圖文來源：Venturebeat ，作者：PHILIPPA J. BALESTRIERI

隨著汽車和科技行業(yè)的“碰撞”越來越多，許多科技公司發(fā)現(xiàn)自己處于一個令人興奮但又畏懼的位置，那就是不得不與老牌汽車制造商簽訂合同。

這些合同的作用之大，是它可以對技術(shù)的構(gòu)建、科技公司和零部件制造商之間如何分擔(dān)風(fēng)險，以及最終產(chǎn)品收集到的數(shù)據(jù)歸誰所有產(chǎn)生持久的影響。

如果處理不當(dāng)，合同中看似讓步“一寸”的選擇，可能會產(chǎn)生“一里”的差距，即使是最有希望的獨(dú)角獸企業(yè)也有可能因此遭受致命打擊。

因此，這里有一些戰(zhàn)略建議，供科技公司與汽車領(lǐng)域的老牌制造商進(jìn)行談判時參考。

為情況變糟做準(zhǔn)備

說白了，合同是關(guān)于風(fēng)險的。事先就一切事項將會發(fā)生怎樣后果達(dá)成一致，這點(diǎn)毋庸置疑。對于與汽車制造商簽約的科技公司來說，最終的計算結(jié)果也不會有什么不同。

然而，這兩個行業(yè)在關(guān)于誰對組合產(chǎn)品負(fù)責(zé)以及誰必須賠償誰的問題上，在很大程度上給出了相反的合同違約條件。

傳統(tǒng)上，車企能夠從零部件供應(yīng)商那里獲得危害可追蹤的賠償承諾，以補(bǔ)償因供應(yīng)商生產(chǎn)的用于汽車的全部或部分產(chǎn)品帶來的損失。

然而，技術(shù)供應(yīng)商通常將這種責(zé)任反向分配。

拿軟件許可來說，許可方通常完全否認(rèn)責(zé)任，受讓方卻經(jīng)常被要求不能對使用軟件造成的損害找供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任。

就合同策略而言，這對科技公司產(chǎn)生了一系列后果。

首先，公司應(yīng)該預(yù)料到這種分歧，并做好準(zhǔn)備。這包括特別注意汽車制造商可能在協(xié)議草案中加入的責(zé)任轉(zhuǎn)移和賠償條款。

同樣，車企在談判一開始就會對使用完全免除供應(yīng)商責(zé)任或賠償責(zé)任的措辭帶有抵抗心理，科技公司也應(yīng)對此做好準(zhǔn)備。

或許更重要的是，科技公司應(yīng)該設(shè)計出一種細(xì)致入微、足以強(qiáng)制執(zhí)行的責(zé)任和賠償語言。而不是依賴在軟件方面?zhèn)鹘y(tǒng)的責(zé)任、賠償和保證條款設(shè)置。后一種不太可能在系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致人員死亡的情況下被強(qiáng)制執(zhí)行。

科技公司為乘用車提供軟件或硬件的任何協(xié)議都應(yīng)符合這一標(biāo)準(zhǔn)，無論該車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)。

也就是說，服務(wù)于自動駕駛領(lǐng)域的科技公司必須特別謹(jǐn)慎地起草文件，因?yàn)樯鐣τ冢ú糠郑┤斯ぶ悄堋霸斐伞钡膫ι類和唇^。

為進(jìn)展順利做準(zhǔn)備

當(dāng)一切順利，產(chǎn)品和/或其輸出（即數(shù)據(jù)）的價值增加時，恰當(dāng)?shù)胤峙滹L(fēng)險同樣必要。畢竟，設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)含量高的車輛的相當(dāng)大的價值將體現(xiàn)在相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)中。

汽車制造行業(yè)雖然已經(jīng)高度成熟，但從歷史上看，其對知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)注要少得多，交叉許可也沒有“玩的得心應(yīng)手”。

另一方面，科技公司有意識地將自己的大部分價值體現(xiàn)在知識產(chǎn)權(quán)投資（購買、生成和保護(hù)）的組合中，因此，在保護(hù)這些權(quán)利方面，它們通常都很老練。

這為科技公司在建立關(guān)系時提供了一個機(jī)會。

也就是讓車企控制它帶來（或在此期間開發(fā)）的任何硬件，但要確保與利潤率更高的電子元件（稱為“大腦”）和以系統(tǒng)為導(dǎo)向的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。

科技公司應(yīng)利用其在這一領(lǐng)域的知識優(yōu)勢，保護(hù)雙方關(guān)系中引入和開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)。

此外，技術(shù)公司在就有關(guān)車輛生成的任何數(shù)據(jù)的所有權(quán)條款進(jìn)行談判時，都應(yīng)特別謹(jǐn)慎。這是因?yàn)槠囌谧兂勺鳛榉?wù)商業(yè)和數(shù)據(jù)平臺的連接設(shè)備，對于實(shí)現(xiàn)真正的L5級自動駕駛，數(shù)據(jù)生成將至關(guān)重要。

因此，在與制造商談判條款時，科技公司要注意的是：1）防止某些條款將數(shù)據(jù)所有權(quán)隱式或顯式地分配給他人；2）在將來添加防止此類分配的條款；3）在可能的情況下添加對擁有未來數(shù)據(jù)所有權(quán)肯定地陳述。

請注意，有關(guān)數(shù)據(jù)的條款往往是分部分進(jìn)行的，但可以通過協(xié)議及其附屬文件逐步落實(shí)，所以一定要協(xié)商所有相關(guān)條件，直到滿意為止。

隨著汽車和技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷融合，不僅有新產(chǎn)品推出，而且新合同規(guī)范也被創(chuàng)造出來，以管理由此產(chǎn)生的合作關(guān)系。

盡管科技公司在成功吸引汽車制造商方面處于有利地位，但它們必須確保在出現(xiàn)任何情況的時候，自己都能受到保護(hù)。

Philippa J. Balestrieri是Holland & Knight國際律師事務(wù)所舊金山辦事處的律師，以其在交通和技術(shù)行業(yè)及其交叉領(lǐng)域的專業(yè)知識而聞名。

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