上周六，我干了一件特別牛逼的事兒——開著一輛合計行駛里程不足3位數(shù)的小鵬G3去了蔚來ES6試駕會……

說實在的，當(dāng)時場面一度尷尬，特別是當(dāng)我看到現(xiàn)場有很多膀大腰圓的安保人員的時候。所以，你猜我當(dāng)時被圍毆了嗎？

當(dāng)然沒有，要不你也不會在周一上午收到這篇兒推送了。至于原因，除了蔚來的工作人員保持了一如既往的風(fēng)度之外，更重要的是電動車車主之間那種惺惺相惜但又無關(guān)風(fēng)月的樸素情感。

怎么形容呢？就像大學(xué)宿舍里習(xí)慣性給睡在上鋪的兄弟帶飯，在充電站好心提醒后來者哪個樁不好用一樣，和情感無關(guān)，但又感同身受。

等下，寫著寫著怎么一下子就跑題了，咱們趕緊就此打住，聊點兒正事兒。

對了對了，還有一件事兒需要跟大家交代清楚。繼續(xù)往下看，你會發(fā)現(xiàn)全文的圖片并不算多。也是倒霉，這兩天正好趕上北京的雨季……不過也沒關(guān)系，看完了你就會明白，來自一個資深電動車愛好者的吶喊，其實根本用不著什么圖片。

電動車：開多了是會上癮的

2018年，得益于公司的自購車項目，我第一次長時間擁有一輛不用按時按點還給公關(guān)公司的電動車。小半年的使用下來，我不僅成為了一名資深電動車愛好者，還蒙大家錯愛試駕了不少尚處在內(nèi)部測試階段的電動車，小鵬G3就是其中一個。

小鵬G3，最初引起我關(guān)注大概是在2018年年末左右，那時我還是一個初入電動圈、不知道醋從哪里酸鹽從哪里咸的小學(xué)生。一位相熟的朋友告訴我，電動車，開了是會上癮的。我接著問他為什么會上癮，他沒有細(xì)說，只告訴我很多事情只有相愛的人才能體會。

那位朋友怎么入坑的我不清楚，但是那句“開了是會上癮的”是記在心里了。當(dāng)晚，我在netcarshow（相信不少同行看到這兒會會心一笑）上下載了不少特斯拉Model S、Model X的圖片，以備晚上睡不著覺時翻出來看看，過過眼癮，那炫酷的外形和吊炸天的自動駕駛讓我時?；孟胫约耗奶煲材軗碛幸惠v自己的特斯拉，這感覺就像珍藏蒼老師AV全集并天天管新垣結(jié)衣叫老婆的宅男一樣，齷齪但又單純。

毫無疑問，特斯拉毒害的，不只是我一個人，而是千千萬萬對電動車有執(zhí)念的人。不過特斯拉旗下車型很現(xiàn)實的一個問題是貴，一般人消費(fèi)不起，特別像我這樣兜兒比臉都干凈的主兒，而能消費(fèi)起它的人又大多不是真正熱愛它的人……這就很操蛋。

如何在窮和夢想之間找到一個很完美的代替品，就成了我日后思考最多的問題。今天，這個問題似乎有一個答案了。喏，就是下面這個藍(lán)色的家伙，小鵬G3。

說實話，上面這段話說得很肉麻，聽上去好像是小鵬的軟廣……其實我也很希望它是，不過低頭看了看自己的賬戶余額，唉，都是淚。

外觀內(nèi)飾好不好看這種眾口難調(diào)的問題咱們就不討論了，高清大圖在此，相信您看下來心里就有數(shù)了。如果實在不放心，不妨親自去離您最近的小鵬體驗中心實際感受一下，驗證一下自己的想法。

下面我打算跟大家聊點兒實實在在的干貨。

我們手上拿到的這臺小鵬G3與之前試駕過的G3一樣都搭載最大帶電量47.6kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程365km。之前的試駕會時間匆忙，沒能給續(xù)航測試留出時間，所以拿到車后我第一時間測試了小鵬G3的續(xù)航能力。

測試地點：北京市五環(huán)主路+下道；

測試時間：5月19日，周日；

車內(nèi)人數(shù)：1人；

測試當(dāng)天天氣與氣溫：多云轉(zhuǎn)晴，14-28°C ；

車輛設(shè)置：駕駛模式 “標(biāo)準(zhǔn)” ；動能回收“中”

空調(diào)設(shè)置：AC ON；26℃；風(fēng)量“1”

其他：音樂常開

出發(fā)前表顯可用續(xù)航里程324km，出發(fā)前擺弄相機(jī)和手機(jī)的功夫，續(xù)航里程損失了1km。

其實所謂續(xù)航測試也沒什么神秘的，無非就是和生活在這座城市里的每一位車主一樣，經(jīng)歷大家所經(jīng)歷的，最后看看百公里電耗表現(xiàn)。你每天上下班走過的紅燈、堵車、下雨、環(huán)路，其實就是一次正經(jīng)八百的續(xù)航測試，只不過我拍下來了而已。

很不巧，跑續(xù)航測試那天正好是個周末，編輯部的小伙伴們都在家休息，所以車上就只剩我一個人了。好處是少了一個人，車子載重輕，有利于跑長途；缺點則是我既得開車還得抽空給大家伙兒摟兩張照片，拍照的機(jī)會少了很多。這不，前面徹底堵停了，我才敢掛P擋拍一張，而且很快就被后面的大哥滴滴了……

測試路線為從我家附近的公用停車場開始，繞五環(huán)一圈，下五環(huán)后繞行機(jī)場高速輔路等下道回到初始的停車場，全程共計99.73km。像往常一樣，肖家河橋和五方橋兩個位置堵得一塌糊涂，平均時速也由于長時間的堵停被拉低到了47.21km/h。

在不超過法定限速的情況下，我一路上該超超，該跑跑，當(dāng)然該停也得停，最終到達(dá)出發(fā)時的停車場時，表顯續(xù)航里程還剩下213km。

簡單計算一下，這趟測試總計消耗了111km的表顯續(xù)航，實際跑了99.73km，兩者比值約為1.11305，約等于1.11。按照這臺G3滿電狀態(tài)下365km的NEDC續(xù)航里程計算，其真實綜合續(xù)航里程約為328km。

用具俗話解釋一下，G3充滿電跑起來很出數(shù)。

對了，我還在上周六下午（車內(nèi)2人）和晚上（車內(nèi)1人）的情況下各跑了一圈五環(huán)，計算出來的結(jié)果相差不大，咱們就不多啰嗦了。

把一輛近乎于滿電的G3跑空是一件很麻煩的事兒，這著實花了我很長時間。等我費(fèi)勁九牛二虎之力把車開到只剩29km續(xù)航（表顯）的時候，已經(jīng)是晚上12:11分了。

當(dāng)續(xù)航里程還剩29km的時候，小鵬G3會亮起電池欠壓警報燈，駕駛模式也會自動切換到ECO，喏，就像圖上顯示的那樣。

常年開電動車的朋友基本都能摸準(zhǔn)自家愛車的脾氣，還剩多少電，該去哪兒充電都門兒清，但G3沒電了還能撐多遠(yuǎn)這事兒我心里可沒譜。幸好，儀表盤欠壓燈一亮，大屏上就自動推薦最近充電站了，還能一鍵導(dǎo)航過去，考慮得倒是很周到。

要是能捎帶手推薦一下充電站附近的廁所就更棒了……

喔，對了，測試充電速度的時候我還搞了一個烏龍——充到90%的時候自動跳槍結(jié)算了，害我納了好長時間悶。

戳了半天大屏才發(fā)現(xiàn)，原來小藍(lán)車腦袋頂上“充電限值”那四個字是可以點的，點進(jìn)去可以選擇充到90%還是100%......保護(hù)電池壽命這事兒我理解，下個版本不然直接把這個選項調(diào)到一級菜單如何？起碼不用費(fèi)勁找啊~

也正是因為上面的烏龍，咱們的充電曲線就只有11%-90%這一段了，剩下的10%我后來也嘗試了，速度很慢（約為8A），等待意義不大，索性不畫了。

通過充電曲線可以看出來，在國家電網(wǎng)的直流快充樁上，小鵬G3從16%就可以保持60kW+的滿額充電功率，快得嚇人，11%-55%只花了23分鐘，補(bǔ)充了約145km的實際綜合續(xù)航，這也是速度最優(yōu)的一個充電區(qū)間。

第一次限流發(fā)生在55%-75%，速度小幅下降至44kW（419V，105A），但44kW的速度依然很給力；第二次限流則發(fā)生在80%以后，此時G3進(jìn)入恒壓涓流充電階段，電流從37A左右慢慢降低至8A，這時候等待起來就很煎熬了，建議大家充到80%-85%左右直接拔槍走人。

小鵬超充站是否是這個曲線還沒來得及驗證，等下次拿到試駕車再去測試一下。如果差別不大的話，那么就可以斷言小鵬在有意培養(yǎng)用戶充到80%左右就走人的習(xí)慣，這點兒上倒是和特斯拉的SuperCharge V3不謀而合。

提到超充站我才想起來，小鵬是國內(nèi)為數(shù)不多有自營超充站的企業(yè)，北京本體鳥巢旁邊就有一家，電價非常便宜，大中午頭兒充每度電才1塊1毛多。如果你是小鵬車主，還不收停車費(fèi)！真香！

現(xiàn)在很多車型都配備了語音助手，小鵬G3也有，名字叫“你好 小P”AI語音助手”，想要召喚它只要說一句“你好小P”就可以了，后排乘客也可以噢！

以前總覺得坐在車?yán)铮瑢χ囕d大屏說話很蠢，現(xiàn)在逐漸回過味兒來了。之前覺得語音操控這種交互邏輯蠢是因為它真正實用的場景是在是太少了，不外乎雨刷、車窗、空調(diào)之類的，都是些動動手就能快速、準(zhǔn)確、有效率地解決的問題，沒必要用語音。

那什么時候有必要用語音呢？我覺得大概有下面幾種情況：

① 很多難以用鍵盤輸入的內(nèi)容，比如復(fù)雜的地名，歌名，人名等。

② 可以被執(zhí)行的復(fù)雜任務(wù)，比如你想在開車時候聽一曲張學(xué)友的《吻別》，最穩(wěn)妥的辦法是停下來打雙閃掏出手機(jī)搜歌。

很浪費(fèi)時間不是嗎？這也是為什么小鵬G3上的語音助手小P有用處之地的原因，它能識別方言、英文及我還沒探索出邊界來的指令，我錄了段視頻，大家感受一下。

從電視里讓播的到電視里不讓播的，我挨個試了一遍，還真沒難住它！在續(xù)航測試的時候，小P甚至能幫我計算小數(shù)點后兩位的加減乘除，直接省下了掏手機(jī)按計算器的時間，此處有我的一萬個贊喔！

自動泊車是小鵬G3很重要的一個賣點，之前雖然也試用過，但只嘗試了白天且有車庫線的情況，晚上好不好用就不知道了。所以這次拿到車，我基本上把能找到的使用場景都試了一遍——昏暗地庫、照明條件較好地庫、白天戶外停車場、夜間戶外停車場、夜間戶外平行車位等等等等。

這次啊咱們不過干癮，直接通過一大段“小視頻”了解一下！

白天，哪怕是車庫線模糊一點兒其實對自動泊車的難度影響都不大，但昏暗和夜間平行車位的自動泊車就讓我有些刮目相看了。

舉個例子，我常停車的地庫平時看起來是這樣的~

但在小鵬G3“眼里””，車庫是這樣的~

看到右面那兩個寫著大大P字的方塊了嗎？它對應(yīng)的就是前面那張圖車頭正左側(cè)的兩個車位。

如果你不打算停在這里，那也沒關(guān)系，按一下方向盤左面的小圓圈（這個自定義按鍵默認(rèn)是自動泊車，也可以設(shè)置成別的功能喔~）保持低速往前走，G3會幫你記住后方2-3個車位，以便你隨時后悔~

像這樣沒有車道線，但旁邊已經(jīng)停了一輛車的模糊車位，G3也可以準(zhǔn)確識別并成功倒進(jìn)去，前面視頻里演示過了，在這兒就不再多提了。

一天兩夜近600km的高強(qiáng)度試駕告訴我，G3身上有意思的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止前面四點，但寫試車稿子不像寫小說，戰(zhàn)線拖太久了反而不好，咱們挑幾個特別有意思的點兒收收尾，權(quán)當(dāng)飯后甜點。

小鵬G3的車載導(dǎo)航適配得很好，而且支持“你好小P”語音導(dǎo)航，甚至還能識別出實時顯示前方匝道的路牌，大有代替手機(jī)的趨勢。

設(shè)置完導(dǎo)航以后，儀表盤左邊也會有導(dǎo)航信息同步過來。大家伙仔細(xì)看，在地名那一行，G3支持的字符數(shù)極多，很多超長的地名也能顯示出來，這樣就不會出現(xiàn)“看得見某某環(huán)島的名字，但看不到第幾出口”的尷尬局面了。

為了鼓勵你多使用車載導(dǎo)航，小鵬汽車App里還內(nèi)置了一幅和車機(jī)同款的地圖，想去哪兒直接從手機(jī)上搜索然后發(fā)到中控屏上就好了，十分方便；如果未來可以打通微信聊天框-中控屏的渠道的話，便利程度還能再上個臺階。

很早之前就知道寶馬7系能通過車載紅外攝像頭“看”穿學(xué)校門口的小樹林，不過因為窮一直和寶馬絕緣，沒想到今天在G3上得以領(lǐng)教類似的功能。

只不過G3看穿的是前面的規(guī)劃線和車，配合最低支持剎停、最高140km/h的ACC，跑起長途來簡直不要太爽。

而且，它還能識別出具體車型來喔！比如前面這輛卡車，其他例如摩托車、行人也可以識別，不過成功率要差開不少。

左側(cè)A柱里面兩個小紅點還有右面的黑洞洞是G3內(nèi)置的近紅外智能攝像頭，原理和iPhone的FaceID類似。

但功能性上，iPhone的FaceID是用來解鎖屏幕，而小鵬G3則是自動同步當(dāng)前駕駛者的坐姿、后視鏡位置等個性化設(shè)置，有點兒像Windows的Admin賬戶和Guest賬戶~據(jù)工程師透露，未來這套硬件還將通過OTA支持疲勞監(jiān)測、分神監(jiān)測、健康監(jiān)測等功能。

謙虛使人進(jìn)步，恭維使人舒服，可我希望小鵬G3能再進(jìn)步一些，所以打算說幾個挺讓人頭疼的小問題，比如右側(cè)腿靠部分的材質(zhì)太硬了，表面還有些顆粒感，穿短褲開個幾十公里就覺得磨得慌。

定速巡航撥桿位置有些靠后，想要用手掌穩(wěn)住方向盤的同時，伸指頭去撥是很困難的；另外，即便把跟車距離調(diào)到最近（旋撥桿頭上的旋鈕），中等速度跟車時車距還是有點遠(yuǎn)，很容易被加塞。

想象一下，當(dāng)你切換到運(yùn)動模式，方向盤也跟著變重，動力回收調(diào)到最低以保持滑行速度，背景音樂音量也隨之降低，中控屏自動減弱亮度以減少干擾，這得是一件多么痛快的事兒?。?/strong>但很可惜，小鵬G3的駕駛模式上面咱們提到的選項不能實現(xiàn)關(guān)聯(lián)調(diào)節(jié)，多可惜。

寫在最后

就在外面馬上要下雷陣雨的節(jié)骨眼上，我終于寫完了自己和小鵬G3一天兩夜的“愛情故事”，車子已經(jīng)歸還，晚飯正在路上，前后忙活了兩整天的我需要睡一個懶覺恢復(fù)恢復(fù)精神。

不過躺在床上，我卻翻來覆去睡不著——太興奮了！才短短5個半月，G3就進(jìn)步了這么多，這是車生的巔峰，還是大步前進(jìn)的開始？真讓人期待啊！