文 Chris Teague

我們很多人都期待著能體驗到豪車的極速體驗，但是到我們真正需要買車的時候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕松的停進(jìn)停車場這些和我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的問題。

而這種時候，一個可選的駕駛模式就可以同時滿足這兩種愿望。這種技術(shù)當(dāng)然不是把你的座駕變成法拉利之類的，而是通過駕駛模式可以有效的地改變車輛的感覺，執(zhí)行，甚至它的聲音。

不管是什么車型，你都可以很輕易地在車上發(fā)現(xiàn)一個“運動模式”開關(guān)。不管是否真的是有那么大的性能提升，但是這已經(jīng)成為了很多汽車廠商的一種噱頭。甚至是卡車和SUV也會用它們來改變傳動裝置和油門反應(yīng)，以應(yīng)對沙地、雪地、巖石這些不同的地形，而這種“運動模式”在不同的車型上也有著不同的設(shè)計目的和不同的駕駛感受。

為了滿足消費者們對于性能和實際需求的要求，避免消費者們在選擇時候的困擾，或者花費額外的金錢去準(zhǔn)備一輛備用汽車。汽車制造商們推出了運動模式來改善消費者們的駕駛體驗，改變我們的車輛的動力，其方式大致類似于一輛運動型汽車，一輛強(qiáng)勁的越野車，一輛豪華轎車，不同公司的運動模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個目的。

工作原理

以寶馬最新汽車為例，眾所周知的是，現(xiàn)如今的汽車擁有著比以往的臺式電腦更高的運算能力，而汽車工程師們也充分的利用了這一特點，根據(jù)具體車型的不同，駕駛模式可以改變從哪里和多快的變速箱轉(zhuǎn)移到多大的排氣聲音的加速度。

而汽車的懸掛和轉(zhuǎn)向感覺也可以改變這些，雖然這不是一個新的創(chuàng)新，但是自適應(yīng)懸架系統(tǒng)使用幾個輸入從車輛的計算機(jī)不斷調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的道路條件，有時數(shù)百次每秒。該系統(tǒng)使用加壓油或空氣軟化或加強(qiáng)阻尼器，更新的技術(shù)中還使用了磁粒子在阻尼器中調(diào)整乘坐。

在汽車的運動模式之下，計算機(jī)改變傳輸換檔點，以保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高和保持動力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經(jīng)濟(jì)模式之下，汽車的電腦優(yōu)化換檔點，以保持發(fā)動機(jī)盡可能平靜，以現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)條件下提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性.

寶馬的運動設(shè)置也改變了汽車的懸掛感覺和反應(yīng)。在它的默認(rèn)舒適模式中，它的改變和上個世紀(jì)的別克汽車的區(qū)別只在于乘坐質(zhì)量和道路體驗的改變，而當(dāng)它進(jìn)入了運動模式，汽車明顯的感覺到了速度提升帶來的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗的條件之下實現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)向感覺也改變了。由于M850i的轉(zhuǎn)向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機(jī)械差速器，所以計算機(jī)可以改變事物的感覺和它們對來自駕駛員的輸入的反應(yīng)速度。寶馬的舒適模式允許一個平穩(wěn)，輕松的感覺轉(zhuǎn)向是寬容和易于管理?；氐竭\動設(shè)置和車輪感覺更重，但更快的反應(yīng)。轉(zhuǎn)向是更鋒利，一個更快的比率，使得司機(jī)可以使用少的力量產(chǎn)生更多的操作。

最后，發(fā)動機(jī)和排氣也可以通過電子控制得到改善。因為其配備的V8發(fā)動機(jī)，所以寶馬發(fā)出的聲音會比絕大多數(shù)其他車型都要。像許多其他高端汽車，寶馬有一個擋板系統(tǒng)在排氣，打開和關(guān)閉取決于駕駛模式。在舒適模式，汽車的發(fā)動機(jī)注意事項和排氣音是清楚地聽到，但不超過頂部。在運動模式，汽車的排氣擋板打開和聲音更咄咄逼人。

驅(qū)動模式能取代購買第二輛車嗎？

這里的答案，就像生活中的許多其他事情一樣，是“視情況而定”。這取決于你試圖用你的車完成什么，以及你的期望是什么。這也取決于你買的是什么類型的汽車，你想花多少錢在它上-畢竟你得到了你所付的錢。最后，這取決于系統(tǒng)是如何實現(xiàn)的，以及車輛的總體駕駛經(jīng)驗。

如果你希望是，想要通過一個按鈕把一輛車完全改變，那么你很有可能會失望。另一方面，如果你購買的是M850i或謳歌NSX這樣的東西，期望它的主要是舒適的長途行駛，并有能力在運動模式下開辟峽谷道路，你會找到一個更好的平衡。同樣的東西也適用于在更腳踏實地的汽車中的運動設(shè)置，比如日產(chǎn)Altima，在那里，槳換檔器可以模擬實際的換檔點和更積極的駕駛動力學(xué)。這些設(shè)置改善了駕駛體驗，但是卻不會改變它。

而對于這些模式最重要的因素就是錢，對于汽車愛好者而言當(dāng)他們的需求增加的時候，也意味著他們需要付出的金錢也在增加，無論如何，價格更高并不總是更好，但要實現(xiàn)執(zhí)行良好的可選擇驅(qū)動模式系統(tǒng)所需的技術(shù)并不便宜。而且事實是，即能夠充分利用完全獨立駕駛模式的車輛通常一開始就更加昂貴。

如何建立和整合系統(tǒng)與其他車輛也很重要。寶馬允許個人調(diào)整每個部分的駕駛模式，以完全定制的經(jīng)驗。如果你喜歡用一個響亮的排氣管嚇唬人，炫耀你的汽車的大引擎，而騎在完全舒適與放松的轉(zhuǎn)向，你可以這樣設(shè)置。另一方面，如果你想要完整的軌道優(yōu)化處理，但安靜的排氣，你也可以這樣設(shè)置?；氐藉X的問題上，這輛車遠(yuǎn)不是預(yù)算友好型的，但是將汽車的個性與你自己的個性相匹配的能力是它工作得這么好的一個重要原因。

而在同類型的汽車中，即使是本田思域也沒有寶馬的水平點菜定制，駕駛模式是為了提供盡可能廣泛的性能在每一種設(shè)置。司機(jī)可以使用汽車車在運動模式得到一個令人興奮的每日騎行體驗，而不影響他們的駕駛體驗。

不過像M850i這樣的技術(shù)都有著一個高額的價格，但是隨著時間的推移，科技變得越來越好，越來越便宜。像這樣的汽車推動了開發(fā)，使工程師更容易將一些功能“向下”推到更多人實際上能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車中。

智電點評

駕駛模式的改變在一定程度上滿足了消費者們在對于速度追求和實用性的一種中和，讓消費者可以花較少的錢體驗到兩種不同的駕駛風(fēng)格，但是它只能在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改善，還是會受制于汽車的本身性能，如果你想要通過這一個模式的改變獲得遠(yuǎn)超它水平的駕駛體驗，你還是會失望的。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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