新能源汽車(chē)發(fā)展最為關(guān)鍵的兩個(gè)推動(dòng)政策，一個(gè)是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，一個(gè)是“雙積分”政策。

新能源汽車(chē)政策，扶持了北汽、江淮、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企的低端電動(dòng)汽車(chē)，一直在電動(dòng)汽車(chē)All in 的比亞迪獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，同時(shí)還催生了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在2019年大幅度退坡，而且即將在2020年全面退出。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將還原車(chē)企本身的成本管控和運(yùn)營(yíng)效率的真正實(shí)力。

“雙積分”政策，一方面監(jiān)管燃油車(chē)油耗，另一方面要求車(chē)企生產(chǎn)與其燃油車(chē)相對(duì)應(yīng)數(shù)量的新能源汽車(chē)。這個(gè)政策在2019年全面實(shí)施，2019年和2020年的管控目標(biāo)可以合并進(jìn)行計(jì)算。

一旦無(wú)法達(dá)到監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企將有機(jī)會(huì)遭受巨額的罰款。

本文我們重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車(chē)積分，因?yàn)檫@是一個(gè)關(guān)鍵的多用分?jǐn)?shù)。

2019年和2020年的新能源汽車(chē)積分比例要求分別是10%和12%。

在各類(lèi)新能源汽車(chē)中，每輛插電混合動(dòng)力汽車(chē)可以積兩分，純電動(dòng)汽車(chē)按續(xù)航里程不同，最高可以得到五分。按照“0.012*續(xù)航里程R+0.8”計(jì)算公式來(lái)算，純電續(xù)航350公里，就可以拿到最高5分。這也是為什么很多傳統(tǒng)車(chē)企不追求純電動(dòng)汽車(chē)的超長(zhǎng)續(xù)航。

如果車(chē)企自身實(shí)在不愿意生產(chǎn)新能源汽車(chē)，或者積分不夠，可以通過(guò)對(duì)外購(gòu)買(mǎi)來(lái)獲得。菲亞特克萊斯勒將動(dòng)用18億歐元向特斯拉買(mǎi)積分，以避免更大額度的監(jiān)管罰款。

特斯拉一直以來(lái)通過(guò)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)積分，收益可觀。作為純粹的新能源汽車(chē)車(chē)企，或許出售積分也是一個(gè)未來(lái)的業(yè)務(wù)范圍。

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下降之后，新能源汽車(chē)的價(jià)格有所上漲。相對(duì)于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)價(jià)格處于絕對(duì)劣勢(shì)，再加上車(chē)型選擇不多，續(xù)航里程焦慮，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和不便利等等因素的疊加，導(dǎo)致銷(xiāo)售規(guī)模難以支撐雙積分的要求。

2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為160萬(wàn)輛，這其中包括插電混合和純電動(dòng)汽車(chē)，也包括乘用車(chē)、商用車(chē)和客車(chē)等汽車(chē)類(lèi)別。

舉個(gè)例子，一汽-大眾2018年銷(xiāo)量為203萬(wàn)輛，按照2019年的積分比例來(lái)算，需要新能源汽車(chē)積分20.3萬(wàn)分。高爾夫純電和寶來(lái)純電續(xù)航里程為270公里，每臺(tái)只能積新能源汽車(chē)積分4.04分，也就是說(shuō)在2019年，一汽大眾需要銷(xiāo)售5萬(wàn)輛高爾夫純電和寶來(lái)純電。

新能源汽車(chē)積分還可以用來(lái)抵消車(chē)企燃油車(chē)油耗超過(guò)監(jiān)管限值的部分。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，油耗監(jiān)管和新能源汽車(chē)的雙重監(jiān)管，要求他們控制燃油車(chē)油耗的同時(shí)，還要研發(fā)全新電動(dòng)汽車(chē)。

如果車(chē)企燃油油耗超過(guò)限值太多，那么就需要大量的新能源汽車(chē)積分來(lái)抵扣，這對(duì)于新能源汽車(chē)本身微小的體量來(lái)說(shuō)，可謂是杯水車(chē)薪。

從車(chē)企來(lái)看，上汽通用五菱在2018年，燃料消耗積分為-369,841，新能源積分為92,346，缺口高達(dá)277,495；廣汽菲亞特克萊斯勒，燃料消耗積分為-120,738，新能源積分為216，缺口為120,522。

從汽車(chē)集團(tuán)來(lái)看，上汽集團(tuán)2018年燃料消耗積分為1,264,197，新能源積分為326,467；吉利汽車(chē)燃料消耗積分為382,176，新能源積分為65,087。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、威馬，甚至于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源來(lái)說(shuō)，雖然不用面對(duì)雙積分的壓力，但是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼消失之后，將要面臨中國(guó)自主品牌和跨國(guó)車(chē)企的雙重市場(chǎng)壓力。

看來(lái)還是先撇開(kāi)銷(xiāo)售新能源積分的想法，把銷(xiāo)量提上去，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟吧。

只是，一來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格在不斷下降，而影響電動(dòng)汽車(chē)普及的因素中，不管是提升續(xù)航里程、加快充電速度、普及充電樁，還是用戶(hù)對(duì)電動(dòng)技術(shù)成熟度和安全性的疑慮，都不是一天兩天就能夠解決的事情。

純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量要達(dá)到車(chē)企能夠盈利水平，如果僅僅依靠零售市場(chǎng)，將是如登天般的困難。

按照相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)企銷(xiāo)量要達(dá)到10萬(wàn)輛的水平，才有盈利的可能。當(dāng)下，小鵬僅僅只有一款G3，威馬有EX5，EX5 Pro 和EX6三款車(chē)，蔚來(lái)有ES6和ES8兩款車(chē)，要通過(guò)如此少的車(chē)型完成10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，可謂是天方夜譚。

辦法總比困難多，政府采購(gòu)和移動(dòng)出行就是兩塊巨大的蛋糕。

北汽、江淮和奇瑞的A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)成為共享汽車(chē)的車(chē)隊(duì)主要成員；比亞迪全面接入深圳出租車(chē)，與滴滴合作開(kāi)拓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)；吉利成立了獨(dú)資移動(dòng)出行子公司曹操出行，全部采用吉利品牌純電動(dòng)汽車(chē)。

緊接著，傳統(tǒng)車(chē)企的廣汽、上汽、東風(fēng)在政府采購(gòu)和移動(dòng)出行開(kāi)始全面發(fā)力，互聯(lián)造車(chē)新勢(shì)力的小鵬、威馬都相繼組建了自己的移動(dòng)出行公司，從而在零售市場(chǎng)之外，擴(kuò)大了汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模體量。

增大規(guī)模體量，降低單車(chē)成本，同時(shí)隨著基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步革新，新能源車(chē)企才有望熬到電動(dòng)汽車(chē)真正得到市場(chǎng)認(rèn)可的時(shí)刻。

前有滴滴出行這個(gè)移動(dòng)出行的行業(yè)壟斷者，后有曹操出行和短時(shí)租賃的補(bǔ)充，再加上全面爆發(fā)的車(chē)企自建移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將同樣是慘烈的，會(huì)否進(jìn)一步加劇車(chē)企盈利困境，還得好好做一下風(fēng)險(xiǎn)研究。

只是，這或許也是目前新能源汽車(chē)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向了。

嘗試一下這個(gè)全新的發(fā)展方向，或許比死守零售市場(chǎng)要明智得多。畢竟，比起束手無(wú)策，或者什么都不做，只要有一絲成功的可能，都是值得嘗試的。

電動(dòng)汽車(chē)的最后歸處，在自有車(chē)位準(zhǔn)車(chē)主的to C 之外，移動(dòng)出行的to B 或許更是一條出路。兩條腿會(huì)跑得更穩(wěn)一些，你說(shuō)呢？

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