近兩年國內(nèi)的汽車市場，可謂是挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存。一方面，車市蕭條引發(fā)的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致車企的銷量出現(xiàn)連續(xù)下跌，不少堪稱 “掙扎求生”；另一方面，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展也讓我們看到了汽車行業(yè)未來的曙光，很多車企都開始紛紛發(fā)力。

與之前“積分政策”逼迫車企不得不推出新能源車型不同，現(xiàn)在大多數(shù)車企在新款燃油車上市時(shí)，都會主動(dòng)推出“插電混動(dòng)”版本。這種情況不僅為車主買新能源汽車提供了更多選擇，同時(shí)也預(yù)示了未來汽車市場的發(fā)展方向。

不過，相比較于傳統(tǒng)車企所制造的混動(dòng)車，有不少車主還是會考慮選擇造車新勢力推出的純電動(dòng)汽車，因此，有些考慮買新能源車的車主也會問：國產(chǎn)混動(dòng)車的實(shí)力到底如何？下面就專門挑選了三個(gè)非常具有代表性的品牌，供大家參考了解。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，致力國產(chǎn)一線

說起吉利汽車，想必大家都特別熟悉，而吉利在自主品牌當(dāng)中的顯著地位，也都是有目共睹的?？偟脕碚f，吉利汽車發(fā)展新能源車型的時(shí)間相對較晚，但是在進(jìn)步速度方面卻是極為出人意料。

就拿今年上半年來說，伴隨著嘉際、星越等車型燃油車的上市，吉利同步也推出了插電混動(dòng)版本，這一做法不僅展現(xiàn)出吉利汽車強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也體現(xiàn)出吉利對于“插混市場”的重視。功夫不負(fù)有心人，這些插混車型一上市也引發(fā)了巨大反響。

從上半年銷量來看，嘉際PHEV四個(gè)月售出2500余輛，星越PHEV兩個(gè)月售出1576輛，即便是小型SUV繽越PHEV，也在兩個(gè)月內(nèi)售出近500輛?？梢姡诨靹?dòng)車型市場中的腳步越來越快，也越來越自信了。

據(jù)了解，早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，指出以五年為限，到了2020年要使旗下90%的產(chǎn)品都是新能源車型。從近兩年吉利的產(chǎn)品布局上看，它與這個(gè)計(jì)劃是越來越近，也不愧是“國產(chǎn)一線”品牌。

車市網(wǎng)紅，注重性能取勝

提到上汽榮威，相信大多數(shù)人的第一印象就是“人車互聯(lián)”，它因最早開始采用阿里智能操作系統(tǒng)量產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，所以被大家熟知。不過，在新能源車型方面，上汽榮威也是有著很大的話語權(quán)，它不僅是最早開始推出混動(dòng)車型的車企之一，而且直到現(xiàn)在也是保留有不小的優(yōu)勢。

從銷量方面來看，榮威eRX5上半年銷量達(dá)5000余輛，而榮威ei6上半年的銷量更是達(dá)到了8000余輛，可見這兩款成熟的產(chǎn)品已經(jīng)擁有了不小的群眾基礎(chǔ)。況且，在今年的6月份前后，這兩款車也都推出了新款車型，性能更強(qiáng)，性價(jià)比更高的優(yōu)勢，也將為后半年銷量提升奠定很好的基礎(chǔ)。

值得一提的是，在上汽榮威混動(dòng)車型的車主當(dāng)中，除了很多追求科技感、年輕化的用戶以外，還有很多網(wǎng)約車的司機(jī)，他們正是看中了榮威混動(dòng)車超強(qiáng)的性能以及超高的性價(jià)比，才愿意選擇它，這也難怪榮威會被稱為“車市網(wǎng)紅”了。

差強(qiáng)人意，實(shí)力有待提升

說起自主品牌的混動(dòng)車型，長安汽車也是非常具有代表性的一個(gè)。從燃油車實(shí)力方面來說，長安汽車接連推出了CS15、CS35、CS75、CS85等多款SUV，在轎車領(lǐng)域也有逸動(dòng)等車型，無論是外觀還是性能，在自主品牌當(dāng)中都頗具實(shí)力，也受到不少車主的喜愛。但是在混動(dòng)車領(lǐng)域中，長安的發(fā)展就相對有些乏力了。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來說，長安有逸動(dòng)PHEV和CS75 PHEV兩款插電混動(dòng)車型，相比較于其他品牌動(dòng)輒五六款，甚至近十款的車型布局來說，數(shù)量就顯得比較寒酸了。此外，現(xiàn)如今不少地區(qū)僅有CS75 PHEV在售，由此也可見長安對于混動(dòng)車型的重視程度確實(shí)不太高。

從銷量上說，長安燃油車與插混車型也是有著截然不同的表現(xiàn)。以今年上半年的數(shù)據(jù)來看，長安CS75燃油版的總銷量達(dá)到了近7萬輛，而基于燃油版打造出來的長安CS75 PHEV車型的銷量，數(shù)據(jù)無從查證，這也不禁使我們對它的銷量打上一個(gè)大大的問號。

另外，從產(chǎn)品實(shí)力上來看，長安CS75 PHEV不僅采用的還是“國五排放”發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別等系統(tǒng)的全系缺失更是減少了其科技感，在如今競爭激烈的混動(dòng)車型市場中，也是缺乏了一定的競爭力。

由此能夠看出來，長安旗下混動(dòng)車型數(shù)量少，相較于燃油車產(chǎn)品實(shí)力不強(qiáng)的劣勢，還是顯而易見的。不得不說，長安新能源的發(fā)展勢頭相對較弱，這一點(diǎn)也是不少自主品牌都需要面對并克服的問題。

結(jié)語：除了以上品牌以外，比亞迪、廣汽傳祺等品牌在混動(dòng)車領(lǐng)域中都有著不小的建樹，這些品牌也都是自主品牌發(fā)展新能源的主力部隊(duì)。

“這是最好的時(shí)代，這也是最壞的時(shí)代”。相比較于“彎道超車”的美夢，自主品牌只有穩(wěn)固基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新，才有可能在未來的“新能源競爭”中不掉隊(duì)，從而獲得更加廣闊的發(fā)展空間。

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