4月21日晚上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生自燃，?？吭谄湟慌缘?a class="link" target="_blank">奧迪、雷克薩斯均被燒毀；而特斯拉Model S的自燃風(fēng)波還未平靜，4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8發(fā)生燃燒，所幸的是此次除了蔚來(lái)ES8燒毀外，并沒(méi)有出現(xiàn)其他財(cái)產(chǎn)損失。但是，連續(xù)兩天的電動(dòng)車自燃事件，一時(shí)間將電動(dòng)車安全推到了風(fēng)口浪尖之上；那么這類事件會(huì)不會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)車的主流安全隱患？

Model S自燃“太孤單”，ES8前來(lái)助興

當(dāng)特斯拉Model S正處在風(fēng)口浪尖時(shí)，蔚來(lái)ES8悄無(wú)聲息的加入了“燃燒”大軍。根據(jù)蔚來(lái)汽車官方微博顯示“2019年4月22日午后，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)一起，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)已撲滅明火；現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失”。從資料顯示，蔚來(lái)ES8交付后，因故障、拋錨事件、續(xù)航里程縮水等一系列問(wèn)題受到質(zhì)疑；而今因起火事件再次被推到了風(fēng)尖浪口之上，消費(fèi)者對(duì)于其的信任度將進(jìn)一步降低。

從現(xiàn)場(chǎng)的圖片來(lái)看，發(fā)生事故的ES8正停在一個(gè)直流充電樁附近；但蔚來(lái)ES8是否因?yàn)檐囕v在進(jìn)行充電過(guò)程中起火還暫未有結(jié)果。事故發(fā)生后，工作人員使用了大量的干粉式和泡沫式滅火器進(jìn)行撲火；可能是因?yàn)殡妱?dòng)車電池化學(xué)燃燒特性，及起火部位處于較為隱蔽位置等因素，導(dǎo)致了這輛蔚來(lái)ES8與特斯拉Model S一樣，在大火中燒的只剩下了底盤(pán)。而與特斯拉不同的是，蔚來(lái)很快發(fā)出了官方說(shuō)明，并展開(kāi)針對(duì)起火原因的調(diào)查。

其實(shí)不管是特斯拉Model S，還是蔚來(lái)ES8；起火的主要對(duì)象已經(jīng)發(fā)展為“電動(dòng)車電池安全”。前文中，我們提到特斯拉Model S/X，在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；而在國(guó)內(nèi)除了乘用電動(dòng)車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過(guò)40起。而接連頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事件，也將“電動(dòng)車電池安全”問(wèn)題拋了出來(lái)，在給新能源汽車行業(yè)敲響警鐘的同時(shí)，也不由得引發(fā)我們的思考。

電動(dòng)車頻發(fā)自燃事件，電池安全性問(wèn)題初顯

就目前來(lái)看，因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了“里程碑”式的跨越；然而，各路新能源“諸侯”爭(zhēng)先恐后的向高能量密度電池發(fā)起沖鋒，以特斯拉為首的新興勢(shì)力更是將高能量密度列為續(xù)航里程提升的不二之選；但是，續(xù)航里程提升的同時(shí)也埋下了電池安全隱患的種子。

當(dāng)然，不管是追求高能量密度的特斯拉，還是相繼而來(lái)的蔚來(lái)ES8，都反映出電池安全問(wèn)題正在逐漸擴(kuò)大影響，此次事故并不是電動(dòng)車自燃爆炸的結(jié)束，未來(lái)因?yàn)殡妱?dòng)車電池安全問(wèn)題發(fā)生的事故并不會(huì)少。從某種意義來(lái)講，新能源汽車起火爆炸的背后正是“動(dòng)力電池”；除了電池本身質(zhì)量，及環(huán)境因素外，也有材料特性造成的結(jié)果。

就拿鋰電池來(lái)說(shuō)，目前市面上常見(jiàn)的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池；因?yàn)槿囯x電池電池特性，在200℃時(shí)便會(huì)分解釋放氧分子，可以說(shuō)是一個(gè)巨型的氧氣庫(kù)，而其燃燒溫度將會(huì)達(dá)到600-1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。當(dāng)然，并不是所有的鋰電池都是具體不穩(wěn)定性；例如鈦酸鋰電池雖然能量密度較低，但安全性卻極高，不過(guò)這也因?yàn)閺S家急速追求高能量密度而被忽視。

【寫(xiě)在最后】

總的來(lái)說(shuō)，不管是的特斯拉，還是相繼而來(lái)的蔚來(lái)，都是因?yàn)槔锍探箲]等諸多因素作用，選擇了高能量密度電池；雖然三元鋰等能量密度高的電池會(huì)增加續(xù)航里程，但是安全性不穩(wěn)定誰(shuí)來(lái)買單？假設(shè)，純電汽車因?yàn)樽矒?，亦或是自身及環(huán)境因素發(fā)生自燃爆炸；那么對(duì)于乘客及駕駛者來(lái)說(shuō)將是一個(gè)噩夢(mèng)。個(gè)人認(rèn)為，在追求續(xù)航里程的同時(shí)，電池的安全性同樣不可忽視；在這場(chǎng)新能源競(jìng)速賽中，或許電池安全性才是重要指標(biāo)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >