行駛成為了一種傳統(tǒng)。這在當(dāng)時(shí)并非強(qiáng)制性的規(guī)定,而是直到1835年《高速公路法》頒布后才成為法律。

然而,隨著多匹馬牽引的馬車(chē)的崛起,司機(jī)大多會(huì)坐在左側(cè)馬匹后方的駕駛座上在右側(cè)道路前行,這樣做是因?yàn)樗麄兛梢杂酶鼮殪`活的右手指揮其他馬匹,同時(shí)確保了對(duì)左側(cè)道路更好的可見(jiàn)性。

在大革命后的法國(guó),這種做法成為社會(huì)秩序重組的一部分,并被拿破侖延續(xù)。

拿破侖命令他的軍隊(duì)保持右側(cè)行進(jìn),這一舉動(dòng)還被證明在戰(zhàn)術(shù)上勝過(guò)了戰(zhàn)場(chǎng)上的對(duì)手。

后來(lái),右側(cè)駕駛的習(xí)慣傳播到了法國(guó)周邊的國(guó)家——西班牙、德國(guó)、瑞士、意大利,甚至更遠(yuǎn)的波蘭和丹麥。

盡管如此,多虧了在獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)期間提供建議的拉斐特將軍,美國(guó)一開(kāi)始選擇的是左側(cè)行駛。

然而,從物流運(yùn)輸上來(lái)說(shuō),這是沒(méi)有道理的,因?yàn)槊绹?guó)和法國(guó)一樣,都是大貨運(yùn)輸更為普遍的國(guó)家。

由于運(yùn)輸?shù)奈镔Y非常龐大,2匹或4匹馬拉的車(chē)隊(duì)根本沒(méi)有什么用。相反,他們需要使用由10匹和12匹馬拉著沉重的貨物的大車(chē)隊(duì)。

正因?yàn)槿绱耍T手坐在左后方的馬上,右手握著一根長(zhǎng)鞭,這樣的姿勢(shì)可以讓騎手加強(qiáng)對(duì)前方多匹馬的控制。

最終,依靠大篷車(chē)和草原篷車(chē),殖民者來(lái)到了美國(guó)西部,而事實(shí)證明,這些大型交通工具最好由馬車(chē)夫靠右行駛。

汽車(chē)剛被發(fā)明出來(lái)的時(shí)期,車(chē)上的方向盤(pán)位于中間。但是那時(shí)車(chē)道已經(jīng)被鋪了出來(lái),因此,從19世紀(jì)晚期開(kāi)始,汽車(chē)在道路上行駛的車(chē)道變化開(kāi)始更多地與政治有關(guān),而與人們的習(xí)慣無(wú)關(guān)。

就這樣,大英帝國(guó)在其所有殖民地實(shí)行了左車(chē)道駕駛,而法國(guó)也同樣在殖民地實(shí)行了右車(chē)道駕駛。

左側(cè)行駛還是右側(cè)行駛,哪種交通系統(tǒng)會(huì)更好?這個(gè)問(wèn)題目前仍在討論,但最新的駕駛技術(shù)甚至要淘汰踏板和方向盤(pán)了。

但是,我們開(kāi)車(chē)的部分原因往往與我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的實(shí)際路程沒(méi)有太大關(guān)系,而更多地與我們享受駕車(chē)體驗(yàn)有關(guān)。

那些引出創(chuàng)新的技術(shù)規(guī)則和社會(huì)慣例,與技術(shù)本身相比,與社會(huì)和個(gè)人條件的關(guān)系要大得多。

例如,英國(guó)法律規(guī)定車(chē)輛必須靠左行駛,但有一個(gè)例外。

1902年,一項(xiàng)國(guó)會(huì)法案被批準(zhǔn),允許馬車(chē)和汽車(chē)從右側(cè)進(jìn)入和離開(kāi)薩伏伊閣酒店,以方便富有的精英人士下車(chē)后進(jìn)入酒店,因?yàn)榕酝ǔW谒緳C(jī)身后。

這樣的安排還使得這些女性可以直接下車(chē)到酒店門(mén)口,而不需要等待坐在旁邊的男性先下車(chē)。

因此,無(wú)論我們的技術(shù)變得多么先進(jìn),一個(gè)時(shí)代的社會(huì)習(xí)俗似乎仍然決定了技術(shù)的使用方式,甚至是誰(shuí)在使用。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

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