最近筆者關(guān)注了一下長安出行，短短兩年時間已經(jīng)成為重慶市場最大的共享汽車平臺，有燃油車也有電動車，給出行帶來不少便捷。當(dāng)然，為出行帶來方便的還有出租車，不過近期重慶出租車將有大變化，可能你會遇到一輛更舒適的車，但它不是“羚羊”也不是“拓兒”。

早在5月份，重慶就出臺了《主城區(qū)巡游出租汽車服務(wù)質(zhì)量提升專項方案》，將推廣純電動和自動擋出租車，其中純電動汽車就是長安逸動EV460，以后招手打出租車的時候從口中喊出的名字可能就是“長安”了。

長安EV460駕到

實際上，長安EV460會作為重慶主城區(qū)出租車已經(jīng)早有消息。面對節(jié)能減排的要求，從動力形式上看長安EV460純電動力很有優(yōu)勢，其搭載了一臺最大功率為100kW、電機(jī)總扭矩為245N.m的電機(jī)，采用前置布局，電池能量為52.56kWh，就動力參數(shù)而言，這絕對能夠適應(yīng)出租車的動力需求，并且電動車的動力輸出的平順性、性能性對更加強(qiáng)勁一些。在續(xù)航里程上，長安EV460能達(dá)到400公里以上，這與當(dāng)前出租車的每天行駛里程不相上下，從數(shù)據(jù)上看，快充到80%的點(diǎn)亮需要0.83小時（50分鐘左右），也就是吃頓中午飯的時間。理論上滿足作為一輛出租車的硬性條件。

更不用說長安逸動EV460的空間、駕乘舒適性更好。從這個角度看，這完全是重慶出租市場的一股清流，其實不僅作為出租車，共享汽車、網(wǎng)約車也是長安逸動EV460發(fā)展方向。

T3出行公測 長安逸動新能源扛起重任

此前，長安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合騰訊、阿里等科技企業(yè)共同成立了T3出行公司，該公司主要以新能源汽車為主提供共享汽車服務(wù)，前期會立足網(wǎng)約車服務(wù)，將來還更將布局長短租、分時租賃業(yè)務(wù)，主要布局一二線城市。

長安作為該公司的合伙人之一，旗下逸動新能源自然是被寄予厚望的，與被當(dāng)做出租車一樣，長安逸動新能源作為出行共享汽車的基本條件滿足，而在動力性能、舒適性、NVH、行駛品質(zhì)等方面比一般的燃油車體驗更好。同時，后期的使用維護(hù)成本也更低，對用于運(yùn)營的車輛來說，這可以大幅度的增加盈利，而且使用中的磨損更少。這也是為什么長安汽車很愿意拿逸動新能源來作為出租、出行服務(wù)車型的原因之一。T3出行的公測已經(jīng)開始，逸動新能源的作為主角之一，已經(jīng)扛起了這個重任。

當(dāng)出租、做出行 有哪些考驗等著呢？

當(dāng)然，長安逸動EV460作為出租車、共享出行汽車也有質(zhì)疑的聲音。以筆者看，更大程度上這是對新能源汽車作為運(yùn)營車輛發(fā)出的疑問。

一是實際續(xù)航里程，這里筆者可以肯定的說，關(guān)于長安EV460的續(xù)航里程，應(yīng)該說相當(dāng)有保障，如果駕駛員駕駛習(xí)慣好一點(diǎn)，續(xù)航可能還會更好。重點(diǎn)是重慶的道路過于復(fù)雜，這可能會給實際的實用帶來不少麻煩。

二就是充電問題，雖然快充時間在50分鐘左右，但也不能總是實用快充模式；再就是目前很多地地方的充電設(shè)施并不完備，如果中途需要充電、而附近又沒有充電樁，那就顯得很被動。同時，出租車基本是24小時輪流轉(zhuǎn)，這點(diǎn)相對純電動汽車來說是個弊端。

三是車輛的耐用性，因為出租車、共享汽車對車輛本身的耐用性要求比較高，不會如同家用車一樣愛護(hù)有加，想想些被撞得凹凸不平、擦掛了的車，長安EV460能經(jīng)得起這樣的考驗么？

寫在最后

雖然新能源汽車目前還不是主流，但是發(fā)展的勢頭很好，出租車、共享出行的多元化嘗試本身是對新能源汽車的肯定，目前來看是喜憂參半，但問題肯定會在使用過程中慢慢解決，我還真希望坐一回純電動出租車呢。

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