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斯卡林奇相信自己真正找到了一個利基市場，產(chǎn)品好似特斯拉和路虎的混合體 。

“沉默而不大肆宣傳是一個好的開端?！盧ivian創(chuàng)始人RJ·斯卡林奇（Robert Joseph Scaringe）說過這樣的話。

三十多歲的斯卡林奇畢業(yè)于美國倫斯勒理工學(xué)院和麻省理工學(xué)院斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室，他先是創(chuàng)立了Mainstream汽車公司，專注于打造高效內(nèi)燃機(jī)，后來更名為Avera，開始打造2+2的混動轎跑車。2011年，公司名稱改成了現(xiàn)在的Rivian。

早年，斯卡林奇不是在鄰居的車庫里，給一位保時捷修復(fù)專家?guī)兔?，就是在劃艇上探索著印第安河周圍的每一寸土地?/p>

Rivian這個名字其實(shí)是部分使用了回文構(gòu)詞法組成的，詞源正是來自于他童年居住過的Indian River區(qū)域。

在學(xué)習(xí)工程學(xué)和精益制造的過程中，他直面了個人對環(huán)境的影響。離開城市去遠(yuǎn)足和騎山地車對健康至關(guān)重要，但他也意識到，開車到小路上去會污染他非常想保護(hù)的自然。

他知道自己還能做得更多。

這家公司本來打算2013年推出首款汽車產(chǎn)品，但計(jì)劃最終沒能實(shí)現(xiàn)。后來，公司轉(zhuǎn)變方向，將關(guān)注點(diǎn)放在了自動駕駛電動車上。

為此，Rivian在2017年1月買下了伊利諾斯州諾默爾附近的一座制造工廠，而花費(fèi)1600萬美元獲得的這座工廠除了場地，還包括了可以運(yùn)作的油漆車間、自動化機(jī)器、沖壓機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備。

Rivian表示，工廠至少要到下一個十年的末尾階段才能達(dá)到最高產(chǎn)能水平，到那時候，工人數(shù)量會增加到1000人左右。公司還在密西根和舊金山灣區(qū)開設(shè)了研究機(jī)構(gòu)。

可見，Rivian的策略與特斯拉有相似之處，此前，特斯拉同樣是采取購買工廠的做法，買下的是位于加州的MUMMI工廠。

與特斯拉一樣，斯卡林奇的Rivian也看準(zhǔn)了汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，而這種變化的關(guān)鍵正是電動車。但Rivian決心避免那些曾困擾特斯拉等電動公司的問題。

“我們意識到車輛組裝環(huán)節(jié)的復(fù)雜性。這需要管理一個非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，以確保最細(xì)小的零件的質(zhì)量過關(guān)，還需要遵循適當(dāng)?shù)牧鞒?，保證當(dāng)車輛交付后出現(xiàn)的問題越少越好?！彼箍制娼忉尩?。

不過，Rivian的首要任務(wù)除了造車，還有購買給電動車使用的鋰電池。

另外，它想通過皮卡和SUV產(chǎn)品解決另一種問題，“我們的目標(biāo)是那些已經(jīng)擁有路虎攬勝和特斯拉，或同時有Jeep牧馬人和寶馬i3人，用一款車實(shí)現(xiàn)兩種駕駛風(fēng)格，這將抓住他們的心。”

公司高管中，有來自于邁凱倫的馬克·維諾斯（Mark Vinnels），他主要負(fù)責(zé)工程和項(xiàng)目執(zhí)行方面的工作。

車輛項(xiàng)目的總工程師是勞倫斯·阿克拉姆（Lawrence Achram），他曾長期擔(dān)任克萊斯勒高管，領(lǐng)導(dǎo)過克萊斯勒300和Crossfire等多個汽車項(xiàng)目。

負(fù)責(zé)電動動力系統(tǒng)開發(fā)的是加里·格洛塞里（Gary Gloceri），他是前麥格納電氣動力總成總工程師，負(fù)責(zé)過福特?？怂闺妱榆噭恿偝傻拈_發(fā)。

Rivian還聘用了溫菲爾德·科奇曼（Winfield Coachman）來領(lǐng)導(dǎo)儲能技術(shù)，他曾在克萊斯勒擔(dān)任工廠經(jīng)理，并在A123擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。

此外，還有曾負(fù)責(zé)悍馬H2工廠的馬特·托爾（Matt Tall），那座工廠如今已被SF汽車收購，也將用來造電動車產(chǎn)品。

兩款車的設(shè)計(jì)則是由通用和福特前首席設(shè)計(jì)師拉里·埃里克森（Larry Erickson）負(fù)責(zé)。

十年過去了，雖然Rivian從來沒有制造過汽車，但它的汽車設(shè)計(jì)、工程等已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，也許這就是為什么Rivian與其他創(chuàng)業(yè)公司有著截然不同的感覺。

“看看一家車企需要什么就能知道這有多難。巨額資金、龐大的團(tuán)隊(duì)，以及各種支出，還需要數(shù)百家供應(yīng)商，然后推出一款產(chǎn)品來吸引客戶?！彼箍制嬲f，“然后是時間。即使你一開始就準(zhǔn)備好了一切，也需要四五年來實(shí)現(xiàn)?！?/p>

它等到所有條件都準(zhǔn)備好才將產(chǎn)品公布，而不是在公司成立之初就大張旗鼓地宣傳自己。

至關(guān)重要的是，Rivian能夠通過投資者獲得充足的資金，沒有他們，斯卡林奇在公司發(fā)展方向上的180度大轉(zhuǎn)彎就不太可能實(shí)現(xiàn)。

“造2+2轎跑時，公司是由20個人組成的小團(tuán)隊(duì)，籌集了少量資金。大約兩年半之后的2011年底，我們發(fā)現(xiàn)走到了一個岔路口?！?/p>

斯卡林奇相信自己真正找到了一個利基市場，一種不同的、持久的東西，好似特斯拉和路虎的混合體，也許可以稱其為“電動冒險(xiǎn)車”。

“要么繼續(xù)沿著這條路走下去，釋放資本并擴(kuò)大規(guī)模?；蛘邔⑵鋽R置，用這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)重新思考業(yè)務(wù)?！?/p>

斯卡林奇表示，已經(jīng)從沙特阿拉伯的阿卜杜勒·拉蒂夫·賈米爾集團(tuán)和住友美國公司籌集到5億美元資金。

2019年2月，Rivian獲得由亞馬遜領(lǐng)投的7億美元融資。

同月，Rivian申請了“可移動輔助電池”專利，用于增加皮卡的續(xù)航里程。

Rivian認(rèn)為有必要建立一個易于轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)，以不同的方式配置皮卡的尾箱，以滿足多種用途。根據(jù)專利申請中的例子，該系統(tǒng)可將尾箱部分改造為普通平層、貨物箱、封閉車廂、露營車廂和可拆卸側(cè)軌模式。

盡管Rivian沒有透露訂單數(shù)量，但它預(yù)計(jì)2021年將交付2萬輛（卡車和SUV總和），2022年交付4萬輛，換成銷售額大概為14億美元和28億美元。

不過，Rivian不會像一些高端品牌那樣，生產(chǎn)從超小型汽車到超級跑車的所有產(chǎn)品。一切都將是越野車，生產(chǎn)數(shù)量將保持在數(shù)千輛而不是數(shù)百萬輛。

“未來的10年、100年或1000年里，什么都不會改變——人類依然想要探索，而數(shù)千年的歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。如果你想在2035年或2040年去滑雪，你可以選擇Rivian?！?/p>

如今的R1T和R1S其實(shí)已經(jīng)是第三個設(shè)計(jì)版本，只有工具通道（R1T后門和后輪下面的存儲空間）保留了下來。這是斯卡林奇最喜歡的功能。

沒有消息泄露，也沒有預(yù)告圖，在一個充滿顛覆性初創(chuàng)企業(yè)的世界里，Rivian守口如瓶的做法可謂獨(dú)一無二。

對此，斯卡林奇的解釋是：“不是靠炒作鬼鬼祟祟，而是什么都不說，甚至連大樓上的招牌都沒有。這實(shí)際上使我們能夠籌集資金——這是正確、更具挑戰(zhàn)性的方式，實(shí)際上給了投資者信心。要知道，對于初創(chuàng)企業(yè)，有實(shí)際的進(jìn)步，也有想象中的進(jìn)步?！?/p>

亞馬遜就將這家初創(chuàng)企業(yè)視為一項(xiàng)長期投資，目的是在未來將其電動車技術(shù)用于送貨卡車。

如今，福特表示將向Rivian投資5億美元，并利用其靈活的“滑板”平臺合作開發(fā)一款全新的電動車。

這些交易往往是在雙方都有相同的文化契合度和立場的時候達(dá)成的，這也是為什么Rivian拒絕了通用的投資。

熟悉那次交易的官員說，通用想對未來的產(chǎn)品開發(fā)擁有更多的控制權(quán)，而這在斯卡林奇看來并不合適。

在一次電話會議上，福特總裁兼CEO韓愷特（Jim Hackett）說他很喜歡斯卡林奇認(rèn)識到Rivian“需要依靠行業(yè)”才能取得成功的這個事實(shí)。

韓愷特還指出：“要么繼續(xù)老派作風(fēng)，要么跟上新趨勢。福特的思想是開放的，所以我們這樣的人將會進(jìn)入一個新的世界?！?/p>

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