6月27日，凹凸租車舉行5周年暨品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布全新集團(tuán)名“凹凸出行”。未來，“凹凸出行”集團(tuán)旗下將囊括以長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)為主的“凹凸租車”、專注分時(shí)租賃的“凹凸共享車”，以及車險(xiǎn)用戶出險(xiǎn)后可以一鍵預(yù)約的“凹凸出險(xiǎn)代步車”等業(yè)務(wù)子品牌，還將業(yè)務(wù)延伸至代駕包車、UBI保險(xiǎn)、汽車金融、車后市場(chǎng)、綜合生活類服務(wù)等領(lǐng)域。

但凹凸租車面臨的問題也許比品牌升級(jí)還要大，這回關(guān)乎到他們的生死！

凹凸租車正式上線于2014年5月，作為P2P租車業(yè)務(wù)的先行者，凹凸租車試圖以“車共享”的模式，盤活社會(huì)閑置的私家車資源，滿足用戶的用車需求。通過五年的沉淀，平臺(tái)注冊(cè)用戶超過500萬，注冊(cè)車輛超過50萬輛，車型過萬。

“常規(guī)車的出租利潤太薄，因?yàn)檫\(yùn)維變化太大了，不值得做。首先是防控體系，保障車輛不丟，第二個(gè)是日常的維修和整備，第三個(gè)是通過OTA等平臺(tái)的導(dǎo)流費(fèi)。如果沒有強(qiáng)大的合作優(yōu)勢(shì)，支撐不了本質(zhì)上的低價(jià)?！币晃黄嚩套庑袠I(yè)的創(chuàng)業(yè)者如此感嘆。

據(jù)悉，在凹凸租車，租客能以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價(jià)格租到心儀車輛，車主能獲得至少30%的收益。根據(jù)2017年公開數(shù)據(jù)，凹凸租車平均每輛車月度交易頻次達(dá)到4次，平均客單價(jià)超過800元，車輛的月均收入達(dá)到3200元以上。

而凹凸租車的主要盈利來源則是向車主收取15%-25%的服務(wù)費(fèi)。令人質(zhì)疑的是，這部分的服務(wù)費(fèi)究竟能夠覆蓋掉多少成本呢？?jī)H就控制車輛風(fēng)險(xiǎn)這一項(xiàng)，除了需要在線上搭建大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過監(jiān)測(cè)判別每個(gè)用戶的表現(xiàn)預(yù)測(cè)車輛風(fēng)險(xiǎn)，還需要在車上安裝監(jiān)控設(shè)備，同時(shí)在每個(gè)城市配備相應(yīng)的管理人員。

實(shí)際上，運(yùn)營成本高也是導(dǎo)致整個(gè)租車行業(yè)盈利能力偏弱的主要原因?？v觀國際租車行業(yè)巨頭赫茲、安飛士，近年來也是處于微利甚至虧損的狀態(tài)。就國內(nèi)而言，因資金鏈斷裂而倒下的共享租車企業(yè)亦不在少數(shù)。與凹凸租車同期成立的PP租車、友友租車、Cocar等玩家均已黯然退場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)租車機(jī)構(gòu)，凹凸租車通過平臺(tái)形式進(jìn)行“輕模式”運(yùn)作，雖然不用承擔(dān)門店、牌照等費(fèi)用，但這是一個(gè)極其偏重運(yùn)營的模式：一方面是由于需求端租車業(yè)務(wù)流程長(zhǎng)且環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，另一方面是由于個(gè)人供給端的產(chǎn)品具有非標(biāo)、不鎖定的特性，做到資源和效率的精細(xì)匹配難度非常大。這不是靠燒錢補(bǔ)貼就能解決的問題。

2017年2月，凹凸租車完成近4億元人民幣C輪融資，凹凸租車方面透露，此輪融資將主要用于產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)以及城市擴(kuò)張。據(jù)當(dāng)時(shí)凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)張文劍的介紹，凹凸租車注冊(cè)用戶已突破500萬，注冊(cè)車輛超過20萬輛，覆蓋全國25個(gè)城市。按照當(dāng)時(shí)的目標(biāo)，2017年上半年將覆蓋至全國40個(gè)城市，2017半年將拓展至近百個(gè)城市。

時(shí)至今日，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，凹凸業(yè)務(wù)僅覆蓋全國58個(gè)主流城市，離兩年前的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

有投資人認(rèn)為，“在P2P租車市場(chǎng)教育剛剛起步的階段，共享租車根本沒必要全國擴(kuò)張，因?yàn)榭覆蛔』ㄥX如流水。主打幾個(gè)重點(diǎn)城市才是上上之策?！?/span>

在租車行業(yè)，規(guī)?；?jīng)營是企業(yè)盈利的關(guān)鍵。但是隨著租車市場(chǎng)的擴(kuò)大，汽車來源成了最棘手的問題。如果車源渠道不可信，或者保證不了汽車的品質(zhì)和服務(wù)，就會(huì)遭遇瓶頸期的壓力。

凹凸租車顯然意識(shí)到這個(gè)問題，著手建立完整的線下服務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)，比如自建車管家服務(wù)團(tuán)隊(duì)，而這些都需要大手筆的資金投入。

租車生態(tài)的畫餅

沒有辦法節(jié)流，就要想辦法開源。在探索盈利模式之路上，凹凸開始嘗試與汽車有關(guān)的各種可能性，包括出險(xiǎn)代步車、分時(shí)租賃、二手車業(yè)務(wù)等等。尤其在汽車后市場(chǎng)，擁有更大的挖掘空間，比如保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、IT業(yè)務(wù)、汽車維修、保養(yǎng)、美容、改裝等等。

這就是凹凸出行所謂的“搭建生態(tài)”。按照聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO陳韋予的說法，“汽車即資產(chǎn)的時(shí)代結(jié)束，汽車即服務(wù)時(shí)代即將來臨。當(dāng)你可以越來越便捷地觸達(dá)到車輛，汽車將不再是一項(xiàng)資產(chǎn)，而轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)——可以碎片化購買使用時(shí)間，并延展到出行以外的綜合類生活服務(wù)?！?/span>

這絕非一條坦途。

愉悅資本創(chuàng)始人劉二海把中國的創(chuàng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比作“魔鬼通道”，“往往是一哄而上，一堆人上來，一堆錢進(jìn)來。競(jìng)爭(zhēng)迅速升級(jí)之后，企業(yè)單靠產(chǎn)品力完全不夠，你還要有資金、有運(yùn)營管理、有政府關(guān)系等。”

首先，租車影響國計(jì)民生，政策管制是非常重要的一個(gè)因素。

其次，從競(jìng)爭(zhēng)角度來看，凹凸出行不僅面臨來自神州租車、滴滴出行、OTA平臺(tái)等這些攜資本、流量以自重的巨頭，還面臨打車、專車、拼車等各種形態(tài)短租產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括地方性國有租車公司以及車隊(duì)體量在500臺(tái)以下的民營租車公司，各式各樣的租車品牌超過5000個(gè)。

對(duì)此，虎符財(cái)經(jīng)特地郵件專訪凹凸租車，但截至發(fā)稿前，仍未得到相應(yīng)回復(fù)。

當(dāng)然想要贏得共享租車這場(chǎng)持久戰(zhàn)的勝利，離不開資金的支持。公開數(shù)據(jù)顯示，凹凸租車自成立以來一共獲得過六次融資，最近一輪還是在兩年前。

2017年8月，凹凸租車宣布完成C+輪融資，由上海國際集團(tuán)旗下的上海國和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)股權(quán)投資管理有限公司投資。

就現(xiàn)階段發(fā)展情況而言，凹凸想從“租車”拓展到“出行”，還有很遠(yuǎn)的距離。