車市寒冬之下，各大車企出現(xiàn)銷量不同程度的下滑，不乏一些車企面臨退市的邊緣，在如此的惡劣的環(huán)境之下，依然有大佬入局造車業(yè)，對于車市寒冬嗤之以鼻。任何一個行業(yè)，都有成功者，也有失敗者，有退出的人，也有新進(jìn)的人，這也算符合市場規(guī)律。

對于整個入局的大佬，相信大家都猜到了，那就是恒大集團(tuán)，作為一家世界500強(qiáng)的企業(yè)，恒大資產(chǎn)雄厚，從資金的角度來說，造車對恒大來說非難事，既然決定了造車，那就說干就干，企業(yè)家的快準(zhǔn)狠在恒大身上展現(xiàn)的淋漓盡致。

6月15日，恒大集團(tuán)與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，恒大投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，幫助沈陽建立國家汽車產(chǎn)業(yè)中心。對于本次的1200億投資，共分三大板塊，新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池超級工廠，分別建廠落戶在渾南區(qū)以及鐵西區(qū)。

1200億，對于任何一家企業(yè)來說，都不是小數(shù)目，即便是恒大這樣的世界500強(qiáng)企業(yè)，也不是說投就投，看來對于造車，恒大志在必行。其實在投資這1200億之前，恒大剛剛敲定1600億的投資項目，在6月11日，恒大集團(tuán)與廣州市人民政府簽署南沙系列重大投資項目，本次投資涵蓋1600億元，同樣包含三大板塊，分別是整車研發(fā)生產(chǎn)基地、電池研發(fā)生產(chǎn)基地、電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地。

對于恒大在短短不到一周的時間，就敲定2800億元的投資，筆者只能說有錢就是任性，2800億，說砸進(jìn)去就砸進(jìn)去，車市是否寒冬不重要，有夢想就行了。

在恒大宣布入局新能源汽車領(lǐng)域之前，其實恒大已經(jīng)做了很多鋪墊工作，并不是一時心血來潮而開始造車。在早前1月份，恒大就入駐了瑞典NEVS，同時還牽手科尼賽克，已經(jīng)獲得了高端整車制造研發(fā)能力，NEVS是瑞典的新能源造車企業(yè)，而科尼塞克屬于世界頂級超跑之一，實力毋庸置疑。

除此以外，恒大并未停止步伐，隨后將卡耐新能源有限公司收購，這家公司是一家中外合資工資，主要從事動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。隨后更是拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了乘用車及商用車輪轂電機(jī)技術(shù)。

而在去年9月份，恒大入股廣匯汽車服務(wù)有限公司，這家公司在國內(nèi)擁有極大的知名度，在新疆、廣西、河南、安徽、重慶等12大區(qū)域擁有380多家汽車4S店專賣店，代理國內(nèi)外知名汽車品牌逾80個，屬于經(jīng)銷商中的巨頭企業(yè)。

從恒大的整體布局來看，這一場造車的方案較為明確，從技術(shù)研發(fā)，車型量產(chǎn)，到市場營銷，恒大基本覆蓋各個面，橫向覆蓋整個汽車產(chǎn)業(yè)，可以看出，恒大對造車是認(rèn)真的，并不是那種為了賺取政府補(bǔ)貼的騙補(bǔ)車企。

有人說恒大在造車方面毫無經(jīng)驗可言，而且在車市寒冬的背景下，入局造車屬于不理性的一種行為，甚至不乏一些過激的網(wǎng)友認(rèn)為恒大屬于人傻錢多，在筆者來看，廣大的網(wǎng)友太有能耐了，一家世界500強(qiáng)的企業(yè)，投資幾千億的貨真價實資金，既然不如某些網(wǎng)友看的透徹，不得不說某些網(wǎng)友的鍵盤敲得真是響亮。

能作為世界500強(qiáng)的企業(yè)，沒有任何一家是等閑之輩，更何況在這個競爭如此激烈的時代，相信恒大在決定造車之前，對市場進(jìn)行過充分的評估與推演，絕不是盲目跟風(fēng)去造車。特斯拉的CEO馬斯克在造車之前，從未有過造車的經(jīng)驗，但是當(dāng)馬斯克想造車時，他便締造了聞名全球的特斯拉，如今，恒大進(jìn)擊新能源造車領(lǐng)域，幾年之后，誰能說恒大造出的車不如特斯拉？

寫到最后：

中國太缺乏敢作敢當(dāng)?shù)钠髽I(yè)了，像恒大這樣有魄力的企業(yè)甚少，騰訊、阿里巴巴可曾對外宣稱過要造車，雖然有過投資布局幾家新能源車企，但是并未真槍實刀的去造車。無需抨擊質(zhì)疑恒大的造車夢，更不要狹義的認(rèn)為，恒大以造車之名，只為后期公司上市割韭菜，其未來如何值得關(guān)注和期待。

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